從“以海為田”到“以海為途”
——中華海洋文化之思

文/靳懷堾 編輯/吳冠宇

中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展將越來越多地依賴于海洋，中國(guó)的未來將與海洋息息相關(guān)且日趨緊密。除了立足于曾經(jīng)創(chuàng)造輝煌文明的廣袤大陸外，我們更要依賴于藍(lán)色國(guó)土——海洋，因?yàn)槟抢镉腥≈槐M，用之不完的寶藏。

青島海域景觀。 攝影/王緒波

中華民族棲息的地理環(huán)境位于地球上最廣闊的大陸——亞歐大陸東側(cè)，其東南瀕臨世界最浩瀚的大洋——太平洋，北部、西北部深居亞歐大陸中心，是一個(gè)左高原右大海的“大陸海岸型”國(guó)度。在這樣一個(gè)負(fù)陸面海、陸海兼?zhèn)涞牡赜蚶铮腥A民族很早就和海洋打交道，開發(fā)海洋資源，開辟海洋通道。但由于浩瀚的太平洋難以征服，加之大陸物產(chǎn)豐饒，祖先揚(yáng)帆大海的動(dòng)力一直不足，故從觀念和行動(dòng)上一直沒有真正超越土地的限制而走向大海。中華文明生長(zhǎng)發(fā)育的根基在陸地，“以農(nóng)為本”的思想是中華文明的主要基調(diào)，由農(nóng)耕生產(chǎn)方式而生成的中華傳統(tǒng)文化是典型的“河流-大陸型”性格，海洋文化則是大河文化的依附和補(bǔ)充。

地理環(huán)境對(duì)中華海洋文化的影響

地理環(huán)境是人類從事社會(huì)生產(chǎn)不可脫離的空間和物質(zhì)-能量前提，是物質(zhì)資料生產(chǎn)過程中不可缺少的條件。地理環(huán)境的差異性和自然資源的多樣性是人類分工的自然基礎(chǔ)，它造成各地域、各民族物質(zhì)生產(chǎn)方式的不同類型。文化的區(qū)域性特征與地理環(huán)境的差別存在著密切聯(lián)系。例如，河流-農(nóng)業(yè)文明的穩(wěn)定持重，與江河造就兩岸居民農(nóng)耕生活的穩(wěn)定性有關(guān);草原-游牧文明的粗獷剽悍、慣于掠奪，與來自草原變化多端的氣候和“射生飲血”的游牧生活方式有關(guān);海洋-商業(yè)文明的外向開拓精神，則與大海為海洋民族提供的揚(yáng)帆異域、縱橫馳騁的條件有關(guān)(馮天瑜等《中華文化史》)。

早在兩千年前的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，華夏先民就對(duì)自己生存的地理空間進(jìn)行了這樣的概括:“東漸于海，西被于流沙，朔南暨聲教，訖于四海?！?《尚書·禹貢》)《史記》則這樣描述了一統(tǒng)天下的大秦帝國(guó)的領(lǐng)地:“地東至海暨朝鮮，西至臨洮、羌中，南至北向戶，北據(jù)河為塞，并陰山至遼東?！辈徽摗队碡暋愤€是《史記》，都明確地表明了中華一面向海、一面為大陸的基本地理特征。

坐著游艇海面游覽，體驗(yàn)海的氣息。 攝影/楊舒然

在中華民族的主要聚居地——黃淮海流域和長(zhǎng)江流域的北方是蒙古高原，那里是難以跨躍的千里戈壁，戈壁灘以北，則是茂密的西伯利亞原始森林，再往北則是北極冰原。北路交通充滿了重重阻礙。西北方，以祁連山下的河西走廊為起點(diǎn)，往西是極其廣袤而荒涼的茫茫沙漠，大漠南北更有天山、阿爾泰山、昆侖山等雪峰橫亙?？梢?，中國(guó)通往西方的陸路交通是何等艱險(xiǎn)。盡管古人以極大的智慧和勇氣開辟出了西域絲路，并一度成為古代亞洲與歐洲、東亞及南亞次大陸之間交流的通道，但行路之難，難于上青天！至于西南，則聳立著地球上最高大、最險(xiǎn)峻的青藏高原。這片被稱為“世界屋脊”的高原，平均海拔4000米以上，全世界14座8000米以上的高峰，有8座矗立在那里。就陸路來說，北、西北、西南三面都是難以通過的。再看中國(guó)的東面，是世界最大的海洋——太平洋，對(duì)于古人來說，太平洋浩瀚無際，波濤洶涌，兇險(xiǎn)異常，同樣是難以征服的障壁。而且，東亞大陸呈比較規(guī)則的橢圓形板塊，海洋未能深入陸地腹地，除縱深程度較淺的渤海外，基本上沒有內(nèi)海切割，這就形成了十分遼闊的遠(yuǎn)離海洋的區(qū)域，同樣是一條不可逾越的畏途。

