對于“剁手黨”而言，買東西和吃飯、睡覺一樣是平常不過的事情，他們也不是“狂買”的購物狂，反而是“狂會買”的精明人。當電商不再是用價格“過招”的今天，隨著競爭的逐漸激烈，更進一步往比拼體驗的層次上發(fā)展，當價格所差無幾的時候，“剁手黨”們自然把目光集中在各不相同的運費上面。近些年來，每當“3.15”一過，各大電商就會不約而同地掀起一波“漲運費”的熱潮，紛紛上調自家包郵的下限金額，也招來了“剁手黨”們一片的抱怨聲，因為隨著網購越來越方便，消費者不再集中采購一批商品，而是零散小件地隨用隨買，所以每次拼湊包郵錢數(shù)的時候就是“剁手黨”最發(fā)愁的時候。運費不止對消費者而言是逃不開的“夢魘”，包括對B2C和C2C的賣家也是如此。

“再購買××元商品即可免郵”

2014年4月1日，蘇寧易購上調了包郵限額，從一直以來的任意金額直接調整為“滿48元”包郵，自此電商的包郵時代也終結了。對于默默堅持了多年不限金額免郵的蘇寧易購只想道一句“辛苦了”。今年1月，亞馬遜率先掀起了2014年的漲運費運動，把堅持多年的29元包郵直接上調為49元包郵；2月底，京東商城普通用戶（金、銀、銅牌用戶）包郵金額從39元直接上調為59元，鉆石用戶一直為之驕傲的免郵福利也告終結，直接將包郵金額調整為39元。網購一直深受大家喜愛，無外乎是方便、便宜和省心這幾個原因，近些年超市一直苦于電商打壓不得翻身，而各大電商郵費的上調，也給占有地理位置優(yōu)勢的實體超市以翻身的機會，同時電商網站也會流失一部分喜歡買小額商品的消費者。在電商紛紛上調運費的同時，當當網反其道而行之，4月初宣布將圖書、日用百貨類商品最低免運費限額統(tǒng)一降低至39元，西北5省（新疆、西藏、甘肅、寧夏、青海）滿59元免運費。當當網的運費結構一直較其他電商網站復雜，而此次完全統(tǒng)一也將極大地提高自身在其他同類電商中的競爭力。但是這樣帶著“貓膩”的運費調整并不能糊弄精明的“剁手黨”，熟悉電商運費的網友都知道當當網之前對北、上、廣等大城市的免郵金額限定在29元，此次“統(tǒng)一”也有明降暗升之嫌。

雖然各大B2C的免郵金額一直在持續(xù)上升，但是消費者的體驗也一直在大幅地提升。京東在2013年與天貓“雙11”較量的同時強勢推廣自己的“211”限時達服務，不斷提高自己送貨的時效性，同時也同亞馬遜一樣提供訂單拆分服務，大大提高了商品配送的效率。而亞馬遜也把在美國執(zhí)行多年的“訂購省”服務引進中國，針對日常常用消耗品可定時定量優(yōu)惠購買。時至今日，商品送達的完好率、時效性都影響著用戶對購物網站的選擇，所以也有更多的有實力的電商開始組建自己的物流團隊，以便給消費者提供更好的服務，提高自身的競爭力。以銷售圖書發(fā)家的當當網從2006年開始自建物流體系，目前已建成6大物流中心，提供自有物流服務，支持貨到付款，并且確保商品送達均配有整潔外包裝。京東商城也在2009年開始籌建自己的物流體系，在大城市建立配送站，目前已經形成了電商中規(guī)模較大、較完善的物流體系，上門退貨的服務也在消費者中有著良好的口碑。物流在電商發(fā)展上的重要性不言而喻，國美在線2012年對庫巴網完成了完全收購，重點對接了國美的倉儲和物流；同年9月，蘇寧對“紅孩子”及“繽購”兩大品牌的資產業(yè)務進行收購，同時也開始籌建自有物流基地，電商也有將價格戰(zhàn)變?yōu)榉諔?zhàn)的趨勢。雖然京東的物流體系提供給消費者極大的便利和更良好的服務，但同時也給自己造成了極大的資金缺口，提高了運營成本。凡客誠品的自建物流就是這樣的壞例子，凡客旗下“如風達”業(yè)務連遭冷遇，大幅裁員，訂單不足的問題威脅凡客自建物流的存在。雖然自建物流能夠提高服務效率、增強競爭力，但是也需量力而為，一味盲目自建物流并不是明智之舉。

現(xiàn)有電商在提高自身服務的同時，也在大力發(fā)展配送點和自提服務，蘇寧依托自身龐大的實體店網絡優(yōu)勢，提供免費自提服務；京東籌建的自提點也方便了接收快遞不便的上班族的需求。另外值得一提的是，各大電商在調高網站免郵金額的同時，為了進一步推廣移動端，也不同程度地執(zhí)行了移動端購物郵費優(yōu)惠的政策，這也被視為電商加速移動布局的實效策略。提高運費的同時提高服務標準，運費的變化不妨看作是電商回歸理性競爭的一個標志，也是電商轉型的一個開始。

“親，能包郵嗎？”

如果說B2C的物流還能成體系，那么C2C賣家在這方面就要弱勢很多?！半p11”快遞爆倉一直是C2C的噩夢，也充分展示了現(xiàn)有快遞物流的諸多弊端。由于淘寶平臺價格的透明性，小型賣家的利潤已經微乎其微，“包郵”二字對于個體賣家而言更是不能承受之重。隨著淘寶和天貓多次的結構調整，不成規(guī)模的小賣家在逐漸被淘汰，而“皇冠級”的明星店鋪在運營上也逐漸專業(yè)并漸成體系。除了固有的合作快遞能保證每日取件的時效外，也能提供一定程度上的優(yōu)惠，貨物簽發(fā)的短信提示也在逐步提高著C2C的用戶體驗。隨著電商之間的競爭趨于理性，從普通銷售向服務型銷售轉型是必然的趨勢，運費之“痛”也會漸漸消失。

騰訊入股京東后，易迅的物流網絡將和京東的物流進行融合，勢必將給消費者提供更多樣、更好的物流服務，不同的運費等級制度也能變向刺激消費，服務也變得更加貼心、更加人性化。電商們都在使出渾身解數(shù)提高自己的服務質量，網購取貨的方式也愈發(fā)地多種多樣，當大家開始習慣多花一點錢享受更好的服務的時候，電商理性競爭的良好大環(huán)境也在逐漸形成。endprint