撰文/八哥

走向世界的中國(guó)郵輪

撰文/八哥

“羅馬不是一天建成的”，上海國(guó)際客運(yùn)中心項(xiàng)目的建設(shè)正應(yīng)了這句話。從2006年第一艘以上海為母港的國(guó)際郵輪定期航班——“愛(ài)蘭歌娜”號(hào)到港，到如今北外灘“驚為天人”的園區(qū)設(shè)計(jì)，上海港國(guó)際客運(yùn)中心吸引了全球的矚目。俗稱(chēng)“一滴水”的客運(yùn)綜合大樓外形時(shí)尚，充滿了現(xiàn)代氣息，彰顯出上海這座開(kāi)放型城市充沛的活力。

在諸多客觀因素影響下，曲折動(dòng)蕩的中國(guó)近現(xiàn)代史中很難找到郵輪旅游的蹤跡。當(dāng)“伊麗莎白二世”號(hào)穿梭在五洲四海之時(shí)，多數(shù)中國(guó)人還對(duì)郵輪旅游一無(wú)所知。比之歐美蓬勃的郵輪產(chǎn)業(yè)，我國(guó)無(wú)論是運(yùn)營(yíng)公司的實(shí)力、碼頭的建設(shè)和相關(guān)航線的開(kāi)發(fā)都還處在一個(gè)初步的摸索階段。不過(guò)，起步晚往往意味著更高的起點(diǎn)和更快的發(fā)展速度，我國(guó)近10年來(lái)郵輪事業(yè)的發(fā)展歷程也正印證了這一點(diǎn)。

自2003年前后，郵輪旅游正式引入中國(guó)以來(lái)，這塊充滿著巨大潛力的市場(chǎng)就吸引了歌詩(shī)達(dá)、皇家加勒比等國(guó)際頂級(jí)郵輪公司的關(guān)注，各沿?？诎睹磕甓紩?huì)接待一定艘次的郵輪。以2004年為例，總計(jì)有50艘次、4.9萬(wàn)游客乘坐郵輪來(lái)我國(guó)觀光，其中八成以上是美國(guó)人。然而這個(gè)數(shù)字在當(dāng)時(shí)，仍?xún)H占出入境外籍人士總數(shù)的2%左右。其中上海港起步較早，資源豐富，是最早開(kāi)始停泊國(guó)際油輪的港口城市。2004年之前，年均可以有2.9萬(wàn)人次的流量。不過(guò)這個(gè)數(shù)字比之西方發(fā)達(dá)國(guó)家的郵輪旅游行業(yè)，仍無(wú)法相提并論。

由于時(shí)代的進(jìn)步和市場(chǎng)需求，2006年起我國(guó)開(kāi)始著手興建郵輪母港?？v觀發(fā)達(dá)國(guó)家港口城市，無(wú)不擁有郵輪母港，對(duì)于郵輪旅游產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，只有母港的建立，才能帶動(dòng)整個(gè)口岸城市的活力，促動(dòng)這一產(chǎn)業(yè)取得真正的發(fā)展。如今，天津、青島、上海、廈門(mén)、三亞都建設(shè)了郵輪母港，從北到南的海上旅游線路正在全面鋪開(kāi)。其中天津和上海的母港碼頭作為起步較早的一批，尤為值得關(guān)注。

其中，天津作為北方的港口重鎮(zhèn)，渤海灣的重要交通樞紐，一直被視為我國(guó)的北方門(mén)戶(hù)。內(nèi)接京畿，外連日俄，天津港優(yōu)越的地理位置也使其設(shè)施和功能均走在全國(guó)前列。它不僅是北方地區(qū)的集裝箱干線的物流中心，同時(shí)也承擔(dān)著油氣運(yùn)輸?shù)戎卮笕蝿?wù)。隨著郵輪旅游業(yè)的興起，多家外國(guó)公司很快地就把眼光投向了這里，紛至沓來(lái)尋求合作和商機(jī)。