上述地理環(huán)境，造成了中華文化與外部世界相對(duì)隔絕的狀態(tài)，從而也造就了中華文明具有內(nèi)向、穩(wěn)定型的特征。而養(yǎng)育中華民族的大陸，地域廣大，腹里縱深，地形、地貌、氣候條件繁復(fù)多樣，物產(chǎn)資源豐富，形成了一種恢弘的地理環(huán)境空間，這是世界其它文明發(fā)祥地所不能比擬的。加之中國(guó)大部分處于北半球的溫帶-暖溫帶，非常適合農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，這為古老的中華農(nóng)業(yè)文明得以滋生和發(fā)達(dá)提供了先決條件。中華文明最重要的發(fā)祥地黃河流域，由黃土高原和沖積平原組成，土地肥沃，自然生態(tài)環(huán)境良好，華夏先民在這里狩獵、放牧，進(jìn)而發(fā)展農(nóng)耕業(yè)，奠定了文明的根基。與此同時(shí)，中華文明的策源地不僅僅限于黃河流域，長(zhǎng)江流域、海河流域、淮河流域乃至遼河流域以及西南的崇山峻嶺間也同樣是中華文明的發(fā)祥地。命運(yùn)為中華民族安排了這樣一個(gè)廣闊的生存空間，在這種地理?xiàng)l件下，中華民族便把絕大部分的精力投入在土地之上，依靠廣袤的陸地和千萬條河流的滋養(yǎng)哺育，在此生存和發(fā)展，并形成了以農(nóng)耕為主要生產(chǎn)方式的大河文明。

地理環(huán)境造就了中華民族以農(nóng)耕為主的物質(zhì)生產(chǎn)方式，在農(nóng)耕社會(huì)里，中國(guó)人的目光始終沒有離開腳下的陸地以及陸地上滋養(yǎng)他們的江河。農(nóng)業(yè)文明的特點(diǎn)帶來相對(duì)穩(wěn)定的生活方式——日出而作，日落而息，鑿井而飲，耕田而食，男耕女織，世代相傳。窮年累月“早出暮歸，強(qiáng)乎耕稼樹藝”(《墨子·非命下》)的單調(diào)而又穩(wěn)定的農(nóng)耕生活，使依附在土地上的農(nóng)人無以產(chǎn)生強(qiáng)烈的創(chuàng)新和開拓欲望，故而發(fā)展了保守與追求穩(wěn)定與平的心態(tài)與性格特征。

歷代對(duì)海洋的開發(fā)利用，不過是為了獲取農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不足之補(bǔ)充。中國(guó)歷代統(tǒng)治者一貫堅(jiān)持“以農(nóng)立國(guó)”的政策，對(duì)工商等所謂“本末倒置”的行為實(shí)行打擊和排斥的政策;至于海上航行和商貿(mào)往來，相對(duì)農(nóng)耕之事而言，不過是末節(jié)而已。再就中國(guó)航海者本身而言，他們不像西方海洋民族那樣以職業(yè)航海者居多，而是身兼農(nóng)民與水手的雙重身份，把生活的場(chǎng)所從陸地變到流動(dòng)的海上，但終究難以擺脫農(nóng)業(yè)文明熏染下的農(nóng)民本色。正如有學(xué)者所指出的那樣:“中國(guó)的文化中心在黃河流域，在無求于海洋的情況下，這里的農(nóng)業(yè)文明已高度發(fā)展，并且登上了世界文化的高峰。而與此同時(shí)，黃河流域下游地區(qū)沿海的泥質(zhì)海岸太過于平直，不利于航海，二者結(jié)合，使我們的先民對(duì)海洋的價(jià)值常?？吹脽o足輕重?！?《人文中國(guó)》)中華文明的發(fā)展邏輯從內(nèi)部限制了中國(guó)向海洋的發(fā)展。盡管如此，中國(guó)古代人民對(duì)海洋的開發(fā)利用仍然走過了一段相當(dāng)輝煌的歷史。

