李秀年

摘 要：鐵路客車技術(shù)管理關(guān)乎鐵路客車的運行安全和高效，因此在鐵路客車技術(shù)的日常維護管理過程中必須加強日常維護管理的力度，嚴格按照故障檢測要求進行故障防范以保證設(shè)備的正常運行，進而降低鐵路客車的故障率，為此是文詳細分析了鐵路客車技術(shù)管理過程中所存在的故障問題，并結(jié)合故障的實際狀況分析了其產(chǎn)生的原因，提出了合理有效的防范方法。

關(guān)鍵詞：鐵路客車技術(shù) 故障檢測 故障防范

中圖分類號：TU113 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）01（c）-0193-01

我國鐵路客車技術(shù)管理過程中的故障檢測和防范技術(shù)雖然取得了一定的發(fā)展和進步，但是仍然存在一些亟待解決的問題，與國外相關(guān)技術(shù)相比較仍然具有很大的差距，這些問題主要有，一方面是檢測技術(shù)含量低，防范技術(shù)可靠性差，鐵路客車的故障檢測整體效率不高，以及零部件使用壽命短等問題嚴重困擾著國內(nèi)列車的正常發(fā)展，導致事故隱患呈現(xiàn)加劇的態(tài)勢；另一方面是鐵路客車相關(guān)系統(tǒng)技術(shù)使用不夠成熟，一些零部件的標準化系數(shù)低，缺乏自主品牌，甚至相關(guān)零部件不符合國家鐵路行業(yè)技術(shù)標準規(guī)范。所以隨著鐵路客車技術(shù)的發(fā)展，對鐵路客車技術(shù)的發(fā)展提出了更高的要求，不僅需要提高鐵路客車的動態(tài)性能，也要注意提高車輛關(guān)鍵零部件的效能和精度等。

1 鐵路客車技術(shù)的故障檢測和防范措施

1.1 PLC系統(tǒng)故障及防范

PLC控制系統(tǒng)故障故障操作可分為固定故障和突發(fā)性故障，其中突發(fā)性故障需要重裝系統(tǒng)才可以恢復正常，而固定故障則需要更換硬件或軟件。PLC外部傳感器的設(shè)備故障直接影響PLC控制系統(tǒng)的控制功能，這種故障一般是由于設(shè)備本身的質(zhì)量和壽命引起的，或者由于制度設(shè)計不當或系統(tǒng)的長期運行引起的，通常情況下，PLC本身很少發(fā)生故障，而大多數(shù)控制系統(tǒng)故障常常發(fā)生在各種開關(guān)、傳感器、執(zhí)行器和其他設(shè)備。當PLC發(fā)生故障，首先需要進行合理的診斷和檢測，通常情況下，由于PLC控制器具有一定的自我診斷能力，無論PLC的內(nèi)部故障還是其外部故障，其中大部分故障可以由PLC控制面板的狀態(tài)指示燈來進行初步判斷故障位置，按照PLC狀態(tài)指示器，結(jié)合其輸入指示燈和輸出指示燈的狀態(tài)進行判斷，然后根據(jù)初步判斷結(jié)果采取相應(yīng)的維護措施。

1.2 空調(diào)系統(tǒng)故障及防范

當鐵路客車上的空調(diào)制冷系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，一般不能直接看到故障的定位，也不能將制冷系統(tǒng)部件一一分離進行檢查，而只能從外觀來觀察故障產(chǎn)生的原因。一般情況下，首先要觀察空調(diào)制冷系統(tǒng)的壓力和溫度變化情況，查看操作壓力和溫度是否超過正常范圍同時當出現(xiàn)制冷能力降低的故障時候，這類故障可能是由于制冷系統(tǒng)制冷劑缺乏、吸氣壓力低、低電壓開關(guān)失效等情況所致，這類故障通常主要發(fā)生在制冷系統(tǒng)及壓縮機，另外在鐵路運行客車的空調(diào)機組運行過程中，產(chǎn)生運動噪聲是正常的噪音現(xiàn)象，是不可避免的，但是如果噪聲異常高，出現(xiàn)不正常的噪音故障，若不及時診斷和治療，將損壞的空調(diào)內(nèi)部零件和空調(diào)機組的正常運行，這類故障通常發(fā)生在電源線和控制線等位置處。

1.3 控制部分故障及防范

在鐵路客車技術(shù)管理過程中，鐵路客車設(shè)備的控制部分也會發(fā)生故障，并且控制部分的故障通常表現(xiàn)為控制電路的電源電壓、連接器的接觸狀況以及選擇開關(guān)的內(nèi)部短路等情況，當鐵路客車的控制部分發(fā)生故障時，需要結(jié)合客車設(shè)備的整體運行情況進行合理的檢修和維護，首先要對整體運行設(shè)備的運行狀況進行電氣設(shè)備外殼是否帶電的檢測，以及檢測相關(guān)部件的絕緣性能是否良好，同時在鐵路客車技術(shù)管理過程中要針對控制部分的故障發(fā)生情況進行定期檢查，嚴格監(jiān)測電氣設(shè)備的溫度變化以及機組運行的聲音狀況，做到及時檢查設(shè)備的整體運行情況，有效確?？刂撇糠值膬?yōu)良性能。

