于海軍

新能源汽車在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已成星火之勢(shì)，其強(qiáng)勢(shì)崛起必將左右未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)格局。眾車企在相互較量的同時(shí)，拓展新能源汽車產(chǎn)業(yè)版圖已是不二法門。

第十三屆北京國(guó)際車展4月20日拉開(kāi)帷幕，全球100多家車企共1134輛汽車參展，全球首發(fā)車達(dá)118輛，刷新北京車展紀(jì)錄。其中，新能源汽車首發(fā)79輛，占比近七成，毫無(wú)疑問(wèn)成為本屆車展最大亮點(diǎn)。

顯而易見(jiàn)，新能源車在各大車企眼中越來(lái)越具有戰(zhàn)略性地位。據(jù)《民生周刊》記者了解，北京本土車企北汽集團(tuán)憑借主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，自主研發(fā)的新能源電動(dòng)汽車E150EV，成為北京車展指定擺渡用車；大眾汽車集團(tuán)，一口氣亮出了大眾up、賓利慕尚等5款純電動(dòng)車；一汽集團(tuán)也毫不遜色，此次有4款新能源車同時(shí)上市，著實(shí)奪人眼球。此外，日產(chǎn)推出純電動(dòng)概念車BladeGlider，江淮汽車也展出了iEV5電動(dòng)車。

在新能源汽車鼓勵(lì)政策頻出的背景下，各大車企積極在新能源領(lǐng)域排兵布陣，正如業(yè)界評(píng)論所稱，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化正處于空前高漲期。

2014年，相對(duì)于傳統(tǒng)汽車而言，新能源汽車以其環(huán)保、節(jié)能的特點(diǎn)在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已成星火之勢(shì)，新能源汽車的強(qiáng)勢(shì)崛起必將左右汽車產(chǎn)業(yè)的格局。眾車企在相互較量的同時(shí)，拓展新能源汽車產(chǎn)業(yè)版圖已是不二法門。

新能源車市轉(zhuǎn)折

稍顯遺憾的是，特斯拉并未亮相北京車展，這使得同行和觀眾無(wú)法一睹其主打科技牌的新能源汽車。不過(guò)，2014年，特斯拉就像鯰魚(yú)一樣攪動(dòng)了包括中國(guó)在內(nèi)的全球新能源汽車市場(chǎng)，使得眾車企像注入興奮劑一樣，都試圖在新能源汽車市場(chǎng)爭(zhēng)得一杯羹。

去年年底以來(lái)，萬(wàn)向集團(tuán)繼收購(gòu)美國(guó)A123公司之后，馬不停蹄地參與美國(guó)菲斯科的破產(chǎn)資產(chǎn)拍賣，最終以1.492億美元的出價(jià)擊敗李澤楷的混合動(dòng)力技術(shù)控股公司，這個(gè)從鐵匠鋪起家的汽車零部件供應(yīng)商，一躍成為年?duì)I業(yè)收入超千億元，橫跨汽車零部件、新能源、金融等多個(gè)領(lǐng)域的商業(yè)帝國(guó)。此舉意味著，萬(wàn)向集團(tuán)正式進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，直面比亞迪等新能源車企。

同時(shí)，北汽集團(tuán)入股美國(guó)新能源公司Atieva，旨在提升北汽集團(tuán)及下屬公司在新能源汽車尤其是高端純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的設(shè)計(jì)研發(fā)和制造能力。

緊接著，原本隸屬于北汽股份的新能源汽車有限公司，升級(jí)為北汽新能源汽車股份有限公司，成為與北汽股份平級(jí)的集團(tuán)子公司。新公司于3月8日掛牌，北汽新能源汽車業(yè)務(wù)的規(guī)模也將隨之?dāng)U張，計(jì)劃2015年生產(chǎn)B級(jí)、C級(jí)等高端電動(dòng)汽車。

不僅是北汽，東風(fēng)汽車對(duì)新能源汽車亦躊躇滿志。該集團(tuán)今年2月就宣布啟動(dòng)技術(shù)中心二期項(xiàng)目，總投資20億元，用于新能源車技術(shù)研發(fā)。同時(shí)，隨著東風(fēng)汽車新能源工廠年內(nèi)投產(chǎn)，東風(fēng)汽車也將向市場(chǎng)投放一款電動(dòng)車。

