【摘 要】隨著我國(guó)航空航天技術(shù)的發(fā)展，相關(guān)的各種制造業(yè)以及材料業(yè)也都實(shí)現(xiàn)了快速的發(fā)展和進(jìn)步，這種情況下結(jié)構(gòu)膠黏劑在使用和發(fā)展過(guò)程中的性能和技術(shù)變化也是十分明顯的，只有不斷的提高其性能，才能更好的應(yīng)對(duì)未來(lái)的科技發(fā)展的需要。

【關(guān)鍵詞】研究；發(fā)展；結(jié)構(gòu)膠粘劑

結(jié)構(gòu)膠粘劑作為一種工業(yè)材料，最早產(chǎn)生和應(yīng)用是在20世紀(jì)的40年代，這些材料最初產(chǎn)生是由于飛機(jī)航空業(yè)的發(fā)展需要，所以當(dāng)時(shí)主要應(yīng)用于各種航空以及汽車的生產(chǎn)領(lǐng)域，當(dāng)時(shí)有力的發(fā)揮了自己的作用。隨著現(xiàn)代航空技術(shù)的發(fā)展，飛機(jī)制造業(yè)中對(duì)于相關(guān)的材料和技術(shù)的要求也在不斷的提高，飛機(jī)自身材料的變化也使得現(xiàn)代的結(jié)構(gòu)膠粘劑不能夠滿足其應(yīng)用需要，而是應(yīng)該對(duì)自身的性能和使用性質(zhì)進(jìn)行不斷的完善和研發(fā)。

在傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)膠粘劑的使用過(guò)程中，可以實(shí)現(xiàn)較好的粘結(jié)效果的同時(shí)，也可以實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)自身重量的減輕，而且在現(xiàn)代飛機(jī)的鋁合金材料的無(wú)法焊接的情況下，是一種更加合理的粘結(jié)方式，但是由于其耐熱性不足，使得在應(yīng)用的過(guò)程中還必須要進(jìn)行一定的性能上的提升，以更好的符合飛機(jī)航空業(yè)的使用需要。

1 結(jié)構(gòu)膠粘劑概述

1.1 結(jié)構(gòu)膠粘劑要求

結(jié)構(gòu)膠粘劑在使用中的最大的特點(diǎn)在于其能夠?qū)崿F(xiàn)較好的耐高溫的特性，即在使用的過(guò)程中，較比其他的普通膠粘劑可以實(shí)現(xiàn)更好的耐溫性，一般來(lái)說(shuō)結(jié)構(gòu)膠粘劑可以實(shí)現(xiàn)200℃的高溫耐受。所以在生產(chǎn)的過(guò)程中，對(duì)于其耐溫的性質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)是有著非常嚴(yán)格的規(guī)定的，即不得低于175℃。此外，對(duì)于結(jié)構(gòu)膠粘劑的使用過(guò)程中的強(qiáng)度的要求也是非常高的，因?yàn)槠渥鳛橐环N膠粘劑，避免要實(shí)現(xiàn)對(duì)材料的有力粘結(jié)。此外，為了應(yīng)付各種外部環(huán)境，結(jié)構(gòu)膠粘劑還應(yīng)該能夠應(yīng)對(duì)各種環(huán)境下的浸泡以及腐蝕等問(wèn)題導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)性的破壞，對(duì)于一些特殊條件能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)膠黏結(jié)果的保護(hù)。主要的功能包括耐鹽霧、耐蠕動(dòng)、耐燃油、以及能夠承受冷熱交替的沖擊等等。

1.2 工藝要求

在結(jié)構(gòu)膠粘劑的使用過(guò)程中，其具體的施工工藝也是有著非常嚴(yán)格的要求的，即不能夠直接對(duì)其進(jìn)行粘著，而是應(yīng)該在進(jìn)行膠黏之前，對(duì)材料進(jìn)行一定的打磨和清潔處理，另外還要根據(jù)實(shí)際的施工需要對(duì)材料進(jìn)行除油和烘干處理，并在涂抹膠粘劑之前，對(duì)其進(jìn)行地膠的鋪墊。在主膠使用之前，還應(yīng)該對(duì)其材料表面進(jìn)行一定的壓力處理，保證材料的平整。

