羅鳳娥等

摘 要：該文運(yùn)用專家訪談法、調(diào)查法對影響放行簽派員工作負(fù)荷的因子進(jìn)行歸納整理，對影響因子做相關(guān)性分析，得出對工作負(fù)荷影響較大的11個(gè)因子，最后運(yùn)用多元線性回歸進(jìn)行迭代得出簽派員工作負(fù)荷模型。

關(guān)鍵詞：簽派員 工作負(fù)荷 相關(guān)性分析 多元線性回歸

中圖分類號(hào)：TP391 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）01（c）-0112-03

從表1可以看出我國在2007年至2012年間，除2008年受全球金融危機(jī)及國內(nèi)汶川地震等因素影響造成航班總量下滑外，中國民航航班量平均每年保持10%左右的增長量，但航班正常率卻呈現(xiàn)總體下降趨勢；面對航班量日益增長的今天，簽派員作為航空公司運(yùn)行的核心人員，對他們工作負(fù)荷管理的優(yōu)劣直接影響著航空公司運(yùn)行安全。

近年來航班運(yùn)行量快速增長、運(yùn)行環(huán)境日趨復(fù)雜以及資源配置不合理等因素的作用下，飛行簽派員的工作負(fù)荷較以往大大增加。過高的工作負(fù)荷會(huì)引起簽派員疲勞和精力分散，難以確保對每次飛行進(jìn)行恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)行控制，容易發(fā)生人為因素差錯(cuò)或事故。因此航空承運(yùn)人需要調(diào)整簽派人力資源，控制簽派員工作負(fù)荷處于合理的水平，從而讓簽派員能夠履行其職責(zé)，確保飛行運(yùn)行安全。如在AC121-FS-2011-《航空承運(yùn)人飛行簽派員資質(zhì)管理標(biāo)準(zhǔn)》和《簽派資源管理訓(xùn)練大綱的制定與實(shí)施》中，都明確了管理簽派員工作負(fù)荷的重要性，航空公司在對簽派員的培訓(xùn)中必須包含對工作負(fù)荷的培訓(xùn)。所以結(jié)合放行簽派員的實(shí)際工作的內(nèi)容，對每個(gè)簽派員的工作負(fù)荷進(jìn)行評估就顯得愈加重要。這有助于改善飛行簽派員的工作模式，提高簽派員的工作質(zhì)量和效率以及保障航空公司的安全運(yùn)營。

1 簽派員工作負(fù)荷概念

簽派員工作負(fù)荷：是指簽派員在單位時(shí)間內(nèi)所要完成的工作任務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量，即完成機(jī)組評估、機(jī)場評估、適航評估、制作飛行計(jì)劃等。

客觀工作負(fù)荷：由于執(zhí)管航空器對簽派員形成了客觀任務(wù)需求，簽派員為滿足這些需求承受了身體和心理的壓力，這些壓力可以轉(zhuǎn)化為時(shí)間上的消耗，通過時(shí)間消耗來緩解所承受壓力和完成客觀任務(wù)的要求，這個(gè)時(shí)間消耗的長短就是簽派員工作負(fù)荷的大小。影響客觀負(fù)荷的因素很多，包括其工作職責(zé)、工作標(biāo)準(zhǔn)、軟硬件系統(tǒng)、簽派放行航線的復(fù)雜程度、席位航班設(shè)置等因素。

主觀工作負(fù)荷：是指簽派員在執(zhí)行簽派放行監(jiān)控任務(wù)時(shí)所承受的心理壓力，也可稱為心理負(fù)荷、精神負(fù)荷。影響簽派員主觀負(fù)荷的因素很多，主要包括工作的難易程度、身體能量的消耗、時(shí)間的緊迫度、努力程度、績效滿意程度、受挫程度等。

2 放行簽派員工作負(fù)荷的影響因子

選取了四川航空公司放行簽派員為調(diào)查對象，將調(diào)查對象按性別和年齡進(jìn)行劃分；調(diào)查方式為抽樣法、德爾菲法；調(diào)查項(xiàng)目含放行簽派員的工作內(nèi)容和相關(guān)職責(zé)。選取20名放行簽派員為調(diào)查對象，工作年限在2～5年，男女比例4∶1。