至今，各車企動(dòng)作頻頻，無(wú)不垂涎于新能源汽車市場(chǎng)這塊大蛋糕。騰勢(shì)（DENZA）汽車市場(chǎng)部高級(jí)經(jīng)理雷歐文在接受《民生周刊》采訪時(shí)表示，新能源汽車是大勢(shì)所趨，雖然何時(shí)能成為市場(chǎng)主流還無(wú)法肯定，但目前已經(jīng)有一個(gè)準(zhǔn)確的信號(hào)，未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的純電動(dòng)車出現(xiàn)在中國(guó)的道路上。2014年將是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也將是純電動(dòng)駕駛行為的重要節(jié)點(diǎn)。

車企新能源博弈

然而，不可否認(rèn)的是，續(xù)航短、價(jià)格高、充電難是目前制約電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三大因素。雷歐文表示，不能因?yàn)榇嬖趩?wèn)題就不發(fā)展，他認(rèn)為只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題?！膀v勢(shì)會(huì)針對(duì)客戶的不同需求，提供給客戶不同的選擇方案，包括充電功率和充電時(shí)長(zhǎng)。隨著政府投入力度的加大，充電難等問(wèn)題勢(shì)必會(huì)解決?！?/p>

北汽集團(tuán)副總工程師林逸認(rèn)為，新能源汽車正處在產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)期，的確面臨很多發(fā)展難題。最大的困難是認(rèn)知障礙，很多消費(fèi)者因?yàn)槔m(xù)航里程太短、充電難等原因不看好純電動(dòng)汽車。

而實(shí)際上，根據(jù)實(shí)驗(yàn)積累的數(shù)據(jù)，新能源汽車的產(chǎn)品性能還是很穩(wěn)定的。截至目前，北汽新能源純電動(dòng)汽車?yán)鄯e行駛近3000萬(wàn)公里，還沒(méi)有出現(xiàn)重大質(zhì)量問(wèn)題。

林逸坦言，如果消費(fèi)者改變傳統(tǒng)的用車習(xí)慣，像每天給手機(jī)充電一樣，續(xù)航里程和充電問(wèn)題也就不那么敏感了。

在本屆北京車展，騰勢(shì)推出的電動(dòng)汽車讓人眼前一亮。該款電動(dòng)車由德國(guó)戴姆勒公司與比亞迪合作生產(chǎn)，是騰勢(shì)品牌的第一款車。雷歐文表示，該款電動(dòng)車是專門為中國(guó)市場(chǎng)量身定做的，車內(nèi)可容納5個(gè)人，較適合家庭整體出游，后備箱容積達(dá)到460升，續(xù)航里程達(dá)到300公里。雷歐文強(qiáng)調(diào)，該車在安全性和產(chǎn)品品質(zhì)上完全沿用戴姆勒的標(biāo)準(zhǔn)，這是騰勢(shì)汽車與眾不同的地方。

與比亞迪相比，北汽則在優(yōu)化自身產(chǎn)品上下功夫。林逸在接受《民生周刊》記者采訪時(shí)拿北汽E150EV舉例，該車有多種充電方式可供選擇。

比如，在固定車位建設(shè)充電樁充電，只要用戶擁有固定車位，北汽新能源可提供免費(fèi)建設(shè)充電樁服務(wù)；還可以利用公共設(shè)施慢充、快充樁充電，E150EV支持北京市規(guī)劃建設(shè)的所有公共充電設(shè)施快充和慢充接口，能夠做到隨時(shí)隨地充電。相比之下，部分品牌汽車無(wú)法直接使用公共充電樁。

林逸介紹，北汽近百家經(jīng)銷商可以做到無(wú)縫對(duì)接，及時(shí)進(jìn)行充補(bǔ)電，E150EV用戶可在覆蓋北京城區(qū)的58家經(jīng)銷商處進(jìn)行充電及補(bǔ)電，基本實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。該型車還可以利用220V/16A家用空調(diào)插座進(jìn)行充補(bǔ)電，只需6到7個(gè)小時(shí)便能將電池充滿，補(bǔ)電時(shí)間較短。

從被動(dòng)到主動(dòng)

除拼硬件外，各車企在新能源車版圖爭(zhēng)奪中，軟件服務(wù)及對(duì)用戶新能源意識(shí)的培養(yǎng)也不可小覷。

林逸告訴《民生周刊》記者，北汽新能源公司擁有全國(guó)領(lǐng)先的新能源車運(yùn)行管理中心，他們打出“管家式”服務(wù)理念，可以為運(yùn)行車輛提供核心部件管理服務(wù)。當(dāng)車輛運(yùn)行異常時(shí)，能夠提前預(yù)警并告知客戶，同時(shí)提供24小時(shí)電話服務(wù)，隨時(shí)解決客戶用車疑問(wèn)。