1.3 結(jié)構(gòu)膠粘劑分類

由于結(jié)構(gòu)膠粘劑的使用范圍和使用作用的不同，可以對(duì)其特殊的功能側(cè)重進(jìn)行不同的分類，這樣也就實(shí)現(xiàn)了對(duì)不同膠粘劑的使用需要的滿足。一般情況下，可以根據(jù)膠粘劑的耐溫程度的不同，將其分為耐中溫的膠粘劑和耐高溫的膠粘劑兩種；還可以根據(jù)結(jié)構(gòu)膠粘劑的提供方式的不同，將其分為單組以及多組分型；另外，還可以根據(jù)具體的化學(xué)材料的使用的不同，再劃分為不同的具體型號(hào)。

2 結(jié)構(gòu)膠材料性能分析

為了更好的使結(jié)構(gòu)膠粘劑應(yīng)用于現(xiàn)代航空和飛機(jī)制造業(yè)的使用中，就必須要對(duì)其性能進(jìn)行具體的應(yīng)用效果的分析，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)膠粘劑是一種高性能的產(chǎn)品，所以對(duì)其使用過(guò)程中的要求是非常高的。目前，我國(guó)的飛機(jī)制造業(yè)的過(guò)程中，飛機(jī)副翼、方向舵、襟翼以及平尾都采用的是這種結(jié)構(gòu)膠粘劑的方式，所以其應(yīng)用范圍是比較廣的，但是由于這些部位的性能有所差異，因此在選擇結(jié)構(gòu)膠粘劑的過(guò)程中，選擇的膠粘劑的系列也是不同的，下面將具體進(jìn)行分析。

2.1 J-118帶狀發(fā)泡結(jié)構(gòu)膠

這種結(jié)構(gòu)膠粘劑最大的應(yīng)用范圍是各種零件之間的連接，即對(duì)于各種飛機(jī)航空業(yè)的制造過(guò)程中的附件以及特殊位置的結(jié)構(gòu)膠黏和補(bǔ)充，在使用過(guò)程中由于其具有的固化后的膨脹效果，額可以更好的適應(yīng)高溫。

2.2 J-60粉狀發(fā)泡結(jié)構(gòu)膠

這種結(jié)構(gòu)膠粘劑在使用的過(guò)程中會(huì)經(jīng)過(guò)一定的高溫固化處理，即其固化后也會(huì)產(chǎn)生較大的膨脹變化，由于其材料的特殊性決定了其材料在使用的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)較多的冒泡，所以這種結(jié)構(gòu)膠粘劑的最好的應(yīng)用位置是夾芯內(nèi)的零部件定位、填充、密封等。另外，還可以對(duì)一些內(nèi)芯的強(qiáng)度進(jìn)行增補(bǔ)。此外，這種結(jié)構(gòu)膠粘劑在使用過(guò)程中，還可以實(shí)現(xiàn)較好的抗壓性，由于其材料的密度較大，所以在實(shí)際的使用過(guò)程中膨脹后的密度變化不會(huì)太大。

2.3 J-116膠粘劑

該膠粘劑是經(jīng)過(guò)高溫固化后，膠粘劑的膜狀結(jié)構(gòu)分為兩種，一種膠膜的膠粘劑應(yīng)用與板芯上，而另外一種膠粘劑則用于板與板的膠結(jié)上。J-116膠膜呈現(xiàn)的顏色為黃綠色，在固化過(guò)程的檢測(cè)中膠膜種類的不同，導(dǎo)致了厚度的不一，膠粘劑除去、揮發(fā)的成分應(yīng)低于1%。在測(cè)試時(shí)，放置時(shí)間在每個(gè)溫度環(huán)境中均為十五分鐘，并且在連續(xù)四百周期的循環(huán)條件下，該膠的測(cè)剪切強(qiáng)度數(shù)值下降均未超過(guò)百分之四，試剝離強(qiáng)度的數(shù)值下降均未超過(guò)0.4%。所以，這種材料的最好的應(yīng)用范圍就是對(duì)于各種板與板之間的粘結(jié)，因?yàn)榘逯g的粘結(jié)需要的是粘結(jié)劑的強(qiáng)度的穩(wěn)定性，而這種材料在使用的過(guò)程中恰好可以實(shí)現(xiàn)對(duì)強(qiáng)度的很好的保持。