香港海域大澳魚鄉(xiāng)。 攝影/楊舒然

青島海域海上作業(yè)的漁民。 攝影/王緒波

中國(guó)古代對(duì)海洋的開發(fā)利用

考古表明，早在舊石器時(shí)代，中國(guó)沿海地區(qū)就已有了人類活動(dòng)的足跡，以“貝丘人”為例，主要在海灘上以揀拾小型水生動(dòng)物為生。晚期時(shí)以漁獵為生的先民開始利用原始的航行工具與海洋打交道。新石器時(shí)代的先民已懂得“木浮于水上”的道理，并用“石斧與火”制造出了最早的船舶——獨(dú)木舟。隨著船的出現(xiàn)和捕撈工具的進(jìn)步，近海漁業(yè)有了較快的發(fā)展，海洋采集和捕撈活動(dòng)成為沿海地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)來源之一。

而據(jù)史料記載，先秦時(shí)期“齊景公游于海上而樂之，六月不歸”(《說苑·正諫》);周初姜太公封于齊地，其地“地負(fù)海舄鹵，少五谷而人民寡，(太公)乃勸以女工之業(yè)，通魚鹽之利，而人物輻湊”(《漢書·地理志下》)。從中可見航?；顒?dòng)與先民生活的聯(lián)系逐趨緊密。至春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，航海不但被應(yīng)用于大規(guī)模運(yùn)輸，還應(yīng)用于海上作戰(zhàn)。瀕海的北方齊、燕和南方的吳、越等國(guó)，不但廣收魚鹽之利，還大造戰(zhàn)船，在近海海面逞強(qiáng)爭(zhēng)霸，戰(zhàn)事不斷。

過洋牽星圖，明代茅無儀《武備志》中《鄭和航海圖》牽星圖之一。牽星圖中繪三桅三帆海船一艘，四周注明船隊(duì)航海時(shí)舟師所使用的諸星象之位置。右上角標(biāo)明“忽魯謨斯回古里國(guó)過洋牽星圖”，指鄭和船隊(duì)行駛由波斯灣忽魯謨斯(荷莫茲海峽基什姆島)回印度古里國(guó)(卡利刻特)的航線。攝影/文化傳播/FOTOE

明朝皇帝派遣鄭和下西洋敕造的福船。船體高大如樓，底尖上闊，艏艉高高翹起，艏尖艉方，兩側(cè)有護(hù)板，體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)中國(guó)的造船業(yè)遙遙領(lǐng)先世界。 攝影/文化傳播/FOTOE

《鄭和出海》，出自明刊本《三寶太監(jiān)西洋記通俗演義》。 攝影/文化傳播/FOTOE

至秦漢，多民族中央集權(quán)統(tǒng)一國(guó)家的誕生促使生產(chǎn)力發(fā)展，也使造船和航海技術(shù)得到了極大的提高。船只規(guī)模的大型化、先進(jìn)航向控制技術(shù)——尾舵的出現(xiàn)以及對(duì)海上季風(fēng)規(guī)律認(rèn)識(shí)的加深，標(biāo)志著古代航海事業(yè)進(jìn)入了蓬勃發(fā)展時(shí)期。據(jù)《史記·淮南衡山列傳》，方士徐福受秦始皇所遣，率“男女三千人，資之以五谷種種百工而行”，出海尋找長(zhǎng)生不老之仙藥。由此可見航行規(guī)模已如此龐大。西漢時(shí)，遠(yuǎn)洋船隊(duì)已駛出馬六甲海峽到達(dá)印度半島南端，開通了中國(guó)歷史上第一條通往印度的遠(yuǎn)洋航線——“海上絲綢之路”。

魏晉南北朝時(shí)，由于政局動(dòng)蕩，戰(zhàn)亂不已，這一時(shí)期的航海事業(yè)從總體上說處于相對(duì)徘徊階段，但仍有重大突破。如三國(guó)東吳的大將衛(wèi)溫、諸葛直曾率“甲士萬人”的艦隊(duì)“遠(yuǎn)規(guī)夷州”(今臺(tái)灣)，“軍行經(jīng)歲”(圍著夷州巡弋一年)。

