冠 明

關(guān)冕鈞肖像（民國(guó)時(shí)期任國(guó)會(huì)議員時(shí)照）

關(guān)冕鈞,清同治十年（1871年）生于長(zhǎng)洲島楊橋村,清光緒癸巳年應(yīng)試連捷成為進(jìn)士,24歲點(diǎn)翰,誥授翰林院編修,官至二品。任鐵路大臣時(shí),他與詹天佑共建了中國(guó)第一條鐵路——京張鐵路。晚年,關(guān)冕鈞專注于收藏和鑒賞古代書(shū)畫(huà)、玉器,著《三秋閣書(shū)畫(huà)錄》,此書(shū)成為后世書(shū)畫(huà)、收藏與鑒賞的權(quán)威之作,他也成為民國(guó)四大藏古家之一。

修建中國(guó)首條鐵路

清朝末年,外國(guó)列強(qiáng)掀起了瓜分中國(guó)的狂潮。在這關(guān)鍵時(shí)刻,關(guān)冕鈞被任命為朝廷的鐵路大臣,他立志以交通救國(guó),于1905年與著名鐵路工程師、被稱為“鐵路之父”的詹天佑一道,設(shè)計(jì)自建了中國(guó)第一條鐵路——京張鐵路,開(kāi)中國(guó)人自建鐵路之先河,為中國(guó)的鐵路事業(yè)做出重大貢獻(xiàn)。大長(zhǎng)了中國(guó)人的志氣,深受國(guó)人敬佩。

京張鐵路,即北京至河北張家口的鐵路,長(zhǎng)360里。

關(guān)冕鈞是京張鐵路的總負(fù)責(zé),他認(rèn)為“鐵路以西北為急”,主張“先筑京張路,以次達(dá)于庫(kù)倫,足以包挙內(nèi)、外蒙,且西通河曲”。這是因?yàn)?張家口為北京通往內(nèi)蒙古的要沖,是南北商旅來(lái)往之通道,是中國(guó)的稅收大戶,向來(lái)為兵家所必爭(zhēng),對(duì)鎮(zhèn)守北疆極為重要,有著重要的經(jīng)濟(jì)、政治、軍事意義。

詹天佑和關(guān)冕鈞同是兩廣人,語(yǔ)言相通,他們互相信賴,互相支持,堅(jiān)信一定能修好中國(guó)第一條鐵路。

1905年8月,京張鐵路正式開(kāi)工。

關(guān)冕鈞反復(fù)叮囑與鼓勵(lì)詹天佑,此舉只能成功不許失敗。

勘測(cè)工作完結(jié)后,關(guān)冕鈞與詹天佑將勘測(cè)的情形向清政府做了詳細(xì)的報(bào)告:

全路里程按驛站計(jì)420里,以測(cè)量路程計(jì)360里。路通即投入營(yíng)運(yùn),可收貨票銀180萬(wàn)兩、客票銀25.9萬(wàn)兩,兩項(xiàng)每年約有進(jìn)款銀205.9萬(wàn)兩。

關(guān)冕鈞和詹天佑的這份報(bào)告,凝聚著他們的心血和遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)。報(bào)告科學(xué)地分析了修建京張鐵路的價(jià)值,并對(duì)此路未來(lái)的發(fā)展做了充分的估計(jì)。

豐臺(tái)車站鋪軌的第一天,工程隊(duì)的工程車中有一節(jié)車鉤鏈子折斷,造成脫軌事故。那些不相信中國(guó)人自己能修鐵路的人,乘機(jī)到處造謠,說(shuō)中國(guó)人在釘?shù)赖念^一天就翻車了,這條鐵路不用外國(guó)人就是靠不住,意在逼使清政府放棄自建鐵路計(jì)劃,由外國(guó)人接手建設(shè)。

這次鉤鏈折斷的事故,提醒了關(guān)冕鈞和詹天佑,不僅要有堅(jiān)固的路基和標(biāo)準(zhǔn)的軌距,還要使列車的車廂之間能夠緊緊地聯(lián)結(jié)在一起,特別是爬向高地或自高地下行,都必須十分安全。

后來(lái),詹天佑經(jīng)過(guò)反復(fù)的試驗(yàn)和研究,終于發(fā)明了列車與列車之間的自動(dòng)掛鉤技術(shù),使十幾節(jié)車廂牢固地連結(jié)成一個(gè)整體。這種掛鉤直到目前還通用于全世界,是中國(guó)人的一大發(fā)明創(chuàng)造,人們稱之為“詹天佑鉤”。

再接再厲創(chuàng)奇跡

京張鐵路第一段工程于光緒三十二年八月十三日全部竣工通車,修筑時(shí)間不到一年。關(guān)冕鈞極為喜悅,也對(duì)后續(xù)鐵路工程修建充滿信心。

第二段南口至岔道城的工程,是京張鐵路中最為艱巨的一段。這關(guān)溝一段的路基斜度逐漸升高,坡道長(zhǎng)達(dá)8英里,路基每30尺內(nèi)必需升高一尺。