以簽派員的工作職責(zé)作為主要依據(jù)，結(jié)合航空公司資深簽派對簽派員負(fù)荷的意見，獲得影響簽派員負(fù)荷的26個(gè)因素，并對影響放行簽派員工作負(fù)荷因子做相關(guān)性分析如表1。

通過表2可以看出，在對影響放行簽派員工作負(fù)荷的26個(gè)因子中，航班延誤數(shù)、航班返航數(shù)、機(jī)場惡劣天氣程度、航班協(xié)調(diào)對放行簽派員工作負(fù)荷的影響是最大的。航班備降數(shù)、工作記錄、特殊運(yùn)行以及非正常航班其他原因?qū)Ψ判泻炁蓡T工作負(fù)荷具有一定的影響，工作年限、年齡、航路天氣以及航班演練對放行簽派員工作負(fù)荷影響較小。

3 放行簽派員負(fù)荷評估方法

文章通過對放行簽派員工作負(fù)荷影響因子的相關(guān)性分析，選取了對工作負(fù)荷影響較大的因子建立多元線性回歸模型，其回歸模型如下：

；

其中X1機(jī)場天氣，X2航班協(xié)調(diào)，X3航班延誤，X4返航航班，X5備降航班數(shù)，X6工作記錄，X7其他原因的航班不正常，X8工作年限，X9簽派員年齡，X10航路天氣，X11航班演練。

表4 為回歸結(jié)果：

通過表3可知r2=0.9855，回歸效果顯著（越接近于1，回歸效果越顯著）。

4 結(jié)語

通過對簽派員工作負(fù)荷的研究，發(fā)現(xiàn)非正常航班及惡劣天氣以及工作時(shí)間的長短是影響簽派員工作負(fù)荷的主要因素。對主要影響工作負(fù)荷的因素進(jìn)行線性回歸建立評估簽派員工作負(fù)荷的數(shù)學(xué)模型。為以后簽派員工作負(fù)荷的深入研究，完成簽派員在正常工作負(fù)荷范圍內(nèi)的放行航班數(shù)量的研究提供相關(guān)參考。

參考文獻(xiàn)

[1] 卜強(qiáng).管制工作負(fù)荷量化研究與應(yīng)用[J].空中交通管理/ATC，2011（3）.

[2] 趙嶷飛，陳凱.管制扇區(qū)工作負(fù)荷評估模型的建立及應(yīng)用[J].航空計(jì)算技術(shù)，2010（1）.

[3] AC-121-FS-2011-44簽派資源管理訓(xùn)練大綱的制定與實(shí)施[S].北京：中國民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司，2011.endprint

摘 要：該文運(yùn)用專家訪談法、調(diào)查法對影響放行簽派員工作負(fù)荷的因子進(jìn)行歸納整理，對影響因子做相關(guān)性分析，得出對工作負(fù)荷影響較大的11個(gè)因子，最后運(yùn)用多元線性回歸進(jìn)行迭代得出簽派員工作負(fù)荷模型。

關(guān)鍵詞：簽派員 工作負(fù)荷 相關(guān)性分析 多元線性回歸

中圖分類號(hào)：TP391 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）01（c）-0112-03

從表1可以看出我國在2007年至2012年間，除2008年受全球金融危機(jī)及國內(nèi)汶川地震等因素影響造成航班總量下滑外，中國民航航班量平均每年保持10%左右的增長量，但航班正常率卻呈現(xiàn)總體下降趨勢；面對航班量日益增長的今天，簽派員作為航空公司運(yùn)行的核心人員，對他們工作負(fù)荷管理的優(yōu)劣直接影響著航空公司運(yùn)行安全。

