摘 要：在“知識經(jīng)濟時代”，知識與無形資產(chǎn)越來越受重視。本文從汽車企業(yè)的特點出發(fā)，討論了汽車企業(yè)知識管理的現(xiàn)狀，并提出了汽車研發(fā)企業(yè)知識體系搭建的建議，研究結(jié)論對汽車企業(yè)促進知識體系搭建，建立知識創(chuàng)新戰(zhàn)略有借鑒意義。

關(guān)鍵詞：知識管理 知識體系 汽車

1.引言

21世紀(jì)被稱為“知識經(jīng)濟時代”，世界范圍內(nèi)興起了知識管理的概念，也是目前國內(nèi)的熱門話題之一。知識和無形資產(chǎn)越來越受到企業(yè)的重視，它對于企業(yè)的競爭力、可持續(xù)發(fā)展和盈利息息相關(guān)。

汽車行業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，是典型的資金密集型、技術(shù)密集型和人才密集型的大規(guī)模制造企業(yè)。隨著社會的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)時代的來臨，汽車企業(yè)面臨著日趨激烈的競爭，實施知識管理將對汽車企業(yè)的提高反應(yīng)能力、提高創(chuàng)新能力提高生產(chǎn)效率和優(yōu)化配置資源起到難以估量的作用。

知識體系的搭建是知識管理的核心環(huán)節(jié)，是知識識別和知識應(yīng)用的基礎(chǔ)。本文希望通過理論知識與汽車企業(yè)的研發(fā)實際相結(jié)合，探討汽車研發(fā)企業(yè)的知識體系搭建，使知識管理在汽車開發(fā)中能真正得到應(yīng)用。

2.知識管理的定義及含義

1986年聯(lián)合國國際勞工會議上首次提出了知識管理的概念。王廣宇在《知識管理沖擊與改進戰(zhàn)略研究》中提出：“知識管理，包括知識的獲取、整理、保存、更新、應(yīng)用、測評、傳遞、分享和創(chuàng)新等基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，并通過知識的生成、積累、交流和應(yīng)用管理，符合作用于組織的多個領(lǐng)域，以實現(xiàn)知識的資本化和產(chǎn)品化”，即知識管理是將知識作為資產(chǎn)，對其進行系統(tǒng)管理和有序配置的方法，是利用組織的智慧或知識資產(chǎn)創(chuàng)造新價值的方法，是知識識別、存儲、轉(zhuǎn)移、應(yīng)用與升華的流程。其含義包括：

1）知識管理的對象為知識和知識型員工；

2）知識管理的內(nèi)容主要包括4大方面：知識識別、知識積累、知識應(yīng)用和知識提升。

3.汽車企業(yè)的特點

汽車企業(yè)是資金密集型、技術(shù)密集型和人才密集型的大規(guī)模制造企業(yè)。汽車產(chǎn)品研發(fā)與其他產(chǎn)品研發(fā)有三方面的主要差異：

首先，汽車產(chǎn)品開發(fā)周期長。汽車新車型從產(chǎn)品研發(fā)到量產(chǎn)面市一般都需要3～4年的時間，甚至更長。盡管現(xiàn)在部分汽車企業(yè)將新車型開發(fā)控制在2年內(nèi)，但一般仍存在很多產(chǎn)品缺陷和質(zhì)量問題，需上市后不斷改進。因為技術(shù)滯后或者市場需求發(fā)生改變等原因?qū)е马椖繜o法按進度完成的現(xiàn)象普遍存在。

其次，汽車產(chǎn)品涉及的技術(shù)領(lǐng)域廣。汽車研發(fā)涉及美學(xué)、力學(xué)、機械、電子、計算機、化學(xué)等諸多學(xué)科的專業(yè)知識。且隨著節(jié)能環(huán)保技術(shù)的要求，混合動力汽車、電動汽車等技術(shù)的發(fā)展，世界汽車市場格局正在發(fā)生劇烈的變化，未來汽車產(chǎn)品的競爭必然是建立在對未來技術(shù)和市場遇見基礎(chǔ)之上。

再次，汽車產(chǎn)品定義復(fù)雜。汽車產(chǎn)品的定義是基于市場調(diào)研和對未來技術(shù)及市場預(yù)見的基礎(chǔ)之上。汽車潮流變化、消費者偏好轉(zhuǎn)移及政策引導(dǎo)的調(diào)整等都會對產(chǎn)品的定義產(chǎn)生影響。

