顏光明

今年北京車展將是汽車多向度的呈現(xiàn)，汽車已不單純是對市場的表達(dá)，還有技術(shù)和文化的暗地較勁。

兩年一度的北京車展無疑是汽車的盛會(huì)，媒體的節(jié)日，百姓的嘉年華。不過，今年北京車展主題從傳播角度看，已經(jīng)沒有多大懸念和新聞性，因?yàn)樵缭谌ツ晟虾＼囌股暇鸵呀?jīng)確定。如今，北京車展登頂世界級(jí)車展已毫無爭議，無論是規(guī)模還是人氣，抑或商業(yè)氛圍，連老外都為之興奮。

世界最大汽車市場

“汽車讓未來更美好”的“單向度”提法，事實(shí)上業(yè)已遭到質(zhì)疑，正面對現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)。比如，霧霾天氣增多，范圍在擴(kuò)大；城市擁堵加劇，治理難度增大；交通事故居高不下，不安情緒在放大等。這些迫使汽車限購限行政策率先在直轄市實(shí)施，現(xiàn)已開始向省會(huì)和中心城市蔓延；另一方面，汽車圈地和擴(kuò)張?jiān)诩哟罅Χ?，越演越烈，產(chǎn)能過剩隱憂重重。與其說這是汽車無節(jié)制過度發(fā)展的現(xiàn)象，還不如說是汽車正在全方位透支未來。

所謂美好，是建立在人和自然和諧相處基礎(chǔ)上的豐富多彩、積極向上。我們看到，汽車在帶來繁榮和社會(huì)富庶的同時(shí)，也打破了平衡。盡管20年前，已經(jīng)有人在發(fā)展轎車的爭論中預(yù)料到有今天的危機(jī)，但絕不會(huì)想到美好的汽車夢會(huì)變成今天的“噩夢”，而且來得如此之快。

相信誰也沒有心理準(zhǔn)備，包括政府，而只是看到了GDP和經(jīng)濟(jì)的高速增長，只顧消費(fèi)卻忽視了“先發(fā)展后治理”的教訓(xùn)緊隨其后，“德不配位”所導(dǎo)致的社會(huì)分化和矛盾日趨突出。

汽車在中國的突然爆發(fā)，幾乎是在一夜之間走過了汽車發(fā)達(dá)國家需要幾十年甚至上百年的路程。而今，幾乎全世界的汽車廠家都在為中國生產(chǎn)汽車，視中國為世界最大的市場。

不過，我們高興不起來。

為什么？這其中既有產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的尷尬，也有國內(nèi)市場國際化的嚴(yán)峻形勢。問題是，自主品牌目前尚未成為汽車消費(fèi)主體，在外資品牌的打壓下，有的還處在被邊緣化的境地。反映在品牌影響力上，對比懸殊，這不單是市場的競爭，還有深層次產(chǎn)業(yè)方向的問題。故有人提出，“發(fā)展汽車不是讓國外汽車跑遍中國，而是要讓自主品牌跑遍全世界”。

所以，每次北京車展所產(chǎn)生的反響除了對新技術(shù)和新車型格外敏感外，產(chǎn)業(yè)方向和技術(shù)趨勢也備受關(guān)注。難以否認(rèn)，在這方面，自主品牌與外資品牌依然存在較大差距，盡管從縱向看我們進(jìn)步不小，但橫向比確實(shí)難以樂觀。

以這樣的視角看北京車展，寄希望于新的格局呈現(xiàn)并非僅限于產(chǎn)業(yè)界，整個(gè)社會(huì)都在密切關(guān)注。因?yàn)槠囮P(guān)乎國計(jì)民生，涉及社會(huì)方方面面，已經(jīng)影響到普通人的生活和國家形象。

車展是最立體的競爭

就北京車展而言，它不單純是車展，還被賦予很多期待，至少有“風(fēng)向標(biāo)”、“未來走向”等。國內(nèi)外汽車廠商對北京車展的重視程度并不遜色于國際上的五大車展。大眾、通用、豐田早就把北京車展當(dāng)作“A級(jí)”、“重要”、“最大”車展。國內(nèi)汽車廠商更是把北京車展當(dāng)作主場，體現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)品成果的重要舞臺(tái)。

