2014年10月15日至18日，首屆中國（青島）橡膠工業(yè)博覽會在青島舉行，而由青島市德國研究會、德國漢斯·賽德爾基金會和中國（青島）橡膠工業(yè)博覽會組委會聯(lián)合舉辦的“中德智造高峰論壇”也同期進行。

21世紀以來，兩大趨勢席卷全球：一是金融危機，二是新的技術和產(chǎn)業(yè)革命。前者體現(xiàn)了一種發(fā)展的不均衡，而后者則意味著一種建立在互聯(lián)網(wǎng)和新能源結合基礎上的新經(jīng)濟的到來。德國工業(yè)4.0，就是對這一新經(jīng)濟趨勢到來的應對和表現(xiàn)。

回顧歷史，德國并不是最早工業(yè)化的國家，但卻是全球制造業(yè)最具競爭力的國家之一，其裝備制造更是全球領先。德國擁有強大的機械和裝備制造業(yè)，占據(jù)全球信息技術能力的顯著地位，在嵌入式系統(tǒng)和自動化工程領域具有很高的技術水平，這些都意味著德國確立了其在制造工程行業(yè)中的領導地位。因此，德國以其獨特的優(yōu)勢開拓新型工業(yè)化的潛力——工業(yè)4.0，并開始推進這個產(chǎn)官學一體項目的新一代工業(yè)升級計劃。

從工業(yè)3.0到工業(yè)4.0，經(jīng)歷了全球經(jīng)濟的風云變幻，也經(jīng)歷了互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的潮起潮落。工業(yè)3.0時代的見證者和實踐者們，也順勢成為了工業(yè)4.0時代的倡導者和發(fā)起者。

而在現(xiàn)有的國際產(chǎn)業(yè)分工格局中，發(fā)達國家主要占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈高端環(huán)節(jié)，中國制造業(yè)仍主要集中在中低端，亟須提高盈利能力和提升品牌地位，實現(xiàn)制造業(yè)智能化轉(zhuǎn)型升級，提升中國制造業(yè)的國際產(chǎn)業(yè)競爭力。而在中德經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)進入了換擋升級的中高速發(fā)展的時期，要推動全球產(chǎn)業(yè)鏈中高端升級，讓中國制造從合格制造變成優(yōu)質(zhì)制造，就必須要在工業(yè)化和信息化同步發(fā)展戰(zhàn)略中加快促進兩者的融合。

2014年4月，德國總理默克爾訪華期間，大眾集團與一汽集團簽定協(xié)議將在青島建設生產(chǎn)基地，加快構造以藍色、高端、新興為主的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集群，努力打造全國藍色經(jīng)濟的領軍城市。近日，國務院總理李克強也結束了上任后對德國的第二次正式訪問。兩國不僅共同發(fā)表了中德合作行動綱要，對兩國未來5—10年各領域合作進行了全面系統(tǒng)規(guī)劃，并在綱要中正式提出了工業(yè)4.0合作的內(nèi)容。如國務院總理李克強所言：中德合作將迎來新開端，而中國制造業(yè)將加速進入4.0時代。

時下，正值中德合作的高峰期。而以德國工業(yè)4.0：“智造、創(chuàng)造”為主題的“中德智造高峰論壇”，也恰是要探討什么是工業(yè)4.0，以及中國智造的發(fā)展方式與路徑。

史世偉：德國為什么提出工業(yè)4.0

工業(yè)4.0，也就是所謂的第四次工業(yè)革命。德國學術界和產(chǎn)業(yè)界認為，“工業(yè)4.0”概念即是以智能制造為主導的第四次工業(yè)革命，或革命陛的生產(chǎn)方法。

第一次工業(yè)革命誕生在18世紀晚期，瓦特發(fā)明的蒸汽機，提高了動力系統(tǒng)，從而帶來了運輸效率的提高。第二次工業(yè)革命發(fā)生在19世紀末和20世紀初，將人類帶入了分工明確、大規(guī)模生產(chǎn)的流水線模式和“電氣時代”。比如1926年，福特創(chuàng)造了汽車、乘用車的流水線生產(chǎn)，從而大大改變了人們的生活。第三次工業(yè)革命是從上世紀70年代開始的，核心技術就是電子信息技術，提高了生產(chǎn)的自動化水平。每一次工業(yè)革命都有核心技術，工業(yè)4.0的核心技術，正是網(wǎng)絡物理融合系統(tǒng)（CPS），以及制造業(yè)中使用的物聯(lián)網(wǎng)和服務互聯(lián)網(wǎng)。

