劉向云

(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津 300142)

京滬高速鐵路自北京起，經(jīng)過廊坊、天津、滄州、德州、濟(jì)南、泰安、曲阜、徐州、蚌埠、南京、常州、蘇州到上海，正線運(yùn)營長度1 318 km。由天津南站修建聯(lián)絡(luò)線引入天津西站，聯(lián)通津秦客運(yùn)專線。

1 既有天津樞紐概況

天津鐵路樞紐位于京山線與津浦線的交匯處，為津霸線、津薊線、津浦線的起點(diǎn)，銜接北京、上海、山海關(guān)、霸州、薊縣5個(gè)方向。

本樞紐是溝通關(guān)內(nèi)外的咽喉，是東北與華北及華東等省區(qū)客貨交流的交通要道之一，承擔(dān)著關(guān)內(nèi)外車流中轉(zhuǎn)，并為天津港的運(yùn)輸服務(wù)，是一個(gè)客貨混合、路港聯(lián)運(yùn)的大型鐵路樞紐。

京滬高速鐵路、津秦客運(yùn)專線、京津城際客運(yùn)專線、天津站至天津西站地下直徑線、津?？瓦\(yùn)專線客運(yùn)系統(tǒng)的形成，將有效改變天津樞紐客運(yùn)系統(tǒng)的現(xiàn)狀。

2 京滬高速鐵路引入天津樞紐配套工程設(shè)計(jì)構(gòu)想

自1992年開始京滬高速鐵路的研究工作，設(shè)計(jì)思路為引入既有客運(yùn)中心站，方便旅客乘降，充分利用既有客運(yùn)設(shè)施及市政配套設(shè)施，當(dāng)時(shí)天津樞紐的設(shè)計(jì)方案為引入既有的天津站和天津西站。自1992年至1996年間，研究方案的思路主要是引入市區(qū)既有站，對(duì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)行時(shí)分、旅客舒適度、城市影響考慮較少，主要研究經(jīng)天津站方案和天津西站方案。經(jīng)比較論證分析，經(jīng)天津站方案經(jīng)過市區(qū)較長，線路也較長，對(duì)城市的干擾較大，并且工程投資較多，當(dāng)時(shí)推薦經(jīng)天津西站方案。隨著研究工作的深入以及城市的發(fā)展和規(guī)劃的要求，特別是拆遷對(duì)高速工程影響，京滬高速引入天津樞紐的方案隨之也發(fā)生較大的變化。1997年后，隨著京津城際客專、津秦客專、津?？蛯Ｑ芯抗ぷ鞯拈_始，對(duì)天津樞紐客運(yùn)系統(tǒng)的布局進(jìn)行了系統(tǒng)研究。首先對(duì)引入天津西站方案進(jìn)行提高標(biāo)準(zhǔn)研究，受城市各種因素的影響，引入天津西站方案曲線半徑最大只能采用1 600 m，根據(jù)高速正線無法實(shí)現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)引入天津西站的情況，設(shè)想正線在外圍高標(biāo)準(zhǔn)通過天津樞紐地區(qū)并在適當(dāng)位置設(shè)天津南高速站，另外建設(shè)聯(lián)絡(luò)線配套工程引入天津西站的方案。

為保證天津樞紐客運(yùn)系統(tǒng)的靈活運(yùn)用，規(guī)劃設(shè)計(jì)京滬高速鐵路的同時(shí)，天津樞紐修建相關(guān)配套工程。配套工程包括:京津城際鐵路引入天津西站的城際聯(lián)絡(luò)線工程、京滬高速鐵路引入天津西站上海方向的津滬聯(lián)絡(luò)線工程、京滬高速鐵路引入天津西站北京方向的京津聯(lián)絡(luò)線工程、天津站至天津西站地下直徑線、連通津秦客運(yùn)專線與京滬高速通道和津保客專引入天津西站工程。

修建京滬高速鐵路配套工程，可使北京方向的高速列車通過京津城際鐵路和城際聯(lián)絡(luò)線引入天津西站，停站后再經(jīng)過津滬聯(lián)絡(luò)線連接京滬高速鐵路上海方向;東北方向的列車通過地下直徑線引入天津西站，在天津西站停站后，經(jīng)過津滬聯(lián)絡(luò)線同樣可以連接京滬高速鐵路上海方向;經(jīng)過京津聯(lián)絡(luò)線工程引入京滬高速鐵路北京方向。

2.1 線路方案研究

京滬高速鐵路引入天津樞紐，結(jié)合北京樞紐北京南站西端引入方案進(jìn)行進(jìn)一步的研究，共研究了3個(gè)方案(如圖1)。

Ⅰ方案:西線方案，聯(lián)絡(luò)線引入天津西站。

Ⅱ方案:東線方案。

Ⅲ方案:東、西線同時(shí)修建方案。

圖1 京滬高速鐵路引入天津樞紐方案示意

2.2 Ⅰ方案(西線方案)

