撰文/劉瀟然

我們的海洋，我們的橋梁

撰文/劉瀟然

海洋是我們生命的源泉，就像我們?nèi)梭w體內(nèi)水分占體重的70%左右，而海水覆蓋了地球表面的71%左右，這么相似的比例，好像在無聲的證明著：“大海是我們永遠(yuǎn)的母親，她哺育著所有在這個(gè)星球上的生物?！?/p>

海洋為我們提供了極其豐富的各類資源。與此同時(shí)，作為全球氣候系統(tǒng)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，海洋通過與大氣的能量物質(zhì)交換和水循環(huán)等作用，在調(diào)節(jié)和穩(wěn)定氣候上發(fā)揮著決定性作用?！笆澜绾Ｑ笕铡钡膭?chuàng)立正是本著一顆感恩的心，讓人們重視海洋，保護(hù)海洋，遏制那些過度捕撈、污染和其他損害海洋環(huán)境的行為，同時(shí)以紀(jì)念的方式，讓世界各地的人們舉辦各種促進(jìn)保護(hù)海洋和認(rèn)識海洋的活動(dòng)，以此來維護(hù)我們偉大的母親——海洋。

2008年12月，一個(gè)嚴(yán)寒的冬季，紐約曼哈頓的大街上幾乎沒有多少行人，而在聯(lián)合國大樓里此時(shí)此刻卻擠滿了來自各成員國的元首和高級代表，通過世界各國各方多年不懈的努力，各國海洋機(jī)構(gòu)及個(gè)人先后向聯(lián)合國發(fā)出數(shù)千份申請書，呼吁設(shè)立官方的“世界海洋日”，如今，各方努力的結(jié)果終于成為了現(xiàn)實(shí)。

聯(lián)合國對“世界海洋日”的設(shè)定，大大地提高了世界人民對海洋的保護(hù)意識，讓人們正確認(rèn)識，我們現(xiàn)今的各個(gè)海洋問題，以及我們面臨的問題及挑戰(zhàn)，從以前被動(dòng)地接受海洋問題變成了現(xiàn)在的主動(dòng)解決海洋問題?！拔覀兊暮Ｑ?，我們的責(zé)任”這是2009年海洋日的主題，各國政府及組織在聯(lián)合國總部——紐約，開展了一系列的慶?；顒?dòng)，當(dāng)天下午舉辦了一個(gè) “世界海洋日”記者招待會(huì)和專家討論會(huì)，來自巴巴多斯島、印尼以及聯(lián)合國相關(guān)機(jī)構(gòu)的官員、學(xué)者出席了活動(dòng)。當(dāng)天晚上還放映了一部名為“海洋之變”的紀(jì)錄片，內(nèi)容是關(guān)于海洋的酸化。另外，紐約帝國大廈還亮燈慶祝“世界海洋日”。此外，在紐約還將陸續(xù)舉辦海洋活動(dòng)展、海洋攝影大賽等一系列活動(dòng)。

除了在聯(lián)合國總部的慶祝活動(dòng)之外，我國也積極響應(yīng)，組織了各種形式的活動(dòng)一同來慶?！笆澜绾Ｑ笕铡?。早在1998年國際海洋年期間，我國政府就積極參加國際社會(huì)為迎接1998國際海洋年而舉辦的各類活動(dòng)，發(fā)布《中國海洋政策白皮書》，并開展了系列宣傳工程。國家海洋局與多部門聯(lián)合主辦了“98國際海洋年”大型宣傳活動(dòng)，取得了明顯的效果。2008年第63屆聯(lián)合國大會(huì)通過第111號決議，確定每年的6月8日為“世界海洋日”。為此，我國海洋宣傳日活動(dòng)改期為每年的6月8日舉行，并更名為“世界海洋日暨全國海洋宣傳日”。

習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)“要進(jìn)一步關(guān)心海洋、認(rèn)識海洋、經(jīng)略海洋，推動(dòng)我國海洋強(qiáng)國建設(shè)不斷取得新成就”，并提出“建設(shè)21世紀(jì)‘海上絲綢之路’”。在新形勢下，為了進(jìn)一步貫徹落實(shí)好習(xí)近平總書記的重要講話精神和中央領(lǐng)導(dǎo)同志關(guān)于提升全民海洋意識的重要批示精神，今年的海洋日活動(dòng)主題定為“建設(shè)海上絲路，聯(lián)通五洲四海”。

大家都知道“陸上絲綢之路”，而海上絲綢之路則是陸上絲綢之路的延伸，其實(shí)自秦漢開始，中國就已經(jīng)初步開通了海上貿(mào)易路線，比陸上“絲綢之路形成的還要早，而到了唐宋時(shí)期，由于西域戰(zhàn)火不斷，陸上絲綢之路被戰(zhàn)爭所阻斷，海上絲綢之路達(dá)到了繁盛時(shí)期。海上通道在隋唐時(shí)運(yùn)送的主要大宗貨物是絲綢，所以大家都把這條連接?xùn)|西方的海道叫做海上絲綢之路。到了宋元時(shí)期，瓷器的出口漸漸成為主要貨物，因此，人們也把它叫做“海上陶瓷之路”。同時(shí)，還由于輸入的商品歷來主要是香料，因此也把它稱作“海上香料之路”。漢朝，自漢武帝以后，西漢的商人開辟了海上貿(mào)易的主要交通要道，從廣東沿海的港口出發(fā)，沿著海岸線，從中南半島南下，繞過馬來半島，穿過馬六甲海峽，通往孟加拉灣沿岸，最遠(yuǎn)抵達(dá)印度半島南端和斯里蘭卡島。西漢是的終點(diǎn)站就是斯里蘭卡和印度，并沒有實(shí)現(xiàn)同羅馬帝國的貿(mào)易，而到了東漢及三國時(shí)期，在中外航海商的努力下，終于實(shí)現(xiàn)了兩國的通航。迄今為止，我國發(fā)現(xiàn)的海上沉船中年代最早、船體最大、保存最完整的遠(yuǎn)洋貿(mào)易商船——“南海Ⅰ”號，正是這個(gè)時(shí)期在海運(yùn)過程中沉沒海底的。