近年來航班運(yùn)行量快速增長、運(yùn)行環(huán)境日趨復(fù)雜以及資源配置不合理等因素的作用下，飛行簽派員的工作負(fù)荷較以往大大增加。過高的工作負(fù)荷會(huì)引起簽派員疲勞和精力分散，難以確保對每次飛行進(jìn)行恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)行控制，容易發(fā)生人為因素差錯(cuò)或事故。因此航空承運(yùn)人需要調(diào)整簽派人力資源，控制簽派員工作負(fù)荷處于合理的水平，從而讓簽派員能夠履行其職責(zé)，確保飛行運(yùn)行安全。如在AC121-FS-2011-《航空承運(yùn)人飛行簽派員資質(zhì)管理標(biāo)準(zhǔn)》和《簽派資源管理訓(xùn)練大綱的制定與實(shí)施》中，都明確了管理簽派員工作負(fù)荷的重要性，航空公司在對簽派員的培訓(xùn)中必須包含對工作負(fù)荷的培訓(xùn)。所以結(jié)合放行簽派員的實(shí)際工作的內(nèi)容，對每個(gè)簽派員的工作負(fù)荷進(jìn)行評估就顯得愈加重要。這有助于改善飛行簽派員的工作模式，提高簽派員的工作質(zhì)量和效率以及保障航空公司的安全運(yùn)營。

1 簽派員工作負(fù)荷概念

簽派員工作負(fù)荷：是指簽派員在單位時(shí)間內(nèi)所要完成的工作任務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量，即完成機(jī)組評估、機(jī)場評估、適航評估、制作飛行計(jì)劃等。

客觀工作負(fù)荷：由于執(zhí)管航空器對簽派員形成了客觀任務(wù)需求，簽派員為滿足這些需求承受了身體和心理的壓力，這些壓力可以轉(zhuǎn)化為時(shí)間上的消耗，通過時(shí)間消耗來緩解所承受壓力和完成客觀任務(wù)的要求，這個(gè)時(shí)間消耗的長短就是簽派員工作負(fù)荷的大小。影響客觀負(fù)荷的因素很多，包括其工作職責(zé)、工作標(biāo)準(zhǔn)、軟硬件系統(tǒng)、簽派放行航線的復(fù)雜程度、席位航班設(shè)置等因素。

主觀工作負(fù)荷：是指簽派員在執(zhí)行簽派放行監(jiān)控任務(wù)時(shí)所承受的心理壓力，也可稱為心理負(fù)荷、精神負(fù)荷。影響簽派員主觀負(fù)荷的因素很多，主要包括工作的難易程度、身體能量的消耗、時(shí)間的緊迫度、努力程度、績效滿意程度、受挫程度等。

2 放行簽派員工作負(fù)荷的影響因子

選取了四川航空公司放行簽派員為調(diào)查對象，將調(diào)查對象按性別和年齡進(jìn)行劃分；調(diào)查方式為抽樣法、德爾菲法；調(diào)查項(xiàng)目含放行簽派員的工作內(nèi)容和相關(guān)職責(zé)。選取20名放行簽派員為調(diào)查對象，工作年限在2～5年，男女比例4∶1。

以簽派員的工作職責(zé)作為主要依據(jù)，結(jié)合航空公司資深簽派對簽派員負(fù)荷的意見，獲得影響簽派員負(fù)荷的26個(gè)因素，并對影響放行簽派員工作負(fù)荷因子做相關(guān)性分析如表1。

通過表2可以看出，在對影響放行簽派員工作負(fù)荷的26個(gè)因子中，航班延誤數(shù)、航班返航數(shù)、機(jī)場惡劣天氣程度、航班協(xié)調(diào)對放行簽派員工作負(fù)荷的影響是最大的。航班備降數(shù)、工作記錄、特殊運(yùn)行以及非正常航班其他原因?qū)Ψ判泻炁蓡T工作負(fù)荷具有一定的影響，工作年限、年齡、航路天氣以及航班演練對放行簽派員工作負(fù)荷影響較小。

3 放行簽派員負(fù)荷評估方法

文章通過對放行簽派員工作負(fù)荷影響因子的相關(guān)性分析，選取了對工作負(fù)荷影響較大的因子建立多元線性回歸模型，其回歸模型如下：

；

其中X1機(jī)場天氣，X2航班協(xié)調(diào)，X3航班延誤，X4返航航班，X5備降航班數(shù)，X6工作記錄，X7其他原因的航班不正常，X8工作年限，X9簽派員年齡，X10航路天氣，X11航班演練。

