劉為迅
(中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司,山東 青島 266071)
該碼頭主要為煤炭裝卸碼頭,主要用電設(shè)備為皮帶機(jī)及輔助生產(chǎn)設(shè)施,其變電所供電系統(tǒng)原設(shè)計(jì)情況如下:高壓側(cè)設(shè)置了兩段10kV 母線,運(yùn)行方式為單母線分段運(yùn)行,互為備用。高壓主要用電設(shè)備為8 臺(tái)皮帶輸送機(jī),總負(fù)荷3430kW,每段負(fù)荷1715kW,單段補(bǔ)償300kVar;低壓負(fù)荷主要為輔助電機(jī)類,計(jì)算負(fù)荷418kW,變壓器容量630kVA,低壓無功補(bǔ)償175kVar。
碼頭試運(yùn)行一個(gè)月以來,整個(gè)電氣系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定,但發(fā)現(xiàn)變電所10kV 段電能計(jì)量功率因數(shù)低,無功功率負(fù)荷較大。試運(yùn)行期間內(nèi),10kV a 段母線有功電量為111417kW·h,無功電量為98654kVarh,功率因數(shù)僅為0.75,處罰7.5%;10kV b 段母線有功電量為183135kW·h,無功電量為249635kVarh,功率因數(shù)僅為0.59。處罰27%。
根據(jù)各個(gè)設(shè)備銘牌參數(shù),采用需要系數(shù)法進(jìn)行有功、無功功率核算,核算情況見表1。
表1 無功補(bǔ)償核算表
由表1核算可知,若設(shè)備均正常運(yùn)行,理論上10kV電源進(jìn)線處功率因數(shù)應(yīng)不低于0.93,完全滿足要求。
1)檢查就地電能表顯示的有功電量、無功電量值,與供電電源處10kV 綜保裝置統(tǒng)計(jì)值比對,數(shù)據(jù)吻合;現(xiàn)場實(shí)測電能表的電壓電流相角差無誤。
2)檢查10kV a、b 段所帶無功補(bǔ)償裝置,發(fā)現(xiàn)a、b 段補(bǔ)償裝置手動(dòng)自動(dòng)、手動(dòng)方式下均運(yùn)行正常。
3)檢測低壓段無功補(bǔ)償,發(fā)現(xiàn)低壓無功補(bǔ)償裝置運(yùn)行正常,補(bǔ)償后功率因數(shù)為0.93。
由現(xiàn)場檢測推斷,供配電系統(tǒng)本身無問題,原因可能在于用電設(shè)備本身。
空載啟動(dòng)各皮帶機(jī)進(jìn)行檢測,首先檢測功率因數(shù)更低的b 段母線:僅#2 和#3 皮帶電機(jī)開啟空載運(yùn)行時(shí)(此時(shí)b 段無其他負(fù)荷)。觀察無功補(bǔ)償裝置投入前后電能表記錄的無功功率變化,補(bǔ)償前二次有功功率0.014kW、無功功率0.026kvar、功率因數(shù)0.48,補(bǔ)償后二次有功功率0.014 kW、無功功率0.007kvar、功率因數(shù)提高至0.89,即無功補(bǔ)償裝置補(bǔ)償值(300kvar)不足以將整段負(fù)荷的功率因數(shù)提高至0.9。當(dāng)b 段上的皮帶電機(jī)空載全開時(shí),補(bǔ)償后無功功率降至0.56;以同樣的方式檢測a 段:全部空載后功率因數(shù)降至0.65。因此,皮帶電機(jī)空載運(yùn)行明顯惡化功率因數(shù)。
在碼頭試運(yùn)行時(shí)對皮帶機(jī)回路其進(jìn)行輕負(fù)載運(yùn)行(1000t/h)和額定負(fù)載(1500t/h)運(yùn)行檢測,測得的皮帶電機(jī)帶載運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)如下。
表2 a 皮帶電機(jī)帶載運(yùn)行數(shù)據(jù)
表3 b 皮帶電機(jī)帶載運(yùn)行數(shù)據(jù)
1)皮帶電機(jī)空載或低貨物荷載時(shí),自身功率因數(shù)很低,無功補(bǔ)償后仍較低。
2)隨著皮帶機(jī)貨物荷載的提高,皮帶電機(jī)自身功率因數(shù)提高,補(bǔ)償后總功率因數(shù)提高。
3)隨著皮帶機(jī)貨物荷載的進(jìn)一步提高,直到接近額定荷載時(shí),a 段10kV 母線無功補(bǔ)償容量足以將總功率因數(shù)改善至0.9 以上,但b 段10kV 母線無功功率補(bǔ)償仍有較大缺口。
4)在皮帶空載或輕載條件下,無功補(bǔ)償裝置容量嚴(yán)重不足;在皮帶負(fù)荷升高至一定水平時(shí),情況有所改善。