隋唐五代時(shí)，中國(guó)與渤海國(guó)、朝鮮、日本等國(guó)家和地區(qū)的交往非常頻繁，開辟了西北太平洋堪察加半島與庫(kù)頁(yè)島的航線以及橫跨東海的中日南路航線;在南洋與印度洋航路上，“海上絲綢之路”十分活躍，航跡不但遍及東南亞、南亞、阿拉伯灣與波斯灣沿岸，并延伸至紅海與東非海岸，形成了直接溝通亞非兩洲長(zhǎng)達(dá)萬余海里的遠(yuǎn)洋航線。此期船舶堅(jiān)固精良，載重噸位大，工藝技術(shù)先進(jìn)，無論近?；蜻h(yuǎn)洋航行，均獨(dú)步于世界。唐代中后期起，出現(xiàn)了專門管理海外航運(yùn)貿(mào)易的機(jī)構(gòu)，航海的經(jīng)濟(jì)價(jià)值得到高度重視。而膠州、廣州、泉州及揚(yáng)州等地成為了名揚(yáng)中外的濱海貿(mào)易港口。

中國(guó)航海至宋元時(shí)達(dá)到全盛時(shí)期。以羅盤導(dǎo)航、天文定位與航跡推算為標(biāo)志，比西方早二三個(gè)世紀(jì)進(jìn)入“定量航海”(即可以根據(jù)海洋季風(fēng)、水文形態(tài)來把握航行的時(shí)間、方向)階段。此期與世界各國(guó)的經(jīng)貿(mào)往來達(dá)到了空前的規(guī)模和水平。據(jù)元代大航海家汪大淵《島夷志略》載，元時(shí)中國(guó)已與120多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了海上貿(mào)易往來關(guān)系。在航海貿(mào)易大發(fā)展的基礎(chǔ)上，國(guó)內(nèi)各主要海港也得到了較大發(fā)展，特別是著名的刺桐港——福建泉州港，已成為當(dāng)時(shí)世界上最大的國(guó)際貿(mào)易港之一。

明初鄭和下西洋時(shí)代，是中國(guó)航海的頂峰時(shí)期。永樂、宣德年間，明王朝出于維護(hù)自身統(tǒng)治、擴(kuò)大國(guó)際影響、滿足物質(zhì)享受等方面的需要，舉全國(guó)之力，先后派鄭和率領(lǐng)當(dāng)時(shí)世界上最龐大的遠(yuǎn)洋船隊(duì)七下西洋。鄭和七下西洋堪稱世界航海史上具有里程碑意義的宏勛偉績(jī)。他所率的遠(yuǎn)洋船隊(duì)規(guī)模之大，“寶船”之巨，航跡之廣，航技之高，都是當(dāng)時(shí)舉世無匹的。船隊(duì)最大規(guī)模時(shí)有船200多艘，最小時(shí)也達(dá)62艘;其中寶船樹9桅，張12帆，長(zhǎng)約152米，寬約62米。七次航行中，前三次抵達(dá)印度半島西南海岸，后四次遠(yuǎn)及波斯灣和非洲東海岸，客觀上大大增加了中國(guó)人對(duì)印度洋沿岸的認(rèn)識(shí)，開闊了中國(guó)人的眼界。

此后明中葉至清鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，由于倭寇的侵?jǐn)_和維護(hù)封建國(guó)家專制統(tǒng)治的需要，除了官方漕行海運(yùn)等有限的近海航運(yùn)以外，中國(guó)對(duì)外基本上采取了閉關(guān)鎖國(guó)的海禁政策，使得中國(guó)原本先進(jìn)的航海業(yè)非但無法走上資本主義發(fā)展軌道，反而日趨衰敗。

1840年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)以后，西方殖民者用堅(jiān)船利炮打開了中國(guó)的大門。由于列強(qiáng)入侵及內(nèi)政腐敗，中國(guó)航海業(yè)迅速陷入全面蕭條。盡管一些先進(jìn)的中國(guó)人，如魏源、林則徐等在痛定思痛后開始睜眼看世界，提出了“師夷長(zhǎng)技以制夷”的口號(hào)，并大力推行“洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”，但在帝國(guó)主義和國(guó)內(nèi)封建官僚買辦勢(shì)力的雙重壓迫下，中國(guó)航海運(yùn)輸業(yè)一直在不景氣的狀況中掙扎，這種頹勢(shì)一直延續(xù)到20世紀(jì)中葉。

福建省福州市，三坊七巷。自晚清至民國(guó)初年，從這座濱海歷史文化名城里走出了林則徐、沈葆楨、嚴(yán)復(fù)、林覺民等大量對(duì)中國(guó)近現(xiàn)代進(jìn)程有著重要影響的人物。 攝影/仲春之會(huì)/CFP

中華海洋文化的基調(diào)

