編輯 宋濤 設(shè)計 田偉

該換新鞋了 公路輪胎大規(guī)模測試

編輯 宋濤 設(shè)計 田偉

您的SUV該換新鞋了。冰雪季里丑陋的鋼輪輞和冬季胎已然成為歷史。如果您想要在無雪無冰的夏秋公路路面上安全行駛，就要選擇合適的輪胎。這里，我們將挑選6種輪胎品牌型號，分別對其在干燥和濕滑路面運作進(jìn)行測試。

越野車和大型運動車型配置的輪胎并沒有什么不同：很多輪胎的設(shè)計理念，表面看起來不同，實際卻十分相似。比如說，全輪驅(qū)動的SUV配置的輪胎看重的是越野適用性和行車穩(wěn)定性，而輪胎在干燥和濕滑路面行駛時，則還要注重滾動阻力對燃油的消耗影響和如何增強(qiáng)與地面接觸的附著力。因此輪胎設(shè)計人員要想降低汽車的燃油消耗量，需要利用滾動阻力低的橡膠制作輪胎以占據(jù)市場，當(dāng)然這是需要承擔(dān)研發(fā)費用的。最后，設(shè)計師將新技術(shù)同創(chuàng)新思維相結(jié)合，而且控制了成本之后，才會贏得大家的一致好評。

6種輪胎品牌型號對比

我們的這次輪胎測評選用6種輪胎品牌的夏秋季型號：除了如德國馬牌汽車輪胎CrossContact UHP，意大利倍耐力輪胎公司的Scorpion Verde和創(chuàng)始于英國的鄧祿普輪胎的SP QuatroMaxx，還有芬蘭品牌諾記輪胎生產(chǎn)的Z SUV，日本東洋輪胎的Proxes T1 Sport SUV，以及最便宜的臺灣南港輪胎制造的Surpax SP-5。

干燥路面測試是在芬蘭南部進(jìn)行的，測試溫度達(dá)到兩位數(shù)以上:我們的備選車輛是一輛奧迪Q5，配置渦輪增壓發(fā)動機(jī)和自動擋變速器，當(dāng)測試車輛發(fā)動機(jī)達(dá)到正常的工作溫度，并預(yù)熱了制動器時，我們持續(xù)將汽車加速到100km/h，

然后剎車直到汽車完全停止。為了得到準(zhǔn)確真實的結(jié)果，我們只提取80km/h和5km/ h之間的測試結(jié)果。然后將所有測量值疊加，算出平均值，記錄在試駕測試單中。所有進(jìn)行測試的輪胎，在第一個測試中得出的平均值結(jié)果對比如下：東洋輪胎，馬牌輪胎和南港輪胎的測試結(jié)果幾乎相等，鄧祿普輪胎和倍耐力輪胎在剎車至5km/h時的剎車距離正好比它們少20cm，剎車距離更短。諾記輪胎在干燥路面測試的剎車距離只有23.99m，排名第一。

測試輪胎的差異

“五個回合過后，每個輪胎的橡膠材料都發(fā)生了變化?！?/p>

必測項目結(jié)束后，自選項目開始：我們選擇在寬敞的操作路面上進(jìn)行，通過事先設(shè)計好的橫向彎道，開始是一條滑道，然后汽車以60km/h速度進(jìn)入狹長的彎道，突然急轉(zhuǎn)彎感受輪胎的反應(yīng)。五個回合過后，每款輪胎的橡膠材料都發(fā)生了變化，我們緊接著檢查了各款輪胎的氣壓。最后得出結(jié)論：大尺寸的輪胎——馬牌，鄧祿普，倍耐力和諾記都屬于優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，測試結(jié)果如出一轍。急轉(zhuǎn)彎時輪胎轉(zhuǎn)向反應(yīng)靈活，矯健的以高速通過濕滑路面時，然后順暢的完成急轉(zhuǎn)彎動作。但是它們的差別在于：

倍耐力和諾記輪胎的橡膠材質(zhì)要比馬牌和鄧祿普輪胎表現(xiàn)得更運動一些，這樣的話，從輪胎滾動舒適性可以看出，后兩種品牌型號輪胎的橡膠材質(zhì)較輕。而東洋輪胎Proxes T1 Sport SUV根本沒法與它們相抗衡：它在接受轉(zhuǎn)向命令后，反應(yīng)靈活度不高，過彎不夠舒適，但是盡管如此，主觀感覺上仍然還算可以。最后，只有南港輪胎的測試結(jié)果不令人滿意。它以高速通過濕滑路面，轉(zhuǎn)向控制經(jīng)常失靈。我們絕不想將自己置身于危險駕駛之中，對我們來說，測試時也會感到擔(dān)驚受怕，尤其是在滑水路面上進(jìn)行測試。在這樣的測試中，南港輪胎的轉(zhuǎn)向控制能力檢測不過關(guān)，早早的就喪失附著力，車輪不受控制。與此相反的是，同樣相對低端的東洋輪胎的防滑效出乎意料，不但允許以更高速度轉(zhuǎn)向，而且輪胎轉(zhuǎn)向反應(yīng)雖稍顯遲鈍，但轉(zhuǎn)向后的回轉(zhuǎn)還是十分給力的。