表4 為回歸結(jié)果：

通過表3可知r2=0.9855，回歸效果顯著（越接近于1，回歸效果越顯著）。

4 結(jié)語

通過對簽派員工作負(fù)荷的研究，發(fā)現(xiàn)非正常航班及惡劣天氣以及工作時(shí)間的長短是影響簽派員工作負(fù)荷的主要因素。對主要影響工作負(fù)荷的因素進(jìn)行線性回歸建立評估簽派員工作負(fù)荷的數(shù)學(xué)模型。為以后簽派員工作負(fù)荷的深入研究，完成簽派員在正常工作負(fù)荷范圍內(nèi)的放行航班數(shù)量的研究提供相關(guān)參考。

參考文獻(xiàn)

[1] 卜強(qiáng).管制工作負(fù)荷量化研究與應(yīng)用[J].空中交通管理/ATC，2011（3）.

[2] 趙嶷飛，陳凱.管制扇區(qū)工作負(fù)荷評估模型的建立及應(yīng)用[J].航空計(jì)算技術(shù)，2010（1）.

[3] AC-121-FS-2011-44簽派資源管理訓(xùn)練大綱的制定與實(shí)施[S].北京：中國民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司，2011.endprint

摘 要：該文運(yùn)用專家訪談法、調(diào)查法對影響放行簽派員工作負(fù)荷的因子進(jìn)行歸納整理，對影響因子做相關(guān)性分析，得出對工作負(fù)荷影響較大的11個(gè)因子，最后運(yùn)用多元線性回歸進(jìn)行迭代得出簽派員工作負(fù)荷模型。

關(guān)鍵詞：簽派員 工作負(fù)荷 相關(guān)性分析 多元線性回歸

中圖分類號(hào)：TP391 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）01（c）-0112-03

從表1可以看出我國在2007年至2012年間，除2008年受全球金融危機(jī)及國內(nèi)汶川地震等因素影響造成航班總量下滑外，中國民航航班量平均每年保持10%左右的增長量，但航班正常率卻呈現(xiàn)總體下降趨勢；面對航班量日益增長的今天，簽派員作為航空公司運(yùn)行的核心人員，對他們工作負(fù)荷管理的優(yōu)劣直接影響著航空公司運(yùn)行安全。

近年來航班運(yùn)行量快速增長、運(yùn)行環(huán)境日趨復(fù)雜以及資源配置不合理等因素的作用下，飛行簽派員的工作負(fù)荷較以往大大增加。過高的工作負(fù)荷會(huì)引起簽派員疲勞和精力分散，難以確保對每次飛行進(jìn)行恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)行控制，容易發(fā)生人為因素差錯(cuò)或事故。因此航空承運(yùn)人需要調(diào)整簽派人力資源，控制簽派員工作負(fù)荷處于合理的水平，從而讓簽派員能夠履行其職責(zé)，確保飛行運(yùn)行安全。如在AC121-FS-2011-《航空承運(yùn)人飛行簽派員資質(zhì)管理標(biāo)準(zhǔn)》和《簽派資源管理訓(xùn)練大綱的制定與實(shí)施》中，都明確了管理簽派員工作負(fù)荷的重要性，航空公司在對簽派員的培訓(xùn)中必須包含對工作負(fù)荷的培訓(xùn)。所以結(jié)合放行簽派員的實(shí)際工作的內(nèi)容，對每個(gè)簽派員的工作負(fù)荷進(jìn)行評估就顯得愈加重要。這有助于改善飛行簽派員的工作模式，提高簽派員的工作質(zhì)量和效率以及保障航空公司的安全運(yùn)營。

1 簽派員工作負(fù)荷概念

簽派員工作負(fù)荷：是指簽派員在單位時(shí)間內(nèi)所要完成的工作任務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量，即完成機(jī)組評估、機(jī)場評估、適航評估、制作飛行計(jì)劃等。