故有人把北京車展比喻為汽車界的擂臺(tái)，或饕餮大餐、文化現(xiàn)象等 。不管怎樣，北京車展現(xiàn)已發(fā)展成具有權(quán)威性的國家級(jí)車展，這是不爭的事實(shí)。自1994年北京召開國際家庭轎車研討和展示會(huì)后，就奠定了北京車展的地位。由此，從一個(gè)單純的汽車技術(shù)與工藝裝備展覽會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合性的國際車展，其氣勢和規(guī)模一年比一年大，與中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大一樣，同步而具有象征性。可以說，北京車展記錄了中國進(jìn)入汽車社會(huì)的全過程。

回顧歷史，北京車展經(jīng)歷了從單純車展到生活方式的轉(zhuǎn)變，再到車企實(shí)力的暗戰(zhàn)和戰(zhàn)略意圖的表達(dá)。這里既有廟堂名分的爭奪，也有江湖地位的博弈，更有市場意識(shí)的滲透，以至發(fā)展到今天這個(gè)完全商業(yè)化的車展，從中能夠看到中國車展的蛻變和轉(zhuǎn)型，為研究中國汽車業(yè)改革開放歷史提供了鮮活樣本。

如今，車展不僅演變?yōu)橛小皬R會(huì)”的功能，還有武林大會(huì)的氣勢，但最為重要的則是市場格局的呈現(xiàn)。從觀察角度看，車展又是汽車競爭表現(xiàn)最為立體的競爭（產(chǎn)品、技術(shù)、品牌、戰(zhàn)略的表達(dá)）。有人把這種競爭比喻為“沒有硝煙的戰(zhàn)場”，其激烈程度，從車展前夕就已拉開，名目繁多的“之夜”、“論壇”、“首秀”、“發(fā)布”等，由場內(nèi)打到場外，加上媒體助陣，好戲連臺(tái)，眼花繚亂。有道是，外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。以往的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，北京車展是定調(diào)性的車展，從中能找到一些感覺和方向。

二三線豪車表現(xiàn)精彩

毫無疑問，今年值得關(guān)注的看點(diǎn)除了SUV外，緊湊型轎車和新能源汽車成為亮點(diǎn)，而屬于二三線的豪華轎車以新的姿態(tài)集體上陣叫板ABB（德系三大豪車），看來是新的熱點(diǎn)。其中，自主品牌自然是大家最關(guān)心的焦點(diǎn)，這也是此次北京車展反映主場實(shí)力的重點(diǎn)。

從10幾款新車首發(fā)陣容來看，SUV占了很大比例，緊湊型轎車較少。同時(shí)，合資品牌較多，這說明在對市場的預(yù)判中，合資企業(yè)對競爭最為激烈的轎車主體市場十分重視，尤其在轎車的小型化上，價(jià)格下探和年輕化在加大力度，與自主品牌的單一化思維形成較大反差。

隨著沃爾沃中國制造的全面鋪開，以及路虎和英菲尼迪國產(chǎn)步伐的加快，新一輪汽車產(chǎn)品升級(jí)由原先的中高級(jí)過渡到二三線豪華車已成定局，這不僅將打破長期以來以奧迪、寶馬、奔馳為主的豪華車市場的格局，還將帶來汽車消費(fèi)新的變化。對此，今年的北京車展，二三線豪車將會(huì)有精彩表現(xiàn)。

此外，盡管新能源汽車有很高的熱度，但反映在商品力上，依然是處在觀望的狀態(tài)，無論是外資還是自主品牌，大家都在試水，蛋糕誘人卻并非好吃，最終都要由市場說了算。

因此，盡管此次北京車展上的新能源汽車很熱鬧，但秀的成分比較大。因此，這不僅攸關(guān)汽車技術(shù)競爭的突破，還有產(chǎn)業(yè)方向的定奪。

不難看出，今年北京車展將是汽車多向度的呈現(xiàn)，汽車已不單純是對市場的表達(dá)，還有技術(shù)和文化的暗地較勁，一方面反映消費(fèi)的升級(jí)和市場理性的回歸，另一方面對于未來新技術(shù)的突破已不局限于傳統(tǒng)技術(shù)，大家都在為汽車的革命作積極準(zhǔn)備。

（作者系知名汽車評論家）