CPS在未來的使用上，潛力巨大：一是生產(chǎn)的靈活化和智能化。借助CPS可以實現(xiàn)對整個生產(chǎn)過程的智能控制，實現(xiàn)生產(chǎn)的最優(yōu)決策和成本的最小化。此外，動態(tài)的工程和商業(yè)流程可以滿足消費者個性化的需求，并創(chuàng)造出新的商業(yè)模式。二是CPS能夠提高資源生產(chǎn)率和效益，克服當前人類面臨的重大挑戰(zhàn)。并通過智能化的輔助系統(tǒng)使人類的勞動生命延長，分散化的生產(chǎn)模式能夠達到工作和生活的平衡。

如果用兩個關鍵詞來概括工業(yè)4.0，一是CPS，二是智能化。全方位的智能化，就是用CPS將互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、智能電腦、商業(yè)網(wǎng)站銷售、智能家庭等聯(lián)在一起，即使在家里，也可以參加生產(chǎn)活動。

事實上，工業(yè)4.0并不是德國憑空想象出來的，它是德國利用歷史上被證明有效的制定和成功經(jīng)驗而制定的計劃。2006年，德國制定了《德國高科技戰(zhàn)略2006-2009》，重點扶持包括能源、健康和生物科技在內(nèi)的17個未來新興領域，旨在將德國重新帶回世界創(chuàng)新和高科技的領導者行列，并提出研發(fā)投入要達到國內(nèi)產(chǎn)值的3%，類似的全國性戰(zhàn)略和創(chuàng)新促進資金的增長在德國歷史上還是第一次。

2013年4月的漢諾威工業(yè)博覽會上，德國政府正式提出了“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略，其目的是為了提高德國工業(yè)的競爭力，在新一輪工業(yè)革命中占領先機。總的方針則是所謂的“雙元戰(zhàn)略”，也就是在立足發(fā)展3.0的基礎上，推進4.0的發(fā)展。這也是德國政府《高技術戰(zhàn)略2020》確定的十大未來項目之一，并已上升為國家戰(zhàn)略，旨在支持工業(yè)領域新一代革命性技術的研發(fā)與創(chuàng)新。

德國之所以要把工業(yè)4.0作為高科技戰(zhàn)略提出，主要是基于其在制造業(yè)方面的優(yōu)勢，支持工業(yè)領域新一代技術的研發(fā)與創(chuàng)新，保持德國“世界工廠設備制造商”的國際競爭力。數(shù)據(jù)顯示，在德國“隱形冠軍”100強中有22個是機械和設備制造商。德國在公共和私人領域的研發(fā)就處于國際高水平，在體制方面，德國也有有效率的國家和區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)做支撐，所以，其在工業(yè)3.0方面就—直處在領先地位。

當然，德國也是為了應對美國的互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢和亞洲新興工業(yè)國家在機械設備領域的追趕。目前，德國機械制造業(yè)占世界市場份額為12%，是世界第一。其次是美國，中國占比為8%，排在第三位。

在德國，研究機構和企業(yè)之間，公共部門和私營部門之間分工明確。公共部門主要從事基礎研究，企業(yè)從事應用研究，這種分工要求對知識轉(zhuǎn)化的協(xié)調(diào)，以及對于研究成果的商業(yè)化，要在資金和機制上給予一定的支持。而在這方面，德國長期以來有所欠缺，這也是德國制定高科技戰(zhàn)略的重要原因。

另一個則是政策原因：以往的科技政策重點不突出，項目繁多，往往不能使真正需要者受益。所以，需要對促進政策進行統(tǒng)領、集中和協(xié)調(diào)。

新戰(zhàn)略的提出，標志著德國結構政策從以往偏重研究與技術開發(fā)，開始轉(zhuǎn)向更加重視創(chuàng)新。政策的重點也由對大學和公立科研機構以及企業(yè)的單獨促進，轉(zhuǎn)變到促進產(chǎn)學研聯(lián)合，使促進研究機構與企業(yè)的創(chuàng)新合作，以及集群發(fā)展，成為德國科技政策、區(qū)域政策和創(chuàng)新政策的核心。