客觀工作負(fù)荷：由于執(zhí)管航空器對簽派員形成了客觀任務(wù)需求，簽派員為滿足這些需求承受了身體和心理的壓力，這些壓力可以轉(zhuǎn)化為時(shí)間上的消耗，通過時(shí)間消耗來緩解所承受壓力和完成客觀任務(wù)的要求，這個(gè)時(shí)間消耗的長短就是簽派員工作負(fù)荷的大小。影響客觀負(fù)荷的因素很多，包括其工作職責(zé)、工作標(biāo)準(zhǔn)、軟硬件系統(tǒng)、簽派放行航線的復(fù)雜程度、席位航班設(shè)置等因素。

主觀工作負(fù)荷：是指簽派員在執(zhí)行簽派放行監(jiān)控任務(wù)時(shí)所承受的心理壓力，也可稱為心理負(fù)荷、精神負(fù)荷。影響簽派員主觀負(fù)荷的因素很多，主要包括工作的難易程度、身體能量的消耗、時(shí)間的緊迫度、努力程度、績效滿意程度、受挫程度等。

2 放行簽派員工作負(fù)荷的影響因子

選取了四川航空公司放行簽派員為調(diào)查對象，將調(diào)查對象按性別和年齡進(jìn)行劃分；調(diào)查方式為抽樣法、德爾菲法；調(diào)查項(xiàng)目含放行簽派員的工作內(nèi)容和相關(guān)職責(zé)。選取20名放行簽派員為調(diào)查對象，工作年限在2～5年，男女比例4∶1。

以簽派員的工作職責(zé)作為主要依據(jù)，結(jié)合航空公司資深簽派對簽派員負(fù)荷的意見，獲得影響簽派員負(fù)荷的26個(gè)因素，并對影響放行簽派員工作負(fù)荷因子做相關(guān)性分析如表1。

通過表2可以看出，在對影響放行簽派員工作負(fù)荷的26個(gè)因子中，航班延誤數(shù)、航班返航數(shù)、機(jī)場惡劣天氣程度、航班協(xié)調(diào)對放行簽派員工作負(fù)荷的影響是最大的。航班備降數(shù)、工作記錄、特殊運(yùn)行以及非正常航班其他原因?qū)Ψ判泻炁蓡T工作負(fù)荷具有一定的影響，工作年限、年齡、航路天氣以及航班演練對放行簽派員工作負(fù)荷影響較小。

3 放行簽派員負(fù)荷評估方法

文章通過對放行簽派員工作負(fù)荷影響因子的相關(guān)性分析，選取了對工作負(fù)荷影響較大的因子建立多元線性回歸模型，其回歸模型如下：

；

其中X1機(jī)場天氣，X2航班協(xié)調(diào)，X3航班延誤，X4返航航班，X5備降航班數(shù)，X6工作記錄，X7其他原因的航班不正常，X8工作年限，X9簽派員年齡，X10航路天氣，X11航班演練。

表4 為回歸結(jié)果：

通過表3可知r2=0.9855，回歸效果顯著（越接近于1，回歸效果越顯著）。

4 結(jié)語

通過對簽派員工作負(fù)荷的研究，發(fā)現(xiàn)非正常航班及惡劣天氣以及工作時(shí)間的長短是影響簽派員工作負(fù)荷的主要因素。對主要影響工作負(fù)荷的因素進(jìn)行線性回歸建立評估簽派員工作負(fù)荷的數(shù)學(xué)模型。為以后簽派員工作負(fù)荷的深入研究，完成簽派員在正常工作負(fù)荷范圍內(nèi)的放行航班數(shù)量的研究提供相關(guān)參考。

參考文獻(xiàn)

[1] 卜強(qiáng).管制工作負(fù)荷量化研究與應(yīng)用[J].空中交通管理/ATC，2011（3）.

[2] 趙嶷飛，陳凱.管制扇區(qū)工作負(fù)荷評估模型的建立及應(yīng)用[J].航空計(jì)算技術(shù)，2010（1）.

[3] AC-121-FS-2011-44簽派資源管理訓(xùn)練大綱的制定與實(shí)施[S].北京：中國民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司，2011.endprint