1.4 裝置安全性故障及防范

鐵路客車技術(shù)的安全性和可靠性是確保鐵路客車運輸?shù)幕A(chǔ)，鐵路客車的運行環(huán)境，比如低氣壓、沙塵暴等氣候變化，會影響制動裝置的正常功能而影響其安全性和可靠性，但是在一定程度上，我國鐵路客車技術(shù)的可靠性和安全性仍然缺乏系統(tǒng)的理論研究分析以及沒有大量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)作為分析基礎(chǔ)，在轉(zhuǎn)向架制動裝置，氧氣和空氣調(diào)節(jié)設(shè)備，供水和衛(wèi)生設(shè)施和電氣系統(tǒng)等裝置方面存在安全性故障，同時由于受到惡劣的天氣條件影響，其安全性和可靠性也會存在一定的故障隱患。所以在維護過程中，采取輕量化車體鋼結(jié)構(gòu)，合理選擇各種設(shè)備之間的材料，進行科學的結(jié)構(gòu)設(shè)計以及振動模態(tài)和車輛振動模態(tài)必須符合技術(shù)標準規(guī)范，這可以在一定程度上促進鐵路客車中的制動裝置能有效緩解客車在運行過程中的制動階段存在的動力不足問題，進而確保制動摩擦系數(shù)能夠具有很高的熱容量和穩(wěn)定性，保障鐵路客車的運行正常。

2 故障檢測和防范工作的發(fā)展趨勢

隨著我國鐵路客車技術(shù)的不斷迅速發(fā)展，促進客車技術(shù)實現(xiàn)了更高的發(fā)展水平。為了適應(yīng)這種發(fā)展趨勢，在鐵路客車故障檢測和防范過程中，發(fā)展鐵路客車集成設(shè)計技術(shù)將是今后鐵路客車技術(shù)發(fā)展的趨勢，其中集成的概念需要從微觀和宏觀兩個方面來理解，從微觀的角度來看，主要是指總線的集成模塊化，在這一過程中不僅要考慮技術(shù)原理和專業(yè)要求的性能，而且還考慮其他專業(yè)領(lǐng)域性能的要求，同時從宏觀的角度來看，將綜合模塊化產(chǎn)品集成在一起，并最終形成一個完整的產(chǎn)品，即集成產(chǎn)品可以根據(jù)不同專業(yè)和不同模塊組合形成最終產(chǎn)品。在未來鐵路客車技術(shù)發(fā)展過程中，集成設(shè)計技術(shù)是鐵路客車用戶需求開發(fā)的基礎(chǔ)。隨著客車產(chǎn)品品種固定和車內(nèi)總線的可靠性、可操作性和安全性越來越受到用戶的關(guān)注。鐵路客車必然會向集成化方向發(fā)展，才能可從根本上提高產(chǎn)品質(zhì)量。鐵路客車集成設(shè)計技術(shù)將促進勞動力實現(xiàn)解放，可以讓設(shè)計者擺脫繁瑣重復的工作，而投入更多的時間和精力來研究產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新；促進整個故障檢測過程過程的簡化，消除了諸多中間環(huán)節(jié)，有效簡化采購流程，進而縮短工藝技術(shù)準備周期；促進產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率的提高，集成設(shè)計技術(shù)的使用，可以節(jié)省大量的中間生產(chǎn)過程，降低了生產(chǎn)成本，有效提高故障檢測和防范工作的效率，所以，鐵路客車技術(shù)管理過程中故障檢測和防范的集成技術(shù)設(shè)計是一個復雜的系統(tǒng)工程，涉及到設(shè)計、儲存、包裝、運輸和安裝等一系列問題，因此，需要科學的研究和試驗，不斷提高總線技術(shù)水平，合理運用集成設(shè)計技術(shù)，有效發(fā)揮集成設(shè)計技術(shù)的作用。

3 結(jié)語

在信息化程度日益提高的今天，針對故障檢測和防范工作，故障管理信息系統(tǒng)將逐漸成為一種成熟的技術(shù)，以計算機作為信息處理的工具進行信息傳遞，最大限度的屏蔽了時間和空間的限制，合理運用信息管理系統(tǒng)，充分利用現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，開發(fā)鐵路客車故障防范管理信息系統(tǒng)，同時在實際應(yīng)用中，為了確保系統(tǒng)的安全性，可用性和可靠性，需要對鐵路客車故障防范管理信息系統(tǒng)采取數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的安全管理措施，加強數(shù)據(jù)庫的安全性，進而不斷提高鐵路客車技術(shù)的故障檢測和防范水平。

參考文獻

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