在第二段工程開(kāi)工后不久,出現(xiàn)了工程資金不到位的情況。關(guān)冕鈞為不影響工程進(jìn)度,到處疏通關(guān)系,并利用和梁仕詒的關(guān)系,請(qǐng)他給予大力支持,終于解決了資金問(wèn)題,使工程及時(shí)推進(jìn)。

不久,勘探和施工進(jìn)入到最困難的階段。居庸關(guān)山勢(shì)非常險(xiǎn)峻,巖石很厚,開(kāi)鑿隧道非常困難。為了加快工程進(jìn)度,決定采用從兩端對(duì)鑿齊進(jìn)的方法。即在隧道中距離開(kāi)井,垂直下去,再分向兩端開(kāi)鑿。關(guān)冕鈞與詹天佑不厭其煩地深入工地指導(dǎo),解決工程中存在的各種困難和問(wèn)題。

1908年4月12日,居庸關(guān)隧道全線鑿?fù)恕?/p>

居庸關(guān)隧道開(kāi)工后不久,北口的隧道工程也接著開(kāi)工了。這條隧道長(zhǎng)度是居庸關(guān)隧道的三倍,這就是世界知名的長(zhǎng)達(dá)1092米的八達(dá)嶺隧道。

這樣長(zhǎng)的隧道,兩邊相對(duì)開(kāi)鑿對(duì)于當(dāng)時(shí)的測(cè)量技術(shù)而言是很難做到準(zhǔn)確無(wú)誤的。他們因地制宜創(chuàng)造性地采用中距離鑿井的方法——南北兩頭同時(shí)向隧道中間點(diǎn)鑿進(jìn)。由于隧道實(shí)在太長(zhǎng)了,后來(lái)就在中部開(kāi)鑿兩個(gè)直井,分別可以向相反方向進(jìn)行開(kāi)鑿,這樣就有六個(gè)工作面同時(shí)進(jìn)行施工了。

關(guān)冕鈞常常深入工地,與工程技術(shù)人員、工人一起,一邊了解情況一邊鼓勵(lì)大家:“京張鐵路是我們用自己的人、自己的技術(shù)、自己的力量、自己的錢(qián)修建的第一條鐵路,全世界的眼晴都在望著我們,必須成功?！?/p>

1908年5月12日,八達(dá)嶺隧道鑿?fù)ā?/p>

京張鐵路最陡峭的路段在南口至八達(dá)嶺之間,俗稱“關(guān)溝段”。按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),火車最高爬坡率在千分之二十五左右,就是說(shuō)1000米長(zhǎng)的鐵路,從頭至尾高度不能相差25米,就算是“加力”牽引也不得超過(guò)千分之三十。然而,京張鐵路南口至八達(dá)嶺間的“關(guān)溝段”其坡度已大大超過(guò)了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn),達(dá)到了千分之三十三。這在技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于現(xiàn)今的一百多年前,是根本無(wú)法想象的,何況當(dāng)時(shí)還根本沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車,就是蒸汽機(jī)車也剛在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)不久,其牽引力與今天的機(jī)車根本無(wú)法相比。然而,詹天佑在設(shè)計(jì)上推陳出新創(chuàng)造了奇跡。

詹天佑采用了一個(gè)用“長(zhǎng)度”換“高度”的方法,用一個(gè)橫放著的“人”字形鋪設(shè)鐵軌來(lái)解決了難題。列車為了達(dá)到“人”字一撇的尾部,先順著“人”字一捺到達(dá)頂端,然后再掉過(guò)頭來(lái)上行。這樣,延長(zhǎng)了列車運(yùn)行的距離,卻降低了路軌的坡度,解決了陡峭的坡道問(wèn)題。

1912年9月,孫中山在京綏鐵路視察時(shí)與關(guān)冕鈞等人合影

詹天佑還創(chuàng)造性地采用了“雙機(jī)牽引”,就是使用兩臺(tái)機(jī)車的方法,一臺(tái)在前面拉,一臺(tái)在后面推,到了“人”字的“頭”部,火車無(wú)需掉頭,原先在前面的機(jī)車變成了車尾,由拉變推,原先在后面的機(jī)車變成了車頭,由推變拉。這些都是前所未有的創(chuàng)舉。

老天爺為有志氣的中國(guó)人修建鐵路準(zhǔn)備了一處極為理想的地方,那就是青龍橋火車站所在“人”字的頭部!它的天然地形恰好適合于修筑這樣一個(gè)供列車折返的場(chǎng)地,而它在整條線路中的位置也剛好合適。選中青龍橋這地點(diǎn),使得八達(dá)嶺隧道長(zhǎng)度從1900米減少到1091米,幾乎減少了一半,大大縮短了工期,節(jié)約了資金。

建京張鐵路,工程技術(shù)的難題詹天佑可以解決,但一些為了個(gè)人利益,極力阻礙修建鐵路的朝廷顯貴的刁難阻擋,卻讓關(guān)冕鈞感到頭痛。

為修鐵路委曲求全

路軌鋪到清河鎮(zhèn)廣家墳地的時(shí)候,碰到了一個(gè)硬釘子。

原來(lái),這廣家墳地的主人是曾任錦州的道臺(tái),他的夫人是恭親王載澤的孫女。廣家依仗皇親國(guó)戚的勢(shì)力,雇人設(shè)障阻攔。而廣家墳地附近還有慈禧太后父親的墳地。左避右閃,鐵路也無(wú)法從中通過(guò)。恭親王找到關(guān)冕鈞,態(tài)度強(qiáng)硬,不容置疑地要求改變路線。

