劉重發(fā),陳遠(yuǎn)江,楊杰敏,向濤波
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基于非蓄電池啟動的履帶式車輛無源供電裝置研究
劉重發(fā),陳遠(yuǎn)江,楊杰敏,向濤波
(武漢軍械士官學(xué)校,武漢 430075)
介紹了履帶式車輛主電源系統(tǒng)工作原理,分析了主電源系統(tǒng)不能發(fā)電的情況,設(shè)計(jì)利用轉(zhuǎn)速表傳感器為主電源系統(tǒng)提供勵磁建立電壓,實(shí)現(xiàn)非蓄電池啟動后的無源供電。
非蓄電池啟動 主電源系統(tǒng) 剩磁勵磁 無源供電
履帶式車輛都設(shè)計(jì)有高壓空氣啟動系統(tǒng),可在無蓄電池時(shí)實(shí)施啟動,在無蓄電池和高壓空氣時(shí)也可實(shí)施牽引啟動。多種履帶式車輛使用硅整流發(fā)電機(jī)和可控硅調(diào)壓器作為主電源系統(tǒng),該電源系統(tǒng)依靠外部電源供電控制剩磁勵磁建立電壓,在沒有蓄電池或無剩磁等情況下,主電源系統(tǒng)不發(fā)電。履帶式車輛在進(jìn)行高壓空氣或牽引等非蓄電池啟動后,由于主電源系統(tǒng)不供電,無法進(jìn)行戰(zhàn)斗。履帶式車輛的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表傳感器為三相同步永磁發(fā)電機(jī),可以利用其為主電源系統(tǒng)提供勵磁建立電壓,實(shí)現(xiàn)非蓄電池啟動后的無源供電,使裝備能發(fā)揮應(yīng)有的戰(zhàn)斗力。
硅整流發(fā)電機(jī)和可控硅調(diào)壓器電路原理如圖1所示。必須有蓄電池且發(fā)電機(jī)剩磁電壓高于可控硅導(dǎo)通閾值時(shí),電源系統(tǒng)才能建立電壓。若沒有蓄電池或發(fā)電機(jī)剩磁電壓低于可控硅導(dǎo)通閾值時(shí),電源系統(tǒng)不能建立電壓。
接通蓄電池開關(guān),啟動車輛,發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。蓄電池電壓通過電阻R7,穩(wěn)壓管W1,二極管D1、D2、D3加在可控硅S1、S2、S3的控制極上,可控硅導(dǎo)通。發(fā)電機(jī)發(fā)出的電動勢經(jīng)三相橋式整流加在勵磁繞組上,勵磁電流增大,發(fā)電機(jī)電動勢也相應(yīng)增大,從而建立起電壓。電壓建立后控制電壓可從發(fā)電機(jī)取得,這時(shí)再切斷蓄電池開關(guān),發(fā)電機(jī)仍可照常發(fā)電。
當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí),發(fā)電機(jī)發(fā)出的電壓低,穩(wěn)壓管W2不通,三極管T沒有基極電流處于截止?fàn)顟B(tài),通過R7的電流全部通過可控硅控制極。在發(fā)電機(jī)交流電壓的作用下,可控硅輪流導(dǎo)通。例如,當(dāng)發(fā)電機(jī)A相電壓最高,C相次之,B相最低時(shí),可控硅S1承受正向電壓而導(dǎo)通,勵磁電流的通路是:發(fā)電機(jī)A組→可控硅S1→勵磁繞組→整流二極管Z3→發(fā)電機(jī)B相。由于可控硅導(dǎo)通,勵磁電路接通,發(fā)電機(jī)電壓按自勵條件上升,當(dāng)電壓上升到工作電壓U時(shí),分壓器上的電壓達(dá)到穩(wěn)壓管W2的工作電壓,穩(wěn)壓管W2導(dǎo)通,三極管T得到基極電流而飽和導(dǎo)通,使穩(wěn)定管W1截止,可控硅控制極沒有電流,可控硅關(guān)斷,勵磁電路被切斷,發(fā)電機(jī)電壓下降。當(dāng)電壓下降到恢復(fù)電壓U時(shí),分壓器上的電壓又低于穩(wěn)壓管W2的工作電壓,W2截止,T截止,W1導(dǎo)通,可控硅導(dǎo)通,勵磁電流增大,發(fā)電機(jī)電壓又上升。如此重復(fù),發(fā)電機(jī)電壓則在U和U之間脈動。
圖1 電路原理