此外，北汽還提供5年10萬(wàn)公里的免費(fèi)保養(yǎng)服務(wù)，承諾客戶用車零成本。北汽新能源與平安、太平洋、人保三大保險(xiǎn)公司簽訂了框架協(xié)議，可以實(shí)現(xiàn)客戶辦理以上3家公司商業(yè)保險(xiǎn)，給予每次拖車50公里以內(nèi)免費(fèi)服務(wù)，且無(wú)次數(shù)限制。

林逸表示，北汽服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋極為廣泛，因?yàn)楣镜纳a(chǎn)、服務(wù)基地都在北京，售后服務(wù)方面具有優(yōu)勢(shì)。“目前，北汽新能源車已經(jīng)擁有超過(guò)2年的車輛運(yùn)行及服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。北京地區(qū)的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)可實(shí)現(xiàn)‘三最’——網(wǎng)店數(shù)量最多，服務(wù)范圍最廣，服務(wù)隊(duì)伍最充足，能夠做到1小時(shí)內(nèi)提供服務(wù)解決方案?！绷忠菡f(shuō)。

目前，私人購(gòu)買新能源汽車的比例并不大，多數(shù)是限牌壓力下的被迫選擇。

對(duì)此，雷歐文表示，騰勢(shì)有著自身的優(yōu)勢(shì)，“目前，在北京和上海等一線城市牌照申領(lǐng)較為困難的情況下，騰勢(shì)在北京有免搖號(hào)政策，在上海也有新能源車牌照，這對(duì)消費(fèi)者較具吸引力。例如，上海的消費(fèi)者在買車過(guò)程中就會(huì)衡量，是買傳統(tǒng)汽車外加8萬(wàn)元牌照費(fèi)，還是無(wú)需支付牌照費(fèi)直接購(gòu)買純電動(dòng)汽車？從價(jià)格角度看，消費(fèi)者也會(huì)考慮新能源汽車?！?/p>

雷歐文認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，國(guó)內(nèi)客戶會(huì)像某些西方國(guó)家的消費(fèi)者一樣，慢慢開(kāi)始選擇新能源汽車，因?yàn)檫@不僅是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，也是出于環(huán)?？紤]必須要做的事情。

根據(jù)騰勢(shì)汽車前期所做的市場(chǎng)調(diào)研，歐洲用戶首先關(guān)注的是環(huán)保，而中國(guó)客戶首先關(guān)注的是價(jià)格。雷歐文認(rèn)為，“人們的觀念會(huì)慢慢改變，我們希望有機(jī)會(huì)培養(yǎng)中國(guó)用戶的環(huán)保意識(shí)。”

雷歐文稱，對(duì)于新能源汽車的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)做好準(zhǔn)備，今年騰勢(shì)會(huì)有大量純電動(dòng)汽車進(jìn)入中國(guó)。他把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手稱為共同努力的伙伴，“昨天很有意思，之諾在自己新車展示時(shí)提到了騰勢(shì)，他們非常高興騰勢(shì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，我覺(jué)得大家在這方面的觀點(diǎn)是一致的。”

不過(guò)，雷歐文認(rèn)為目前中國(guó)在政策上存在地方保護(hù)主義問(wèn)題，這對(duì)新能源汽車的發(fā)展會(huì)有所限制。他坦言，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)還面臨很多阻礙，但不會(huì)影響騰勢(shì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的決心，希望政府在政策方面能對(duì)新能源汽車有所支持?！爱a(chǎn)業(yè)如何發(fā)展是由市場(chǎng)或客戶決定的，而不是由政府規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)或限制因素決定的。新能源車能否獲得市場(chǎng)認(rèn)可，最后還是要看客戶的體驗(yàn)?！崩讱W文說(shuō)。

在林逸眼中，發(fā)展新能源汽車要堅(jiān)持“兩個(gè)堅(jiān)持兩個(gè)變”。兩個(gè)堅(jiān)持就是堅(jiān)持產(chǎn)品品質(zhì)和堅(jiān)持客戶服務(wù)；兩個(gè)變則是，消費(fèi)習(xí)慣要變，改變汽車加滿油、充滿電就一定要跑400公里以上的定勢(shì)；輿論環(huán)境要變，公眾要支持自主品牌的發(fā)展，給予新能源汽車客觀理性的看待，同行間也不要惡意攻擊，而應(yīng)共同做大這一市場(chǎng)。