2.4 J-117緩蝕底膠

作為底膠，研發(fā)出了J-117緩蝕膠，緩蝕膠涂抹于金屬表面，之后再進(jìn)行主膠的涂抹，顆粒型緩蝕劑存在于緩蝕底膠與助教的混雜成分中待結(jié)構(gòu)膠烘干后，緩蝕性顆粒會(huì)在金屬的表面進(jìn)行沉淀，對(duì)金屬的保護(hù)作用也就產(chǎn)生了。在被磷酸陽(yáng)極化后的鋁合金屬表面涂抹緩蝕底膠后，整體緩蝕底膠的厚度應(yīng)為5μm-10μm。此時(shí)，無(wú)需對(duì)其進(jìn)行固化處理，即可應(yīng)用于膠接工作，應(yīng)注意將J-116主膠和器件共同固化時(shí)，檢測(cè)板-芯的剝離強(qiáng)度為5.8KN/M。這種材料的最大的應(yīng)用特點(diǎn)就是呢過(guò)改實(shí)現(xiàn)對(duì)金屬表面的牢固粘結(jié)，所以更加適合于現(xiàn)代飛機(jī)制造過(guò)程中的鋁合金材料的粘結(jié)中，另外，在使用的過(guò)程中還應(yīng)該注意對(duì)其顆粒的沉淀時(shí)間的控制。

2.5 J-71芯條膠

在參與生產(chǎn)鋁蜂窩夾芯部件時(shí)，常使用J-71芯條膠，該膠為固化、耐高溫型膠粘劑。使用前，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行陽(yáng)極化后，才能進(jìn)行拉展，所以，該膠的剝離強(qiáng)度應(yīng)大于13.KN/M。夾芯部件的節(jié)點(diǎn)剝離強(qiáng)度為3KN/M，因此，自來(lái)水浸泡是對(duì)膠粘劑進(jìn)行合格檢查的首要工作，之后則使用人造海水、2號(hào)噴氣燃油、乙醇等進(jìn)行浸泡與檢測(cè)，這個(gè)檢測(cè)的過(guò)程長(zhǎng)達(dá)半個(gè)月，夾芯部件節(jié)點(diǎn)剝離強(qiáng)度損耗量通過(guò)檢測(cè)應(yīng)控制在百分之五以內(nèi)。這種材料的最大的應(yīng)用特點(diǎn)就是要實(shí)現(xiàn)對(duì)各種客觀環(huán)境對(duì)于粘著效果的考驗(yàn)，即可以應(yīng)對(duì)各種外部的沁水和燃油的浸泡，能夠保持粘著效果的穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)對(duì)材料性質(zhì)的保護(hù)。因此，這種膠粘劑比較適合應(yīng)用于夾心等重要部件的膠黏過(guò)程中。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)的航空業(yè)的不斷發(fā)展，相關(guān)的材料業(yè)和工業(yè)制造技術(shù)水平也不斷的提高，這種情況下有關(guān)部門(mén)應(yīng)該重視加強(qiáng)對(duì)結(jié)構(gòu)膠粘劑的航空應(yīng)用性質(zhì)的研發(fā)。結(jié)構(gòu)膠黏劑在航空、汽車、電子等生產(chǎn)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，不僅如此，其性能和技術(shù)也取得了不小的成績(jī)。檢測(cè)結(jié)構(gòu)膠粘劑性能后，膠的綜合性能符合航空航天領(lǐng)域事業(yè)的發(fā)展，但是，為了能更好發(fā)揮出結(jié)構(gòu)膠粘劑的優(yōu)質(zhì)性能，還可以進(jìn)一步提高其耐高溫性與耐久性，以更好適應(yīng)航天技術(shù)的更快、更好發(fā)展前景。在固化膠粘劑時(shí)，應(yīng)提升工藝，降低該過(guò)程中需要的壓力、時(shí)間、溫度等工作，以求在確保質(zhì)量的基礎(chǔ)上，節(jié)約投入的成本，讓結(jié)構(gòu)膠粘劑的性能更可靠、更安全、更有效。

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[責(zé)任編輯：謝慶云]