王忠軍 張 峰

（中國石油獨山子石化分公司煉油廠 新疆獨山子）

P-110B型泵屬于雙作用往復(fù)泵，是焦化車間除焦設(shè)備中的關(guān)鍵設(shè)備。自開工以來，泵運行中會不時發(fā)出撞缸聲。解檢后，發(fā)現(xiàn)活塞缸套、活塞體、活塞環(huán)全部撞裂且破損嚴(yán)重。

最初發(fā)現(xiàn)撞缸現(xiàn)象時，認(rèn)為是泵的左右行程分配不均。先對泵的左右行程進(jìn)行了檢查，左右行程雖然有差別但差別很小，僅對其進(jìn)行了調(diào)節(jié)，保證左右行程均為總行程的1/2，但調(diào)節(jié)后發(fā)現(xiàn)撞缸現(xiàn)象沒有消失。

再次解檢后，發(fā)現(xiàn)缸套總長C=580 mm，活塞體寬度D=130 mm，活塞環(huán)寬度E=30 mm，在考慮允許活塞環(huán)脫離缸套的情況下，計算得知缸套理論上允許活塞的極限行程S=C+2E-D=510 mm，分行程最大為255 mm，經(jīng)過測量，泵在實際運行中的最大行程為508 mm?？梢娫摫玫男谐虒Υ烁滋讈碚f是一個極大的負(fù)擔(dān)，只有對活塞行程精確調(diào)節(jié)才能杜絕撞缸現(xiàn)象。

經(jīng)測量后認(rèn)為，必須保證兩點才能杜絕撞缸。一是保證初始狀態(tài)的活塞中心線和缸套中心重合時，活塞走了1/2的總行程；二是保證活塞左右行程均為總行程的1/2。為此采用一種新的方法，即在泵大蓋回裝前測量4個數(shù)據(jù)，A—缸套到活塞后端的距離，B—泵端面到活塞桿四方扣后端的距離，F(xiàn)—活塞桿留在十字頭外面的絲扣數(shù)目，M活塞桿十字頭位置的螺距（該泵為2 mm）。

當(dāng)B增大或減小時，A發(fā)生同樣變化，然后再測量實際運行中B的最大或者最小值，即可通過計算得出活塞行程前后在缸套中的位置（圖1）。

調(diào)節(jié)過程計算，左側(cè)油缸A=255 mm，B=320 mm，實際運行中Bmin=100 mm，Bmax=500 mm。B最小時，Amin=255-（320-100）=35 mm，B最大時，活塞前端距離缸套前端的距離Emin=575-（255+130+180）=10 mm。

圖1 活塞行程前后在缸套中的位置

其中575 mm為缸套總長度，130 mm為活塞厚度180 mm=（500-320）mm得來。

調(diào)節(jié)的目的是為了使活塞在實際運行中前后死點的間隙大致相當(dāng)，即保證泵運行時Amin=Emin，再考慮到溫度升高后活塞的伸長量，所以把活塞向后移10 mm，即活塞桿后退5扣（螺距2 mm）。

右側(cè)油缸A=230 mm，B=295 mm，實際運行中Bmin=110 mm，Bmax=420 mm，經(jīng)計算得活塞桿需前移10 mm，即活塞桿向前移5扣。經(jīng)調(diào)節(jié)后，泵恢復(fù)正常運行。