李潔：汽車產(chǎn)業(yè)的4.0時代

當下，汽車產(chǎn)業(yè)面臨的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，首先是能源緊缺。石化能源的有限性，對汽車行業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。除了人們對汽車由過去擁有的欲望變?yōu)槭褂茫硪粋€更重要的挑戰(zhàn)是，包括云計算、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)等在內(nèi)的高度信息化的未來。

在工業(yè)4.0時代，汽車行業(yè)已經(jīng)在大力推廣車內(nèi)聯(lián)網(wǎng)和車外聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。車內(nèi)聯(lián)網(wǎng)，比如主動安全，就是依靠裝有的雷達系統(tǒng)或傳感系統(tǒng)，與前車自動保持距離，避免發(fā)生碰撞。去年，奔馳汽車成功進行了近百公里的無人駕駛測試，包括了村莊、高速、城市道路、紅綠燈障礙等，近期又推出了智能駕駛卡車。這意味著在自動駕駛的安全領域，已經(jīng)有了輔助系統(tǒng)，從而進一步升華至完全無人駕駛。

在分時服務方面，也已經(jīng)有了示范項目和比較成功的運營。人們不再需要擁有車，而是使用車，只需要持卡到有停車點的地方，刷卡使用車，按里程計費，付費后就可以將車停到離目的地最近的停車點，方便別人使用。該技術已在歐洲幾個國家開始使用，目前也有望在國內(nèi)一些市場推廣，這正是時代變化的產(chǎn)物。

問題的關鍵在于，生產(chǎn)和產(chǎn)品要保持一致性。生產(chǎn)的靈活性提高了生產(chǎn)效率，也縮短了生產(chǎn)設備的使用周期。如果生產(chǎn)設備的周期能夠延長，對資源就會達到更有效利用。新技術的發(fā)明，不是為了浪費資源，而是為了節(jié)約資源。

工業(yè)4.0將會為價值鏈帶來的潛力，關鍵在于數(shù)字化工廠。比如在工廠設計上已經(jīng)達到了3D模擬，在把整個流程布局、工位布局都通過3D打印出來，并經(jīng)過檢驗之后，方案就可以實施了，這要比通過圖紙實施快許多倍。目前，公司在北京的新工廠就是通過3D方案直接落實，這也是大數(shù)據(jù)時代的一個應用案例。

此外，人機協(xié)作也是未來發(fā)展的方向。人與電腦是合作的，而不是二選一。汽車行業(yè)的自動化也要求人機協(xié)作，在工業(yè)制造領域，人機協(xié)作要比單純的自動化效率更高。

就汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而言，一是要利用數(shù)字能力模擬工廠和生產(chǎn)，縮短試生產(chǎn)的時間；二是要使研發(fā)、生產(chǎn)規(guī)劃和外部設計使用統(tǒng)一的規(guī)劃和系統(tǒng)平臺；三是縮短設備裝置時間。

以人機協(xié)作實現(xiàn)智能自動化，就是要根據(jù)產(chǎn)品的變化來提高產(chǎn)品的靈活性，使得工廠設計要有彈性。在客戶需求高的時候，產(chǎn)能能快速提升，需求低的時候，能迅速降下來。此外，就是流程方面的全球一體化聯(lián)網(wǎng)，包括從諸多的訂單中很便捷地給服務器回傳數(shù)據(jù)等。

事實上，工業(yè)4.0就是工業(yè)技術通過數(shù)字信息化的升級，帶來的是高智能、高效率、高便捷，目的則是節(jié)約能源，提升生活質(zhì)量。

羅旻：企業(yè)要進入這片“大?！保饪词菦]用的

根據(jù)德國聯(lián)邦投資署的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國企業(yè)在德國總的投資數(shù)額已達到了14億歐元，投資的企業(yè)數(shù)量是2000個，這是官方數(shù)據(jù)，沒有注冊在案的肯定遠超這一數(shù)字。