2010年盛夏，天津國(guó)際郵輪母港終于揭開(kāi)了神秘的面紗，歐洲最大的郵輪公司——歌詩(shī)達(dá)旗下的“浪漫”號(hào)駛達(dá)。這艘充滿意大利風(fēng)情的郵輪將往返于中、日、韓三國(guó)，為旅游愛(ài)好者們帶來(lái)歡愉的體驗(yàn)。這對(duì)于天津港來(lái)說(shuō)只是個(gè)積極的開(kāi)端，真正的考驗(yàn)還在后面。無(wú)論是補(bǔ)給鏈條，設(shè)備維修等硬件方面的支持，還是人員管理，通關(guān)流程，配套設(shè)施（商業(yè)、餐飲、酒店、交通）等軟件上的服務(wù)，都需要在實(shí)際操作中加強(qiáng)和調(diào)整。真正形成一個(gè)以港口為中心的商業(yè)園區(qū)，并非一日之功。

不過(guò)，在東疆保稅區(qū)的政策扶持下，天津郵輪母港的未來(lái)令業(yè)內(nèi)人士非?？春?。港口可以停靠世界最大的22萬(wàn)噸級(jí)郵輪，年接待能力達(dá)到50萬(wàn)人次，這兩項(xiàng)硬指標(biāo)為未來(lái)的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。毗鄰首都北京的優(yōu)勢(shì)對(duì)市場(chǎng)的拓展增加了無(wú)限的可能。在2013年郵輪旅游業(yè)的研討會(huì)上，許多中國(guó)本土企業(yè)參與了洽談，這對(duì)豐富產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、創(chuàng)造自身的郵輪經(jīng)濟(jì)體系，特別是近海郵輪經(jīng)濟(jì)，有著重大的意義。

而上海港作為全國(guó)最老牌的郵輪口岸，這個(gè)世界第一貨物吞吐大港卻一直對(duì)客運(yùn)有所忽視，并未像其他領(lǐng)域一樣走在世界的前列。不過(guò)，在第三產(chǎn)業(yè)大行其道的當(dāng)下，郵輪旅游更是綜合性的高端領(lǐng)域，其重要性對(duì)上海這樣的國(guó)際大都市不言而喻。即便僅僅作為?？扛郏?010年上海藉由郵輪帶來(lái)的直接收入就達(dá)到了3億美元?？紤]到行業(yè)未來(lái)的發(fā)展需求，現(xiàn)有的碼頭已經(jīng)很難滿足。正是這樣的原因，促使上海市下定決心建設(shè)郵輪母港。

“羅馬不是一天建成的”，上海國(guó)際客運(yùn)中心項(xiàng)目的建設(shè)正應(yīng)了這句話。從2006年第一艘以上海為母港的國(guó)際郵輪定期航班——“愛(ài)蘭歌娜”號(hào)到港，到如今北外灘“驚為天人”的園區(qū)設(shè)計(jì)，上海港國(guó)際客運(yùn)中心吸引了全球的矚目。俗稱(chēng)“一滴水”的客運(yùn)綜合大樓外形時(shí)尚，充滿了現(xiàn)代氣息，彰顯出上海這座開(kāi)放型城市充沛的活力。1200米的岸線同時(shí)支持3艘7萬(wàn)噸級(jí)郵輪的?？浚瑑?nèi)部的邊檢通道能把通關(guān)驗(yàn)放時(shí)間控制在45秒以?xún)?nèi)，可以說(shuō)軟硬件都走在世界前列。

然而，上海國(guó)際客運(yùn)中心的最大特點(diǎn)并不在這里，而是整個(gè)園區(qū)設(shè)計(jì)感十足的建設(shè)。7棟流線型建筑的規(guī)劃，讓整個(gè)園區(qū)變成夢(mèng)幻般的水晶王國(guó)，其規(guī)劃之精致，創(chuàng)意之大膽，都在全球獨(dú)一無(wú)二。巨大的玻璃幕墻足以讓游人飽覽浦江風(fēng)光，魚(yú)骨般的輪廓線剛?cè)岵?jì)，而建筑間懸吊的“水滴”更是突破了人們的想象，好似海市蜃樓一般。這還僅僅是地面上的部分，整個(gè)客運(yùn)中心有50%是藏在地下的，如同神秘的冰山一般。地下廣場(chǎng)里設(shè)有劇場(chǎng)、美食和購(gòu)物中心，可以滿足人們的各種需求，真正完成全方位立體化的母港配備。