當(dāng)有蓄電池但發(fā)電機(jī)無剩磁或剩磁電壓低于可控硅導(dǎo)通閾值時(shí),接通蓄電池開關(guān),啟動車輛,發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。蓄電池電壓通過電阻R7,穩(wěn)壓管W1,二極管D1、D2、D3加在可控硅S1、S2、S3的控制極上,由于發(fā)電機(jī)無剩磁電壓或剩磁電壓低于可控硅導(dǎo)通閾值,發(fā)電機(jī)勵磁繞組無勵磁電流,發(fā)電機(jī)不能建立起電壓。
當(dāng)沒有蓄電池但有剩磁時(shí),啟動車輛,發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)電機(jī)剩磁電壓低于穩(wěn)壓管W1的導(dǎo)通電壓,二極管D1、D2、D3和可控硅S1、S2、S3截止,發(fā)電機(jī)勵磁繞組無勵磁電流,發(fā)電機(jī)不能建立起電壓。
當(dāng)沒有蓄電池且沒有剩磁時(shí),啟動車輛,發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)電機(jī)無剩磁電壓,穩(wěn)壓管W1、二極管D1、D2、D3和可控硅S1、S2、S3截止,發(fā)電機(jī)勵磁繞組無勵磁電流,發(fā)電機(jī)不能建立起電壓。
由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表傳感器為三相同步永磁發(fā)電機(jī),在發(fā)電機(jī)無法建立電壓時(shí),可以利用轉(zhuǎn)速表傳感器為發(fā)電機(jī)提供勵磁建立電壓,實(shí)現(xiàn)無源供電。
設(shè)計(jì)控制模塊對轉(zhuǎn)速表傳感器和發(fā)電機(jī)進(jìn)行控制,啟動發(fā)動機(jī)后,發(fā)動機(jī)帶動轉(zhuǎn)速表傳感器和發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)速表傳感器發(fā)出交流電經(jīng)整流穩(wěn)壓后送至控制模塊,控制模塊控制轉(zhuǎn)速表傳感器向發(fā)電機(jī)提供勵磁。發(fā)電機(jī)開始發(fā)電,當(dāng)輸出電壓大于6 V,控制模塊控制發(fā)電機(jī)自勵,同時(shí)切斷轉(zhuǎn)速表傳感器供電電路。當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電壓大于24 V時(shí),控制模塊控制調(diào)壓器工作,同時(shí)切斷自勵電路,如果發(fā)電機(jī)工作正常,控制模塊控制輸出,不正常重新開始。其控制流程圖如圖2所示。
履帶式車輛使用無源供電裝置后,無論是否有蓄電池或外接電源,無論發(fā)電機(jī)有無剩磁,只要能啟動發(fā)動機(jī),主電源系統(tǒng)均能正常供電。履帶式車輛在換季保養(yǎng)和平時(shí)訓(xùn)練時(shí),無需安裝充好電的蓄電池,節(jié)省大量的物力和人力。特別是戰(zhàn)時(shí),當(dāng)蓄電池被擊毀或故障時(shí),無源供電裝置能保證發(fā)電機(jī)正常工作,保持裝備戰(zhàn)斗力。
[1] 劉重發(fā). 自行火炮電氣設(shè)備. 武漢軍械士官學(xué)校, 2004.
[2] 劉重發(fā). 自行火炮電氣設(shè)備維修. 武漢軍械士官學(xué)校, 2007.
Research on Passive Power Supply for Tracked Vehicle Based on Non-Battery Starting
Liu Zhongfa, Chen Yuanjiang, Yang Jiemin, Xiang Taobo
(Ordnance N.C.O. Academy of P.L.A., Wuhan 430075, China)
2014-07-01
TM910
A
1003-4862(2014)11-0019-02
劉重發(fā)(1973-)男,副教授。研究方向:自行火炮電氣設(shè)備。