青島海邊嬉水的人們。 攝影/楊舒然

中國(guó)古代的航海事業(yè)走過了相當(dāng)輝煌的歷程，特別是秦漢至明永樂年間，是中國(guó)航海的黃金時(shí)代，也是中國(guó)古代社會(huì)最強(qiáng)盛的時(shí)代。在這一歷史時(shí)期，中華文明處于一個(gè)開拓性與自主性都較強(qiáng)的階段，創(chuàng)造出了具有中國(guó)特色的以“海洋農(nóng)業(yè)”為特征的藍(lán)色海洋文化。但縱觀中國(guó)海洋文化的底色，它仍然是一種農(nóng)耕文化，其基本特征是“以海為田”、“取魚鹽之利”，即不是把海當(dāng)作對(duì)外交往的橋梁，而是作為中國(guó)人取得“魚鹽之利”的藍(lán)色國(guó)土。它著重強(qiáng)調(diào)了海洋的農(nóng)業(yè)價(jià)值，卻忽略了其本身所具有的最為重要的開放性，這就與西方海洋商業(yè)文化中的“以海為途”，即把海洋當(dāng)作開辟市場(chǎng)、進(jìn)行商貿(mào)活動(dòng)和探索認(rèn)識(shí)世界的途徑，大相徑庭。

中國(guó)人選擇“魚鹽之利”作為海洋文明的基調(diào)，與其他民族的海洋文明相比具有如下特點(diǎn):首先是“自給性”。中國(guó)古代漁業(yè)生產(chǎn)目的首先是滿足自我需要，能投入交換的不多，即使有也只是與不從事漁業(yè)生產(chǎn)的本民族本地區(qū)的人進(jìn)行交換。所以，中國(guó)古代航海者的漁業(yè)活動(dòng)，是一種生產(chǎn)性的活動(dòng)，具有很強(qiáng)的“自給性”特色。這與地中海航海民族以商業(yè)貿(mào)易為主的流通性活動(dòng)有著本質(zhì)的區(qū)別。其次是“依附性”。中國(guó)古代農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，僅僅視漁業(yè)為農(nóng)業(yè)的“副業(yè)”，統(tǒng)治者提倡“魚鹽之利”的著眼點(diǎn)也不過是補(bǔ)充農(nóng)業(yè)之不足。因此，中國(guó)古代的漁業(yè)生產(chǎn)，從來沒有獨(dú)立于農(nóng)業(yè)之外而存在，它補(bǔ)充、促進(jìn)、依附并受制于農(nóng)業(yè)。這和地中海海洋民族較早地?cái)[脫農(nóng)業(yè)的束縛，發(fā)展海上貿(mào)易為獨(dú)立的生產(chǎn)方式有著根本差別。第三是“封閉性”。中國(guó)古代的航海者雖然把生產(chǎn)活動(dòng)從固定的陸上田地變換到流動(dòng)的海上，但往往局限于一定的海域，且多是以家庭為單位的海上活動(dòng)，這等于在海上再現(xiàn)了封閉式的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)生活。與其他海洋民族文化間的相互交流、吸收與補(bǔ)充不可同日而語(yǔ)。

中華海洋文化的基調(diào)以“魚鹽之利”為主旋律，而不是以海外貿(mào)易、殖民擴(kuò)張為宗旨，著名的鄭和下西洋正是折射這一點(diǎn)的典型事件。其下西洋的目的并不是經(jīng)濟(jì)動(dòng)因，而是明成祖朱棣借以“宣威海外”和“宣布綸音”，炫耀我中華地大物博、物產(chǎn)豐富，從而滿足統(tǒng)治者“天朝大國(guó)”、“萬邦臣服”的虛榮心。這是中國(guó)傳統(tǒng)政治在海外遠(yuǎn)航中生動(dòng)的體現(xiàn)。鄭和下西洋每到一國(guó)一地，他沒有實(shí)行公平的貿(mào)易，卻以令后人目瞪口呆的“厚往薄來”原則大量無償?shù)刭?zèng)送中國(guó)的物產(chǎn)與財(cái)富，而對(duì)外國(guó)商品則高價(jià)收購(gòu)，引進(jìn)的大量物品都是僅供上層統(tǒng)治階級(jí)享用的珍禽異獸與奇石怪物。這種不等價(jià)的“賞賜性”往來在經(jīng)濟(jì)上幾乎無利益可言。這場(chǎng)聲勢(shì)浩大的航海活動(dòng)，不久便遭到了朝野上下的廣泛抨擊。鄭和于宣德五年第七次也是最后一次下西洋遠(yuǎn)航后，此舉便以一大“弊政”為由遭到制止而宣告終結(jié)。