4.汽車企業(yè)的知識管理現(xiàn)狀

美國福特汽車公司是最早開始實行知識管理的車企，早在就1996年開始實施知識管理。它在企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)上專門建立了最佳經(jīng)驗復(fù)制系統(tǒng)BPRS，并向全球105家工廠推行，3年時間實現(xiàn)降低成本效益分別為0.9、1.54和3.03億美元，至1999年降低成本約5.47億美元，且呈逐年上升的態(tài)勢。目前國外的大汽車集團都形成了自己的隱形知識核心競爭力，如豐田汽車的精益生產(chǎn)方式，本田汽車的小型發(fā)動機制造能力等。

國內(nèi)的汽車企業(yè)也已經(jīng)先后開展了知識管理。如安徽江淮汽車從1998年開始實施了以學(xué)習(xí)型組織建設(shè)為核心的組織能力優(yōu)化管理，使企業(yè)走上了快速發(fā)展之路，連續(xù)多年各項經(jīng)濟指標(biāo)以年均50%以上的速度增長；吉利汽車于2011年憑借其知識管理體系獲得了國家科技大獎；廣汽集團通過廣汽標(biāo)致項目中技術(shù)和管理上的知識學(xué)習(xí)、知識積累和創(chuàng)新，廣本、廣豐、廣汽乘用車等項目的成功。盡管如此，我國汽車企業(yè)知識管理仍普遍存在以下幾個問題：第一，知識管理混亂。主要是通過簡單的管理方式進行的，沒有進行分類管理，導(dǎo)致在使用、查找、版本等方面存在比較混亂情況。第二，知識資產(chǎn)流失嚴(yán)重。大部分知識存在個人計算機里，往往會因為人員的流動、機器的變動而流失。第三，知識共享困難。共享主要通過郵件、硬盤共享和服務(wù)器的方式傳遞，難以滿足共享需求。第四，知識再利用不足。企業(yè)對新員工的培訓(xùn)還主要集中在傳統(tǒng)的一幫一和導(dǎo)師制的模式上。第六，個人與企業(yè)知識的融合不足。

5.汽車企業(yè)的研發(fā)知識體系搭建

知識體系的搭建是知識管理的核心環(huán)節(jié)，是知識識別和知識應(yīng)用的基礎(chǔ)。知識體系搭建的目的是將散布在企業(yè)各個環(huán)節(jié)的知識匯集起來，讓知識有地方保存且便于搜索，同時還可實現(xiàn)知識缺漏的檢查。根據(jù)對知識的加工程度的不同，將知識分為三個層級：未經(jīng)企業(yè)提煉的參考性顯性知識、經(jīng)過企業(yè)初步提煉的知識條目、經(jīng)提煉和固化的系統(tǒng)化、條理化知識（如下圖1所示）：

圖1 知識體系的三層級骨架結(jié)構(gòu)

將體系的骨架搭建好后，再根據(jù)汽車企業(yè)研發(fā)知識的特點，對每一層級進行豐富。

1）、未經(jīng)提煉的知識

汽車企業(yè)未經(jīng)提煉的知識主要來源于兩方面，企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部。企業(yè)內(nèi)部主要為各類項目輸出文檔和記錄等（如產(chǎn)品圖樣、仿真報告等），這類知識零散的存在于企業(yè)的各個角落。而企業(yè)外部的知識包括各類的期刊雜志、網(wǎng)絡(luò)信息等等，這類知識只有經(jīng)企業(yè)提煉吸收才能為企業(yè)所用。未經(jīng)提煉的知識主要為顯性知識是企業(yè)知識庫的基礎(chǔ)。

2）、經(jīng)企業(yè)初步提煉的知識條目

這類知識為企業(yè)經(jīng)過某幾個項目或者一段時間的摸索總結(jié)提煉出的知識，如造型設(shè)計經(jīng)驗、CAE分析經(jīng)驗、專利挖掘技巧等。這類知識以各種經(jīng)驗為主，是企業(yè)員工隱性知識顯性化的成果，是企業(yè)知識庫的重要組成部分。

3）、經(jīng)提煉固化、系統(tǒng)化條理化的知識

這類知識為初步提煉的知識條目，按汽車的幾大總成或者關(guān)鍵零部件等系統(tǒng)化條理化整合而得，包括企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)手冊等，是企業(yè)最重要的知識財富。系統(tǒng)化的知識有利于企業(yè)員工的學(xué)習(xí)與分享。

6.結(jié)語

文章介紹了知識管理涵義，分析了汽車企業(yè)的特點及汽車企業(yè)的知識管理現(xiàn)狀，根據(jù)汽車研發(fā)企業(yè)的特點，搭建了知識體系架構(gòu)，并對該架構(gòu)的骨架和具體組成進行了詳細的說明。對汽車企業(yè)的知識體系架構(gòu)搭建提供具體的案例指導(dǎo)，對汽車企業(yè)利用知識管理來提高產(chǎn)品開發(fā)能力，加強管理能力，提高企業(yè)競爭力有借鑒意義。