摘 要：船體結(jié)構(gòu)設(shè)計是近年來我國自主研發(fā)的項目之一，依靠先進的建造理論和國內(nèi)外的設(shè)計實例，結(jié)合日漸發(fā)展的信息技術(shù)能夠通過立體、綜合的方式展現(xiàn)設(shè)計觀念和結(jié)構(gòu)，文章對船體的結(jié)構(gòu)設(shè)計提出建議和方法。

關(guān)鍵詞：船體；結(jié)構(gòu)；設(shè)計

船體的設(shè)計要依據(jù)實際使用要求，設(shè)計之初要做好調(diào)查工作，建立符合預(yù)算、實用性要求的具體方案，以相應(yīng)的技術(shù)手段滿足。

1 結(jié)構(gòu)設(shè)計的要求

船體結(jié)構(gòu)設(shè)計要以使用性能為參考，在保證安全性能的前提下，進一步美化外觀。船只的安全航行是一切利益的保證，船體的穩(wěn)固是設(shè)計的核心理念，結(jié)構(gòu)建構(gòu)要符合力學原理，參考實際的航海條件，充分考慮天氣、水文因素的影響，能夠應(yīng)對出航線路中的極端天氣，結(jié)構(gòu)承重性要有保證，外形設(shè)計也要配合航行的動力要求，設(shè)計船體時要綜合多方面經(jīng)驗，合理構(gòu)建、計算，科學設(shè)計。

結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的進一步要求是建造技術(shù)水平要配合設(shè)計要求。建造時要充分考慮設(shè)計參考材料的性能，例如，板材的使用要能適應(yīng)船體設(shè)計的彎曲度，過厚或者過薄都不能實現(xiàn)設(shè)計預(yù)期。不能為節(jié)約成本而以次充好影響質(zhì)量。

實用性是設(shè)計角度必須納入?yún)⒖俭w系的問題，船體、船艙、甲板等設(shè)計要根據(jù)實際的裝載要求合理設(shè)計，既能容納預(yù)計的人員或貨物，同時也要考慮安全舒適度。

船體設(shè)計時考慮的關(guān)鍵因素是預(yù)算和使用，從安全性能角度，實用性是基本要求；從后期投入使用后的成本結(jié)算角度，設(shè)計師要根據(jù)預(yù)算做出相應(yīng)的技術(shù)調(diào)整，尋找安全和利益的最佳結(jié)合點，以經(jīng)濟的設(shè)計原則減少不必要的材料浪費，選擇高科技的輕便、安全材料。

2 結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本內(nèi)容

設(shè)計船體的基本工作包括：確定初步的結(jié)構(gòu)方法、按照預(yù)算和設(shè)計要求提供使用材料的型號報告、上報船體合成技術(shù)?；镜脑O(shè)計理念是實用性和經(jīng)濟性，采用承重性好的板材，同時要考慮其重量的限制條件，可以考慮采用輕便節(jié)約的新型的合成板材?；镜脑O(shè)計步驟按照規(guī)劃過程可分為基本的設(shè)計、細節(jié)的規(guī)劃和生產(chǎn)技術(shù)要求，分階段實現(xiàn)設(shè)計。

（1）初步設(shè)計。初步的規(guī)劃是根據(jù)技術(shù)標準和設(shè)計要求對設(shè)計任務(wù)進行框架性的建構(gòu)，建立基本的圖紙預(yù)想稿，根據(jù)預(yù)案和設(shè)計技術(shù)要求對材料、部件的型號和用度建立預(yù)算方案并形成預(yù)算報告，對船體的大小、結(jié)構(gòu)方式進行設(shè)計。

（2）詳細設(shè)計。前期的設(shè)計是框架性的大體預(yù)想，細節(jié)的設(shè)計要依照相關(guān)的審批意見作出調(diào)整，充分考慮到建造過程細節(jié)，再次確定各構(gòu)件的型號、材質(zhì)，形成符合設(shè)計要求的較為系統(tǒng)的設(shè)計方案，繪圖后連和設(shè)計方案闡釋交由審批部門。

（3）生產(chǎn)設(shè)計。即生產(chǎn)要求、材料使用注意事項、施工詳細說明圖配合的設(shè)計方案。

3 結(jié)構(gòu)設(shè)計的過程

船體結(jié)構(gòu)在設(shè)計之初是分體分段的細致設(shè)計，有多重部件組合而成，一體化的設(shè)計在目前的技術(shù)水平限制下很難實現(xiàn)預(yù)想，并且容易出現(xiàn)局部的設(shè)計缺陷。分結(jié)構(gòu)的設(shè)計雖然要考慮組合、連接的實際問題，但易于設(shè)計和建造，小規(guī)模的設(shè)計、生產(chǎn)、檢驗更容易實施。船體分段設(shè)計時是將結(jié)構(gòu)分解為有機聯(lián)系的幾部分，根據(jù)實際的首、尾或者上、下的結(jié)構(gòu)進行拆分，分組設(shè)計建構(gòu)，同時要考慮到組合后的一體性，在設(shè)計分組拆分時要做好統(tǒng)籌工作，考慮到后期組裝工作的各個細節(jié)。