就在鄭和下西洋半個(gè)多世紀(jì)后的公元1492年，意大利人哥倫布帶領(lǐng)一支比鄭和船隊(duì)規(guī)模小得多的船隊(duì)完成了世界歷史上偉大的“地理大發(fā)現(xiàn)”——發(fā)現(xiàn)了美洲新大陸。有歷史學(xué)家指出，即使歷史偏愛中國(guó)人，讓鄭和發(fā)現(xiàn)了美洲新大陸，也不可能使中國(guó)擺脫大河-陸地型文化的束縛徹底走向海洋，甚至從事殖民活動(dòng)，加快中國(guó)從封建社會(huì)向資本主義社會(huì)過渡的歷史進(jìn)程。從根本上說，中國(guó)人沒有完成地理大發(fā)現(xiàn)是歷史的必然。

深圳南澳海灣休閑時(shí)光。 攝影/楊舒然

中國(guó)古代的海洋觀念

在中國(guó)古人的眼中，海洋是一個(gè)充滿黑暗恐怖的地方。漢人劉熙《釋名》說:“海，晦也?！彼^晦，是指月朔或日暮，昏暗之意。晉人張華《博物志》也說:“海之言，晦昏無所睹也?！蓖瑫r(shí)大海還與苦難、兇險(xiǎn)和荒蠻聯(lián)系在一起，如把沉重的災(zāi)難稱之為苦海，把北方西伯利亞荒涼不毛之地稱之為北海，把茫茫沙漠稱之為瀚海，等等。中國(guó)古人把海洋等同于災(zāi)難所在，所謂“海夷不揚(yáng)波”，即大海不起波浪、風(fēng)平浪靜就是天下清平的象征。成語(yǔ)中的“海晏河清”，更是把平靜的海洋與不泛濫的黃河作為一種理想的生存環(huán)境。

在中國(guó)古代先民的自然崇拜觀中，對(duì)水的崇拜之情相當(dāng)濃烈，但祭祀對(duì)象主要是大江大河，對(duì)大海的祭祀更多出于恐懼和崇拜，且往往列于江河之后，“三王之祭川也，皆先河而后海”(《禮記·學(xué)記》)。事實(shí)上，秦代以前，經(jīng)濟(jì)文化發(fā)達(dá)的中原人很少與海洋發(fā)生利害關(guān)系，因此人們祭祀的水神除了江河以外，就是湖、泉、井等與生活息息相關(guān)的水體之神。直到秦朝一統(tǒng)天下后，隨著疆域的拓展，人們航海活動(dòng)增多，才開始祭祀海神。到了漢朝，海神才逐漸被提到了與內(nèi)陸水神同等的地位。重江河而輕海洋的祭祀傾向，完全出于人們的功利目的——對(duì)華夏民族來說，大海所能給予的恩惠遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于江河。

這種重陸輕海的意識(shí)深深滲透到中國(guó)人的世界觀和文化觀中，并體現(xiàn)在文學(xué)、藝術(shù)等方面。

先秦諸子除莊子外，很少有論及海洋的文字。儒家最重要的兩位代表人物孔子和孟子都生活在離海不遠(yuǎn)的鄒魯?shù)貐^(qū)，但他們對(duì)大海似乎無動(dòng)于衷?！暗啦恍校髓醺∮诤！?《論語(yǔ)·公冶長(zhǎng)》)，孔子只是在政治失意時(shí)才想到了大海，把它當(dāng)成隱居避世的處所。孟子則說“觀于海者難為水，游于圣人之門難為言”(《孟子·盡心上》)，無疑是把遼闊無限的海洋當(dāng)成了嘆為觀止的對(duì)象。道家莊子論及海洋的話倒是不少，在《逍遙游》中為了表達(dá)其逍遙游境界，以寓言的形式向我們展示了“大鵬圖南”的壯舉:北溟巨鯤，化為巨鵬，大鵬“水擊三千里，摶扶搖而上九萬里”(《莊子·逍遙游》)，遷徙于南溟。莊子以天地間最大的物象——大海和天空作為鯤鵬活動(dòng)的舞臺(tái)，拉開了一個(gè)無窮開放的空間，并以大鵬圖南的壯舉向我們展示了巨鵬開拓進(jìn)取、超拔絕塵的精神境界。