關(guān)冕鈞將工程的整個(gè)計(jì)劃和設(shè)計(jì)方案詳細(xì)地向王爺說(shuō)明,并向他說(shuō)明改變路線方案所帶來(lái)的各種困難和后果,不厭其煩地動(dòng)之以情,曉之以理,闡明鐵路的修建是關(guān)乎中華民族利益的大事。

王爺根本不把關(guān)冕鈞放在眼里,其它一些皇室成員也對(duì)關(guān)冕鈞進(jìn)行威脅,不許修建鐵路壞了風(fēng)水。幸好,不久后恭親王出洋回來(lái)因遭到革命黨人的狙擊,嚇得不敢出門(mén),也就無(wú)心再過(guò)問(wèn)廣家墳地的事了。其家人只好應(yīng)允鐵路從墓地圍墻外通過(guò),但卻提出為了保護(hù)風(fēng)水,必須在附近挖一條小河,派三品官員設(shè)祭,立碑紀(jì)念等無(wú)理要求。關(guān)冕鈞和詹天佑為了顧全大局,為早日通車,答應(yīng)派人去廣家墳園拜祭。隨著一個(gè)又一個(gè)困難被克服,京張鐵路的征地拆遷工作得以順利完成。

京張鐵路順利通車

1909年7月4日,京張鐵路的路軌終于鋪設(shè)到了終點(diǎn)站張家口,這意味著中國(guó)人自己修建的第一條鐵路——京張鐵路全線貫通。

京張鐵路除了主線外,還有兩條支線:一是從京城西直門(mén),經(jīng)五路、石景山到門(mén)頭溝,長(zhǎng)26公里,稱為京門(mén)支線。二是從上花園到雞鳴山煤礦的支線,線路較短,全長(zhǎng)2.5公里。這兩條支線都是運(yùn)煤專線,也都提前通車了。

凝聚著關(guān)冕鈞、詹天佑智慧和心血的京張鐵路,使他們的英名載入了中國(guó)鐵路建設(shè)的史冊(cè),也使他們的人生走向了輝煌。

1906年,京張鐵路第一段工程竣工通車,時(shí)任鐵路大臣的關(guān)冕鈞與筑路建設(shè)工人合影（鐵路正中為關(guān)冕鈞）

民國(guó)四大藏古家之一

晚年的關(guān)冕鈞,辭去了一切職務(wù),在北平潛心收藏和鑒賞古玩和書(shū)畫(huà),在高雅藝術(shù)中提升人生境界。他因收藏到唐代閻立本的《秋嶺歸云圖》、五代黃筌的《蜀江秋凈圖》、宋代王銑的《萬(wàn)壑秋云圖》三幅真品古畫(huà)而自撰書(shū)畫(huà)錄,并名之為《三秋閣書(shū)畫(huà)錄》。《書(shū)畫(huà)錄》分上下卷,1928年出版,鉛印線裝,有牌記云“民囯十又七年蒼梧關(guān)氏印行,版權(quán)自有”。卷前有關(guān)冕鈞自序一文:

“予少喜讀畫(huà),以為藝通乎,可以養(yǎng)性保貞。筆墨之外,有生機(jī)天趣,雖尺幅而可寓天地之大……清秋無(wú)事,取其稍足寓賞……不至玩物喪志,老而無(wú)成……”

民國(guó)二十二年（1933年）,關(guān)冕鈞病逝于北京。按關(guān)冕鈞的遺囑,死后葬回家鄉(xiāng)梧州長(zhǎng)洲島。相關(guān)部門(mén)派人水陸兼程20多天,才將他的靈柩運(yùn)回長(zhǎng)洲,同年7月27日,將其葬于長(zhǎng)洲竹山村廟背塘山之陽(yáng),墳?zāi)菇ㄖ谟吃谏n松翠柏之中。在墓地兩側(cè),國(guó)民政府主席林森為關(guān)冕鈞題碑“國(guó)柱凋零”,總統(tǒng)徐世昌題碑“清風(fēng)永懷”。

在關(guān)冕鈞的陪葬品中,比較有價(jià)值的玉器有:玉珠（夜明珠）四顆、玉璽一枚、雙吐蓮珠一尊、玉屏風(fēng)一面。這玉屏鳳,原是一對(duì),被譽(yù)為國(guó)寶,陪葬的是小的一面,另一面建國(guó)后關(guān)冕鈞家人獻(xiàn)給了國(guó)家,屏風(fēng)在匈牙利展出時(shí)曾轟動(dòng)一時(shí)。據(jù)說(shuō)周恩來(lái)總理曾查問(wèn)過(guò)這一屏風(fēng)的下落。

至今,關(guān)冕鈞在長(zhǎng)洲的后輩,每年的清明節(jié)都會(huì)到墓前緬懷他的成就。