洪流

前些天去了趟美國(guó)，先到西海岸的舊金山，然后到東海岸的紐約，其間還抽空跑了趟華盛頓。短短十幾天，這個(gè)國(guó)家給我的最大感覺就是“有序”。

拿開車來說吧。

在國(guó)內(nèi)開車習(xí)慣了同胞們的搶道、變線、超車、閃燈和摁喇叭，到了美國(guó)突然發(fā)現(xiàn)這些現(xiàn)象都不存在了，不管在高速公路還是普通道路上，美國(guó)人開車都非常守規(guī)矩。在舊金山，朋友開車到了沒有紅綠燈但是豎有“STOP”牌子的十字路口，總會(huì)踩一腳剎車讓車停下來，認(rèn)真地左右看看然后再通過。我問，減緩車速看看就行了，干嗎一定要停下來再走呢？是不是有電子警察？朋友說電子警察倒不一定有，但是被真警察逮到就完蛋了，你會(huì)有不良記錄。美國(guó)是講究個(gè)人信用的國(guó)家，你的個(gè)人信用記錄不良，對(duì)你申請(qǐng)貸款、找工作都有影響。

到了紐約，我還借了朋友的車去了趟奧特萊斯。從紐約“White Plains”到奧特萊斯要走一段高速公路，高速公路的限速視不同路段從50英里到70英里不等，路上車不少，但車速都非常接近，即便大貨車也幾乎和轎車跑得一樣快。在國(guó)內(nèi)高速上常看到的大貨車在一條道上慢悠悠走的現(xiàn)象，在這里幾乎看不到。這個(gè)現(xiàn)象只可能有兩種答案，要么美國(guó)人的貨車馬力比我們國(guó)產(chǎn)車更大，要么美國(guó)人的貨車都是嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)載重標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)載貨物，所以，他們的貨車跑起來不像我們的貨車由于超載超限而跑得那么慢。

我覺得后一種的可能性應(yīng)該更大。帶著疑問，回國(guó)后我上網(wǎng)搜了搜，找到一篇講美國(guó)汽車超限超載治理的文章，證實(shí)了我的判斷。根據(jù)該文介紹，美國(guó)建立高速公路網(wǎng)早期其實(shí)也存在汽車超限超載的問題，但美國(guó)人做事情很認(rèn)真，他們?cè)诼?lián)邦一級(jí)有專門的公路管理局，監(jiān)督各州對(duì)相關(guān)的公路運(yùn)輸法律法規(guī)的執(zhí)行情況，同時(shí)各州還根據(jù)各自的實(shí)際情況有一系列的執(zhí)行手段，包括刑事的、行政的、經(jīng)濟(jì)的處罰措施。拿罰款來說吧，美國(guó)人能夠精確到按照超載貨物的磅數(shù)來決定罰款的數(shù)額，并根據(jù)違規(guī)的次數(shù)來決定罰款數(shù)額如何翻番。此外，為了保證通行順暢，他們還采用高科技手段來監(jiān)督超載超限，比如動(dòng)態(tài)稱重技術(shù)等，由此減少了固定的稱重設(shè)備和卡口，同時(shí)還加大了監(jiān)督力度。

當(dāng)然，高速公路不收費(fèi)或很少收費(fèi)以及燃料便宜，也是美國(guó)大貨車跑得快的重要原因。大家的車都跑一樣快了，堵車塞車的現(xiàn)象自然大幅度減少，同時(shí)也減少了安全隱患。

根據(jù)網(wǎng)上數(shù)據(jù)，美國(guó)2012年因車禍死亡的人數(shù)是33561人，而中國(guó)2011年的相關(guān)數(shù)字為62387人，在中國(guó)汽車保有量不到美國(guó)一半的情況下，中國(guó)車禍?zhǔn)鹿仕劳鋈藬?shù)是美國(guó)的1.72～1.87倍。這就是美國(guó)人遵章守法得到的好處。大家都遵守規(guī)則，大家都讓出一部分權(quán)利，換取的是更大的權(quán)利保障和自由空間。

在華盛頓的某個(gè)紀(jì)念碑前，有這樣一句話：“Freedom is not free.”意思是“自由不是無代價(jià)的”。我想，用這句話來理解美國(guó)人開車的遵章守法，也許是最貼切的。