不僅在設(shè)計(jì)上新穎出奇，客運(yùn)中心的科技含量也不遑多讓。為了實(shí)現(xiàn)“綠色建筑”的理念，多數(shù)樓宇采用了太陽(yáng)能薄膜供電。而冷卻系統(tǒng)更是別具一格，完全來(lái)自于黃浦江取水后的熱交換，大幅降低了建筑能耗。目前，部分工程仍在建設(shè)之中，可以想象在不久的將來(lái)，北外灘之上又會(huì)多了一顆東方明珠。

當(dāng)然，也許隨著巨資打造的廈門(mén)港和三亞港未來(lái)的竣工，天津和上海難免會(huì)被占了風(fēng)頭。不過(guò)對(duì)于我國(guó)的郵輪旅游業(yè)來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑豐富了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條，給海運(yùn)和當(dāng)?shù)芈糜螏?lái)無(wú)限的商機(jī)。郵輪母港所帶動(dòng)的并不是單純的旅游業(yè)，而是集商貿(mào)、文化、金融等元素于一體的綜合產(chǎn)業(yè)網(wǎng)。既可以促進(jìn)港口城市的發(fā)展，又能夠擴(kuò)大國(guó)際間的交流，無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)看，都是一舉多得的好事。

回首歷程，2004年，總共只有50艘次的國(guó)際郵輪?？课覈?guó)港口，接待游客不足5萬(wàn)人次，占出入境外籍人員總數(shù)的不到2%。來(lái)訪游客中80%為美國(guó)人，票價(jià)之高令中國(guó)百姓咋舌。然而10年過(guò)去，單看2013年當(dāng)年，天津港郵輪出入境人次同比就翻了近一倍，上海港僅客運(yùn)中心一處，游客流量預(yù)期增幅就達(dá)到140%，更不用提帶動(dòng)的消費(fèi)和就業(yè)水平了。算一筆經(jīng)濟(jì)賬，以最低花費(fèi)30美元/小時(shí)計(jì)算，1萬(wàn)名游客在母港區(qū)域?？?0小時(shí)，將會(huì)帶來(lái)300萬(wàn)美元的收入，數(shù)字相當(dāng)可觀。

然而，蓬勃的發(fā)展形勢(shì)之下，也存在一些隱憂。2011年“皇家加勒比”郵輪的全球執(zhí)行副總裁邁克·貝勒在接受專(zhuān)訪的時(shí)候，提到了亞洲郵輪產(chǎn)業(yè)的潛力和空間，但也坦言中國(guó)的投資成本要高于西方，起步期渠道的匱乏會(huì)帶來(lái)大量的成本，難免會(huì)讓小公司望而卻步。同時(shí)提升的票價(jià)也會(huì)增加游客的心理負(fù)擔(dān)，不利于長(zhǎng)途航線的推廣。當(dāng)然，事在人為，種種困難無(wú)疑對(duì)郵輪公司和政府政策都是考驗(yàn)。如何設(shè)計(jì)出更適合中國(guó)游客的航線和服務(wù)，產(chǎn)區(qū)經(jīng)濟(jì)怎樣能得到更好的政策扶持，臺(tái)海兩岸三通是否會(huì)給邊檢問(wèn)題帶來(lái)新的格局，都是值得業(yè)內(nèi)人員思考的問(wèn)題。

1.天津港

2.廈門(mén)港

3.上海洋山港

不過(guò)，正如人們常說(shuō)的，“前途是光明的，道路是曲折的”，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的訴求和市場(chǎng)的巨大潛力仍將在未來(lái)持續(xù)推動(dòng)郵輪產(chǎn)業(yè)的大跨步前進(jìn)，在合理規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的前提下，中國(guó)郵輪事業(yè)的發(fā)展必將迎來(lái)一個(gè)高峰。

（責(zé)編：金希）