比如青島的海爾，不光在法蘭克福地區(qū)，也是在整個德國品牌建立最好的一家中國企業(yè)。如果你問德國人，中國有什么品牌，他們首先想到的肯定是海爾。海爾在21世紀初到德國，由于業(yè)務發(fā)展，在2010年遷到法蘭克福，在市場銷售、科研開發(fā)、物流等方面，在歐洲都做得有聲有色，完全融入了歐洲市場。

這個事例說明，在工業(yè)升級換代的時代，很多事情企業(yè)必須自己去做，要進入這片“大?！保饪词菦]有用的。德國也鼓勵中國企業(yè)來德投資，參與德國的市場競爭，了解世界的經(jīng)濟脈搏。

中國企業(yè)在德國投資的形式主要有三種：綠地投資、并購和上市。綠地投資就是成立自己的公司、分公司，比如海爾和美的在德國的銷售，或是南方航空公司和國航等，在德國開設航線，設立辦事機構。又或者是一些企業(yè)，在將產(chǎn)品銷售到德國等歐洲國家后，發(fā)現(xiàn)售后服務跟不上，或者物流有問題，而必須設立自己的辦公室，然后經(jīng)過慢慢積累，設立分公司。

2006年左右，中國掀起了一系列的并購熱潮。最近的案例是，山東的濰柴動力投資7.38億歐元（約合9.23億美元）收購德國工業(yè)叉車巨頭凱傲集團及其下屬業(yè)務股份，這也是迄今為止中國企業(yè)在德國最大的一筆直接投資。

而在上市領域，因為要進入歐洲的資本市場，德意志證券交易所是一個很好的平臺。無論是上市的費用，還是監(jiān)管的松緊度，它都相當有競爭力。目前，中國已有30家左右的企業(yè)在不同板塊上市，比如朗訊等，涉及的行業(yè)也比較寬泛。

在德國設立公司，并沒有想象中復雜。德國是一個開放式的經(jīng)濟體，法律很透明，審批和市場機制也都非常完善，很多行為都是市場行為。所以，只要依法辦事，按照流程往下走，公司的經(jīng)營沒有問題。

對于成本費用，一開始最大的投入是注冊資本、律師費和公證費。德國對有限責任公司設立的最低要求是2.5萬歐元，律師費約在2000-4000歐元，約需要2-3周即可完成。此外，在運營上，企業(yè)則需要考慮包括廣告、稅務、保險、辦公租金、薪資等成本支出。

德國的城市化是非常完善的，不是一定要到某一個城市辦公。法蘭克福的租金水平基本上屬于歐洲的中等水平，在整個德國，中心城市可能聚集了一些銀行等機構，要求交通必須便利。如果一些公司只是做物流或者做技術支持，就不需要中心城市，因為其他城市的基礎設施也比較健全，完全能滿足它們的需求。

無論是在中國或德國，中國企業(yè)或德國企業(yè)發(fā)展到后期，或者是進入正式軌道時，面臨的最大問題就是招不到人。以前，德國人為中國企業(yè)服務還有所顧慮，覺得中國是一個第三世界國家，心理上有落差。但隨著中國企業(yè)越來越多，也創(chuàng)造了更多的就業(yè)崗位，政府和媒體也在推動中國企業(yè)來德國建廠，所以如果中國企業(yè)能規(guī)范自己的形象，并按照德國的市場行為進行操作，就會有很大的可信度，從而招到合適的員工。

德國是按照收入越高稅越高的遞加的稅率征收稅款。德國商戶納稅，平均稅是29.83%，屬于世界中等水平，排在歐洲的英國和荷蘭之后，法國和意大利之前，并不是繳稅最高的國家。但德國的稅非常復雜，如果要在德國設立公司，一定要找稅務顧問，從而避免許多不必要的成本和麻煩。

在德國設立公司，只需要制定章程、設立人員和登記等后續(xù)工作即可，非常簡單，但同時也需要關注兩部法律：公司法和外國人管理法。公司法對所有企業(yè)都是一致的，比較透明，通過律師做對法律程序就可以設立。但對于外國人，如果要居留工作則需要申請居留許可，很多要求也需要具體細化。