諾記、鄧祿普、倍耐力和馬牌無疑可以組成優(yōu)質(zhì)輪胎品牌的小分隊：配裝它們的車輛必須達(dá)到非常高的時速時，才會喪失與地面的附著力。而馬牌Cross Contact UHP輪胎以更高時速剎車滑行時，輪胎與地面的附著力最強(qiáng)，倍耐力和鄧祿普輪胎的轉(zhuǎn)向反應(yīng)靈敏度更值得信賴。

本次測試，諾記輪胎的得分明顯上升到第一位：駕駛員可以直接感受到，汽車就像火車車輪行駛在鐵路軌道上過彎一樣。在濕滑路面行駛，駕駛員使用排水性能好的輪胎，才能保證與地面的附著力不會早早的被喪失。

大尺寸優(yōu)質(zhì)輪胎品牌型號組合

主觀影響主要符合客觀價值：濕滑路面剎車測試中，芬蘭的諾記輪胎占上風(fēng)。測試80km/h到5km/h之間的剎車距離是28.63m。倍耐力輪胎測試剎車距離不會比它差很多，只比第一名遠(yuǎn)1cm。接下來馬牌贏過鄧祿普輪胎10cm左右，而東洋輪胎長度還算合格，29.24m，排名第四。南港輪胎問題更多，制動距離也要更長：連東洋輪胎的剎車距離都要領(lǐng)先它1m左右，除了對比它們之間的剎車距離外，南港輪胎在試駕評估單中的剎車距離也不怎么樣。

在最后濕滑路面測試中，輪胎出現(xiàn)滑水現(xiàn)象會很危險，東洋輪胎喪失附著力的速度要比日本產(chǎn)的平均價位的競爭品牌輪胎慢1.6km/ h。但不管怎么說，在該測試中速度差都差不多：排名第一（鄧祿普輪胎）和第四（歐陸輪胎）之間的速度差為2.57km/h。因此可以說，這些測試輪胎的排名是按照“非常好”到“良好”的水平排列的。

瘋狂駕駛

“我們不把最終的細(xì)微變化同剎車測試和輪胎運行相提并論?！?/p>

濕滑地面輪胎與地面附著力排名結(jié)果：在測試輪胎滾動阻力時，情況發(fā)生驟然轉(zhuǎn)變。倍耐力和鄧祿普輪胎需要更多動力帶動輪胎滾動，然而南港和東洋的輪胎則運轉(zhuǎn)輕松，節(jié)省燃油。馬牌和諾記輪胎此刻的表現(xiàn)則有所退步：其實這兩種輪胎還是挺值得信賴的，滾動阻力也夠穩(wěn)定，達(dá)到中等水平。至少在“噪聲”測試中馬牌不會出現(xiàn)這么差的結(jié)果。馬牌輪胎噪聲72.3分貝，感覺要比南港（68.8分貝）的噪聲大不少，噪聲輕的當(dāng)然會獲勝。東洋，鄧祿普和諾記的輪胎滾動時的噪聲幾乎差不多，在70.5至70.6分貝之間，水平相當(dāng)。只有倍耐力有令人驚奇的表現(xiàn)，它在噪聲測試中以69.3分貝排名第二，而滾動阻力中的測試結(jié)果排名卻是最后一名。測試輪胎滾動噪聲時，我們不想把最終的細(xì)微變化同剎車測試相提并論，測試結(jié)果將按照百分比計算。同樣也是滾動阻力的測試結(jié)果：“干燥路面測試”主要占10%，剎車測試和輪胎轉(zhuǎn)向控制共同占40%?！俺睗衤访鏈y試”占40%，而濕滑路面測試中，輪胎之間差異占20%。

保證沒有價格沖突

價格可以完全不用考慮：我們這次推薦的拿來測試的輪胎差價最多40歐元。與流行時尚的四驅(qū)SUV的高價格相比簡直是九牛一毛。由于大家越來越重視駕駛安全，這就使我們在購置輪胎時，更愿意依靠推薦，減少差價。不過我們也想說，想要擁有安全舒適的輪胎，無論如何都不要怕花錢。

》測試結(jié)果一覽表

我們的總結(jié)

如果你想在夏季保證駕駛安全，那么就需要選擇合適的輪胎。諾記、倍耐力、鄧祿普、馬牌這四款輪胎品牌，這便是從優(yōu)質(zhì)到良好等級依次排列，部分特點只有細(xì)微差異。最終最便宜的諾記Z SUV以它頂級的操作性能排名第一位。價格具有可比性的東洋輪胎的平均得分看起來與諾記完全沒有可比性，東洋在濕滑路面測試與地面附著力的測試中成績剛剛及格，且持續(xù)的時間不夠長。南港占領(lǐng)了性價比較高之選這一地位：在干燥路面測試中，它的結(jié)果還是可以接受的，在噪聲測試和滾動阻力測試中它都領(lǐng)先前列。但是如果一旦開始下雨，剎車距離明顯變長。南港輪胎在急轉(zhuǎn)彎時需要借助兩個軸傳輸動力。所以，我們不推薦這一型號的南港輪胎。