5)皮帶電機(jī)1a 和1b、2a 和2b、3a 和3b、4a 和4b 的額定功率、額定電流、額定功率因數(shù)等參數(shù)完全一致,但兩者的制造廠家不同、空載電流、空載有功功率、空載無功功率、空載功率因數(shù)等差距很大。表明b 路皮帶電機(jī)制造工藝不良,漏磁通大,主磁路磁導(dǎo)小、建立主磁場所需的無功電流大,致無功消耗更多,同等條件下相比對應(yīng)的a 路皮帶電機(jī)無功消耗增大約50%。
對策根據(jù)上述原因分析,為改善現(xiàn)有功率因數(shù)偏低的狀況,可考慮一下兩種方案:
第一種方案是提高裝卸效率,從而提高皮帶機(jī)的運(yùn)行荷載,減少皮帶機(jī)空載或輕載的運(yùn)行時(shí)間,從而改善現(xiàn)在功率因數(shù)偏低的情況。方法是提高門機(jī)操作人員的熟練程度,提高整個(gè)輸送系統(tǒng)的維護(hù)程度,根據(jù)氣象情況合理安排船舶靠泊時(shí)間。
第二種方案是從設(shè)備方面解決,根據(jù)現(xiàn)有運(yùn)行情況,最大補(bǔ)償容量按照各皮帶機(jī)空載運(yùn)行時(shí)所需無功補(bǔ)償容量,計(jì)算數(shù)據(jù)見表4。
表4 最大無功容量計(jì)算
注:補(bǔ)償度在0.95~1.0時(shí),功率因數(shù)調(diào)整電費(fèi)獎(jiǎng)勵(lì)比率均為0.75%,同時(shí)為防止無功過補(bǔ)償(過補(bǔ)的功率同樣以絕對值的方式積分累計(jì)入電表無功電量,因此使用方要求,將無功補(bǔ)償目標(biāo)值調(diào)整為0.95。
根據(jù)上述計(jì)算和現(xiàn)有情況,補(bǔ)償方案如下:將原設(shè)置于b 段10kV 母線的無功補(bǔ)償裝置(300kVar)變更移至a 段10kV 母線,與原設(shè)置于a 段10kV 母線的無功補(bǔ)償裝置(300kvar)共同構(gòu)成a 段10kV母線的高壓無功補(bǔ)償容量,共計(jì)補(bǔ)償容量600kvar;b 段10kV 母線的所需無功補(bǔ)償容量為750kvar,因此考慮新增設(shè)容量為750kvar 無功補(bǔ)償裝置一套,采用300kVar+450kVar分兩組投切的方式。
第一種方案經(jīng)濟(jì)效益最好,在提高了碼頭的裝卸運(yùn)輸效率同時(shí)又提高了功率因數(shù),達(dá)到雙贏的局面,但是缺點(diǎn)是需要時(shí)間較長,在一段時(shí)間內(nèi)功率因數(shù)偏低的情況無法得到有效改善,而且易收到氣象、人員調(diào)度原因影響。
第二種方案所需時(shí)間短,雖然需要一次性投資購置相關(guān)設(shè)備,但是可通過后期電費(fèi)獎(jiǎng)勵(lì)來抵除投資費(fèi)用,其經(jīng)濟(jì)效益分析如下:經(jīng)咨詢相關(guān)設(shè)備廠家,設(shè)備購置費(fèi)用及安裝約為110 萬。設(shè)備安裝完畢之后,功率因數(shù)最高可提高至0.95,功率因數(shù)調(diào)整電費(fèi)月增減率為7.5%。以試運(yùn)行一月的數(shù)據(jù)為例,經(jīng)濟(jì)效益分析見表5。
表5
表5中電價(jià)為當(dāng)?shù)貎r(jià)格。根據(jù)當(dāng)?shù)仉姌I(yè)部門要求,電費(fèi)計(jì)算公式:電費(fèi)金額=基本電費(fèi)+電度電費(fèi)+功率因數(shù)調(diào)整電費(fèi),功率因數(shù)調(diào)整電費(fèi)=(基本電費(fèi)+電度電費(fèi))×功率因數(shù)調(diào)整電費(fèi)月增減率。
由表5可見,按第二種方案改造后,以試運(yùn)行階段的電量為參照,每月可節(jié)省電費(fèi)82476 元,14個(gè)月即可抵消改造費(fèi)用。因此,最終方案確定為立刻實(shí)施第二方案,同時(shí)逐步推進(jìn)第一方案。
目前該碼頭10kV 供配電系統(tǒng)的無功補(bǔ)償已改造完畢并投入使用,經(jīng)實(shí)際驗(yàn)證,功率因數(shù)基本上保持在0.95 左右,完全滿足電業(yè)部門及使用方的需要。同時(shí)也可為同類工程提供了一個(gè)借鑒,即在電容補(bǔ)償相關(guān)計(jì)算的時(shí)候,不僅需要根據(jù)設(shè)備銘牌參數(shù)來進(jìn)行計(jì)算,同時(shí)還用將設(shè)備將來的運(yùn)行情況一并考慮。
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