高速正線線路自豆張莊始，跨永定河大堤后，跨104國道繼續(xù)向南。經(jīng)龐莊子、后丁莊、前丁莊、跨津霸鐵路，經(jīng)雙口東側(cè)、青光東，跨津浦鐵路、西青道、南運(yùn)河、津揚(yáng)公路，于西北斜和雷莊之間穿過，經(jīng)于臺(tái)、四新村后與天津西站方案相接到達(dá)本方案的終點(diǎn)，線路正線長36.23 km。

為能使高速列車引入天津西站，在天津西站西端修建北京方向聯(lián)絡(luò)線和天津西站至上海方向聯(lián)絡(luò)線，使其具備終到始發(fā)高速列車條件。

2.3 Ⅱ方案(東線方案)

高速正線線路自豆張莊始，跨龍河、104國道后，靠近京山鐵路南側(cè)跨北運(yùn)河，然后在武清縣化肥廠東側(cè)跨京山鐵路、京津公路、津薊鐵路后，在漢溝站東端沿津霸聯(lián)絡(luò)線左側(cè)并行京山鐵路，跨永定新河、外環(huán)線(公路)引入天津樞紐。線路并行京山線在前進(jìn)村附近下穿中環(huán)線(公路)于倉聯(lián)莊附近折向南偏西，跨北環(huán)鐵路上、下行線，京山鐵路上、下行線后，在天津動(dòng)力機(jī)廠附近沿津浦鐵路左側(cè)跨子牙河后引入天津西站。出站后與津浦鐵路并行，在跨中環(huán)線(公路)后偏離既有鐵路，跨陳塘支線、西青道、外環(huán)公路后折向南，在曹莊西側(cè)跨南運(yùn)河后到達(dá)本方案終點(diǎn)，線路長51.388 km，無聯(lián)絡(luò)線工程。

2.4 Ⅲ方案(東西線同時(shí)修建方案)

西線:線路走向同前述Ⅰ方案。

東線:線路走向同前述Ⅱ方案。利用東線代替Ⅰ方案的南、北聯(lián)絡(luò)線功能。

主要工程內(nèi)容:東線線路長51.388 km(雙線)，西線線路長36.23 km(雙線)。

方案優(yōu)留缺點(diǎn)分析及推薦意見如表1所示。

表1 方案優(yōu)缺點(diǎn)分析

天津市是京滬高速鐵路沿線三大直轄市之一，是旅客重要的集散地。根據(jù)天津市城市的地位及所處的地理位置，即要滿足天津市的要求，又要考慮減少直通列車運(yùn)行時(shí)分的要求，推薦I方案。

3 京滬高速引入天津樞紐建成實(shí)施方案情況

在京滬高速鐵路引入天津樞紐的建設(shè)實(shí)施過程中，隨著其他客運(yùn)專線工程的實(shí)施，對(duì)部分方案進(jìn)行了調(diào)整:津滬聯(lián)絡(luò)線通過地下直徑線與津秦客運(yùn)專線連通;京津城際至天津西站的聯(lián)絡(luò)線調(diào)整為與京滬高速同期建設(shè);隨著津保鐵路的建設(shè)，天津西站至北京方向的聯(lián)絡(luò)線結(jié)合津保鐵路引入天津西站聯(lián)絡(luò)線同時(shí)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)原京滬高速天津西站至北京方向的運(yùn)營通路。

目前京滬高速引入天津樞紐實(shí)施現(xiàn)狀的方案為:高速正線按照I方案修建，同時(shí)修建津滬聯(lián)絡(luò)線，京津城際南倉至天津西站修建城際聯(lián)絡(luò)線;結(jié)合津?？蛯＝ㄔO(shè)，修建天津西站西端至北京方向聯(lián)絡(luò)線，京滬高速工程預(yù)留條件，目前由津?？蛯９こ汤m(xù)建，目前正在建設(shè)中。建成的京滬高速引入天津樞紐工程，利用京津城際和城際聯(lián)絡(luò)線工程和津保客專北京方向聯(lián)絡(luò)線續(xù)建工程，實(shí)現(xiàn)了原研究Ⅰ方案、Ⅲ方案的全部功能，但投資較原方案節(jié)省較多，使天津樞紐的客運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)輸功能更加靈活、方便快捷。

4 結(jié)束語

在大型綜合樞紐的工程改造中，受多種因素限制，應(yīng)當(dāng)考慮盡量使樞紐的運(yùn)輸功能靈活、方便，同時(shí)研究其他鐵路引入樞紐的條件，使整個(gè)樞紐的系統(tǒng)工程投資省、功能全、運(yùn)營靈活，符合城市的規(guī)劃，方便旅客的乘降。經(jīng)過多年多次的優(yōu)化線路方案，使京滬高速引入天津樞紐的線路方案更加經(jīng)濟(jì)合理、可行，既保證通過旅客的縮短旅行時(shí)分的要求，又滿足天津旅客出行和服務(wù)頻率的需求。

［1］ TB10621—2009 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范［試行］

［2］ GB50090—2006 鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范［S］

［3］ GB50091—2006 鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范［S］