秦漢以降，文人描寫議論海洋的文字逐漸多起來，但大多著眼于海洋的神秘莫測(cè)，把它想象為吐星出月、神出怪匿的世界，充滿神異色彩。在東漢班固筆下，海洋里的蓬萊、方丈、瀛洲三仙山上“風(fēng)波薄其裔裔，邈浩浩以湯湯，指日月以為表，索方瀛與壺梁?！熳喜薁€，明珠夜光，松喬坐于東序，王母處于西廂”，呈現(xiàn)的是一派仙景。漢末曹操的《觀滄?！氛f“日月之行，若出其中，星漢燦爛，若出其里”，則是古人關(guān)于大海是吐星出月地方之觀念的體現(xiàn)。到了隋唐，人們?nèi)匀话汛蠛Ｒ暈樯裣沙鰶]的莫測(cè)之鄉(xiāng)，“忽聞海上有仙山，山在虛無縹緲間”(白居易《長(zhǎng)恨歌》)。

孩子與海，愉快地玩耍，浪花一朵朵。 攝影/楊舒然

深圳南澳海灣。 攝影/楊舒然

青島，美麗的海岸城市。 攝影/楊舒然

青島積極影發(fā)展海上旅游觀光。 攝影/楊舒然

西方海洋國(guó)家對(duì)大海的認(rèn)識(shí)則與中國(guó)人大異其趣。在黑格爾看來，人類面對(duì)茫茫無限的大海會(huì)同樣感到自己的力量是無限的，因而會(huì)激起無限的勇氣去超越那被大海阻斷的有限陸地。他在《歷史哲學(xué)》中熱情洋溢地盛贊大海:“大海給了我們茫茫無定、浩浩無際和渺渺無限的觀念;人類在大海的無限里感到他自己的無限的時(shí)候，他們就被激起了勇氣，要去超越那有限的一切。大海邀請(qǐng)人類從事征服，從事掠奪，但同時(shí)也鼓勵(lì)人類追求利潤(rùn)，從事商業(yè)。平凡的土地、平凡的平原流域把人類束縛在土壤上，把他卷入無窮的依賴性里邊，而大海卻挾著人類超越了那些思想和行動(dòng)的有限的圈子……他便是從一片鞏固的陸地上，移到一片不穩(wěn)的海面上，隨身帶著他那人造的地盤，船——這個(gè)海上的天鵝，它以敏捷而巧妙的動(dòng)作破浪而前，凌波而行……”黑格爾不僅唱出了一曲西方人的海洋頌，也道出了海洋民族的稟性和特征。

“歷史的慘重代價(jià)是以歷史的巨大進(jìn)步為前提的?！痹跂|西方文明的激烈碰撞和沖突中，中華民族付出了極其慘重的代價(jià)，先進(jìn)的中國(guó)人開始睜眼看世界，在痛定思痛中進(jìn)行刻骨銘心的思考、比較、鑒別。如此輝煌的中華文明為什么衰落？西方藍(lán)色文明為什么勃然興起？歷史在昭示中華民族，直覺在告訴中華民族，西方列強(qiáng)的強(qiáng)大，靠的是那片至大至闊的海洋。在浩浩蕩蕩的世界海洋潮流面前，中國(guó)人逐漸掙脫了“河伯型”心態(tài)的束縛，開始重新認(rèn)識(shí)海洋，重新認(rèn)識(shí)世界。梁?jiǎn)⒊侵袊?guó)近代最早認(rèn)識(shí)海洋價(jià)值的先進(jìn)人物之一，他在《地理與文明之關(guān)系》中唱出了一曲中國(guó)人的海洋贊歌:“海也者，能發(fā)人進(jìn)取之雄心也。陸居者以懷土之故，而種種之系累生焉。試一觀海，忽覺超然萬累之表，而行為思想，皆得無限自由。彼航海者，其所求固在利也，然求之之始，卻不可不先置利害于度外，以性命財(cái)產(chǎn)為孤注，冒萬險(xiǎn)而一擲之。故久于海上者，能使其精神日以勇猛，日以高尚。此古來瀕海之民，所以比于陸居者活氣較勝，進(jìn)取較銳?！笨梢姡腥A民族已有了全新的觀念面對(duì)大海，并開始打破封閉藩籬，勇敢地去擁抱海洋，走向世界。