現(xiàn)代好多有錢人開始興起移民的潮流，卻不知我國唐代就已經(jīng)有人選擇了移民海外。唐宋時(shí)期，廣州設(shè)立第一個(gè)市舶司以管理海上貿(mào)易，也就是我們現(xiàn)在的海關(guān)。唐宋政府對海外貿(mào)易的大力支持，使當(dāng)時(shí)的海上貿(mào)易達(dá)到了頂峰。到宋、元、明一直都沿襲著這種設(shè)置。

而廣州一直是這個(gè)時(shí)期世界第一大港，當(dāng)時(shí)的航路大多也由廣州起航，經(jīng)海南島、環(huán)王國（今越南境內(nèi)）、門毒國、古笪國、龍牙門、羅越國、室利佛逝、訶陵國、固羅國、哥谷羅國、勝鄧國、婆露國、獅子國、南天竺、婆羅門國、新度河、提羅盧和國、烏拉國、大食國、末羅國、三蘭國?！叭A光礁Ⅰ”號沉船正是在宋朝從福建出發(fā)行駛到西沙群島附近沉沒的，這艘古船是我們第一次在中國遠(yuǎn)海發(fā)現(xiàn)的海上絲路的唯一沉船，它的發(fā)現(xiàn)證明了南宋時(shí)期中國海上絲路貿(mào)易的繁盛。

直到100多年后的明朝，這條海上絲綢之路進(jìn)入巔峰時(shí)期，同時(shí)出現(xiàn)了一位杰出的人物——鄭和。鄭和七下西洋（1405—1431年）是明朝政府組織的大規(guī)模航?；顒?dòng)，曾到達(dá)亞洲、非洲等39個(gè)國家和地區(qū)，最遠(yuǎn)到達(dá)今坦桑尼亞的基爾瓦·基爾瓦尼。他的船隊(duì)要比哥倫布更早發(fā)現(xiàn)美洲大陸、大洋洲等地，而且哥倫布當(dāng)時(shí)只有3艘19米長的船，載88人；而鄭和卻帶領(lǐng)了27000人，120艘船七次下西洋，最長的船達(dá)到150米長。

鄭和七次下西洋分別是：永樂三年（1405年7月）、永樂五年（1407年10月）、永樂七年（1409年10月）、永樂十年（1412年12月）、永樂十四年（1416年12月）、永樂十九年（1421年3月）、宣德五年（1430年6月），歷時(shí)28年。除第一次發(fā)生了“爪哇事件”以外，其他都非常成功，其中5次人數(shù)都已經(jīng)超過27000人，當(dāng)時(shí)先進(jìn)的航海技術(shù)和造船技術(shù)造就了當(dāng)時(shí)亞洲最頂尖的遠(yuǎn)航船隊(duì)，甚至超越了同時(shí)代的其他歐洲國家以至所有歐洲國家聯(lián)合起來，都無法與明代船隊(duì)匹敵。這樣的實(shí)力足以證明當(dāng)時(shí)我國是一個(gè)海洋強(qiáng)國，其他國家只有在被我們到訪找到以后，才來尋找我們，明代整個(gè)時(shí)期，是沒有任何一個(gè)國家可以跟我國抗衡的。

但是在歷史的長河中，有興盛必有衰落，隨著國力的衰落，茫茫大海已經(jīng)不再是中國一家獨(dú)霸。隨著時(shí)代的推進(jìn)，在我國的海洋邊境線上，右有日本虎視眈眈，左有菲律賓“坐灘”叫囂，還有遠(yuǎn)處的一頭餓狼在緊盯著我們的海岸線。一個(gè)國家是否強(qiáng)盛奠定了她的海洋力量，決定了我們在海上的話語權(quán)。2013年11月 26日，“遼寧艦”從青島某軍港解纜起航，當(dāng)它屹立在我國的海平面之上時(shí)，好像當(dāng)年鄭和昂首站在甲板上帶領(lǐng)著2萬多人驕傲地航行在我們自己的領(lǐng)海那么的神氣，這是一頭沉睡了多年的獅子昂起頭吼出的第一聲。 當(dāng)習(xí)近平總書記訪問東盟國家時(shí)提出來“共同建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路”。之時(shí)，代表著我國海洋事業(yè)又將迎來一個(gè)新的高峰。而在今年的世界海洋日更以“建設(shè)海上絲路，聯(lián)通五洲四?！睘橹黝}開展各項(xiàng)活動(dòng)，把我們的海洋精神大力宣傳出去，使更多的人看到我國海洋的強(qiáng)盛，沿著古海洋絲綢之路走出更精彩的航程。

(責(zé)編：姜周熙)