船體的負荷性能與船體的構(gòu)造、材料、重量的內(nèi)部性能有關(guān)，同時還受到海上條件的負面影響。而船體自身的質(zhì)量是關(guān)鍵的因素，在設(shè)計規(guī)劃中船體結(jié)構(gòu)需要進一步的銜接、加工，其質(zhì)量、結(jié)構(gòu)也是動態(tài)變化的過程，載荷能力的測算是過程性的計算，需要通過系統(tǒng)的信息整合實現(xiàn)最終的承重估計，并且要充分考慮到航行條件的限制。

4 船體結(jié)構(gòu)型式

船體結(jié)構(gòu)的基本方式是板和型材的組合，又稱板架結(jié)構(gòu)。根據(jù)結(jié)構(gòu)所處的位置和做用，人為地把他們分成若干板架，如船底板架，甲板板架，舷側(cè)板架和艙壁板架。由船體梁分析可知，甲板和船底板架相當船體梁的上下冀板，舷側(cè)板架相當船體梁的腹板，他們的做用不同，骨架排列方式也不一樣，通常分成縱骨架式和橫骨架式結(jié)構(gòu)。

大型的船舶設(shè)計要根據(jù)實際的承重要求調(diào)整相關(guān)的架構(gòu)方式。甲板和底部的設(shè)計可采用縱向的承重骨架，通過支撐力增加船體的安全性能，板材也要滿足基本的受力要求，同時要考慮極端條件下的承重上限、船舷應(yīng)根據(jù)實際設(shè)計橫向的結(jié)構(gòu)，保證受力均勻、載重性能好，橫向的設(shè)計另一優(yōu)點是占用空間小，能夠為船體設(shè)計提供更大的艙容。

在縱向結(jié)構(gòu)的裝配過程中，有較多的縱向構(gòu)件要穿越橫向構(gòu)件，在分段合攏時，縱向構(gòu)件的接口較多，這些都使得縱骨架式結(jié)構(gòu)裝配比較困難，所以有些情況下，即使甲板和船底也采用橫骨架式結(jié)構(gòu)。

對于干貨船，上甲板宜于采用橫骨架式結(jié)構(gòu)的情況是：

（1）船長小于10米時；船長在10米至130米以內(nèi)L/D小于12；總彎矩比較小，中刨面模數(shù)要求值比較小，局部強度條件成為主要的。

（2）上甲板經(jīng)常放置貨物，因而橫向載荷較大，如果采用縱骨架式結(jié)構(gòu)，較大的橫梁會影響艙容。

對于船底宜采用橫骨架式結(jié)構(gòu)的情況是：（1）船長小于10米，L/D小于12時，船底外板的厚度不是由強度條件來決定，而是由銹蝕磨損來控制。（2）船的中垂彎矩遠大于中拱彎矩。（3）船底易于擱淺，或艙內(nèi)用抓斗起貨而艙底無護板時，船底板厚度主要由磨損來決定。

舷側(cè)結(jié)構(gòu)型式，由橫艙壁間距和甲板到艙底距離而定。一般垂向距離較小宜采用橫骨架式，這對冰區(qū)航行尤為重要。丹東地區(qū)冬季常有漂浮冰排，船舶舷側(cè)結(jié)構(gòu)骨架型式就要考慮這一因素。

5 結(jié)構(gòu)鋼材的選擇

船體材料從承重和航行條件的要求下，多采用結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的鋼結(jié)構(gòu)，具體的設(shè)計還要配合不同性質(zhì)的材料，輕便、結(jié)合性好的鋁材料、混凝土等都可以是配合的材料、鋼結(jié)構(gòu)是設(shè)計主體，在保證其質(zhì)量和性能的前提下，要考慮使用質(zhì)量輕、易聯(lián)合的材料，以滿足復(fù)雜的設(shè)計工藝要求，多重材料的組合不僅滿足技術(shù)要求，還能最大限度地節(jié)省鋼材料，減少費用預(yù)算。材料的使用要滿足結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和航行的安全，充分考慮海水等外在條件的影響。小型的船只設(shè)計要采用穩(wěn)定強的橫式機構(gòu)，并加大板材的厚度，以滿足基本的安全航行要求。大型船舶設(shè)計要考慮減輕材料的重量以控制船體的質(zhì)量，滿足航行、貨運等承重。

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