擁抱海洋：偉大復(fù)興的必由之路

隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和科技的進(jìn)步，大海載著經(jīng)濟(jì)文化之舟不斷沖破地域的壁壘，把各個(gè)民族推向不可分割的聯(lián)系和交往之中。從17世紀(jì)起，歷史進(jìn)入了“世界歷史時(shí)代”。海洋作為連接世界五大洲的橋梁，必然要承擔(dān)起推進(jìn)歷史向世界歷史轉(zhuǎn)變進(jìn)程的重任。海外貿(mào)易和海軍當(dāng)仁不讓地成為“世界歷史時(shí)代”的寵兒。

未來是海洋的世紀(jì)，未來世界歷史的流行色和底色是藍(lán)色:藍(lán)色的國(guó)土，藍(lán)色的海洋經(jīng)濟(jì)，藍(lán)色的商船隊(duì)，藍(lán)色的海軍……在地球面臨越來越嚴(yán)峻的危機(jī)和挑戰(zhàn)的今天，人類的明天和希望在于海洋。海洋正成為人類的第二生存空間，誰(shuí)擁有海洋誰(shuí)就擁有未來。它是一個(gè)巨大無比的資源寶庫(kù)。

位于亞洲東部、太平洋西岸的中國(guó)是個(gè)海洋大國(guó)，東部、南部瀕臨渤海、黃海、東海和南海。根據(jù)世界海洋法規(guī)定，中國(guó)擁有的藍(lán)色國(guó)土面積為299.7萬平方公里，包括內(nèi)水、領(lǐng)海及專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)和大陸架。在遼闊的中國(guó)海域上，分布著6500個(gè)島嶼，其中面積超過2萬平方公里的有8個(gè)，分別是臺(tái)灣島、海南島、崇明島、舟山島、平壇島、東山島、東海島和長(zhǎng)興島。面積最大的為臺(tái)灣島，面積約3.6萬平方公里;其次為海南島，面積約3.4平方公里。中國(guó)大陸海岸線漫長(zhǎng)，北起遼寧的鴨綠江口，南至廣西的北侖河口，全長(zhǎng)達(dá)18000多公里。如果加上沿海島嶼的海岸線，我國(guó)的海岸線總長(zhǎng)為32000多公里。

在我國(guó)漫長(zhǎng)的海岸線上，鑲嵌著一座座著名的海濱城市，其中既有杭州、寧波、福州、泉州、廣州等歷史文化名城，又有上海、天津、香港這樣后起的國(guó)際大都會(huì)。當(dāng)我國(guó)邁向新歷史時(shí)期，海濱又成了改革開放的前沿陣地。1980年，我國(guó)深圳、珠海、汕頭和廈門4座濱海城市被設(shè)為經(jīng)濟(jì)特區(qū)，率先成為改革開放的基地。1984年，又進(jìn)一步開放了14個(gè)沿海城市，從北向南依次是:大連、秦皇島、天津、煙臺(tái)、青島、連云港、南通、上海、寧波、溫州、福州、廣州、湛江、北海。這些沿海城市擁有上億人口，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，它們作為改革開放的示范園、發(fā)展創(chuàng)新的指南針，不僅是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)極，也是中國(guó)版圖的最亮點(diǎn)。沿海城市作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭，它們?cè)谖覈?guó)現(xiàn)代化建設(shè)中所具有的地位和作用越來越顯著。

中國(guó)有4億多人生活在濱海地區(qū)，沿海地區(qū)GDP占全國(guó)的60%以上并將越來越多。中國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展將越來越多地依賴于海洋，中國(guó)的未來將與海洋息息相關(guān)且日趨緊密。不是有西方人發(fā)出詰問:誰(shuí)來養(yǎng)活中國(guó)人嗎？我們要說，除了立足于曾經(jīng)創(chuàng)造輝煌文明的廣袤大陸外，我們更要依賴于藍(lán)色國(guó)土——海洋，因?yàn)槟抢镉腥≈槐M，用之不完的寶藏。它是交通的要道，它為人類從事海上交通提供了最為經(jīng)濟(jì)便捷的藍(lán)色通道，中國(guó)要走向世界，必須充分借助海上交通這一藍(lán)色的橋梁。在科學(xué)昌明、國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化程度越來越高的今天，中華民族要實(shí)現(xiàn)偉大復(fù)興的夢(mèng)想，必須摒棄重陸輕海的傳統(tǒng)國(guó)土觀，樹立全新的海洋觀念，“以海為途”，以大開放的胸懷和大進(jìn)取的氣魄走向海洋，走向世界。