首先得說明，我們把寶馬重新開發(fā)設(shè)計(jì)之前的MINI稱為“經(jīng)典MINI”，而寶馬旗下的MINI品牌則是另一回事兒了，是經(jīng)過重新設(shè)計(jì)研發(fā)的。在1956年，蘇伊士運(yùn)河危機(jī)爆發(fā)，英國原油供應(yīng)緊張，省油小型車自然就成為大趨勢(shì)。經(jīng)典MINI的故事也就從這里開始。

經(jīng)典MINI的成功

經(jīng)典MINI的正式發(fā)布是在1959年，那時(shí)它的身份是Morris MINI Minor和奧斯汀Seven。其主要工程師是亞力克·伊斯哥尼斯，他家有一個(gè)船舶公司，他從小接觸機(jī)械，并在其中發(fā)現(xiàn)了各種各樣的設(shè)計(jì)缺陷。在學(xué)習(xí)了多年機(jī)械工程后，他進(jìn)入Morris公司，著手“蚊子項(xiàng)目”，即開發(fā)緊湊型四座汽車。其實(shí)，經(jīng)典MINI的原型車可以追溯到誕生于1948年的Morris Minor。

經(jīng)典MINI上市之后取得了巨大成功，便宜的價(jià)格，優(yōu)異的性能，以及超過預(yù)期的駕乘空間都給用戶帶來了不小的驚喜。對(duì)了，可不要小看了經(jīng)典MINI的工程學(xué)造詣：在設(shè)計(jì)之初，為了把三米的車身盡可能讓給乘客，他們創(chuàng)造性的運(yùn)用了發(fā)動(dòng)機(jī)橫置和前輪驅(qū)動(dòng)這樣的新興技術(shù)，開啟了一個(gè)新的時(shí)代。如果我們?cè)倏纯此缹?duì)頭甲殼蟲，他們都有34.5匹馬力，但MINI發(fā)動(dòng)機(jī)排量遠(yuǎn)小于甲殼蟲，極速高于甲殼蟲，同時(shí)，價(jià)格低于甲殼蟲。

經(jīng)典MINI的運(yùn)動(dòng)基因

約翰·庫珀John Cooper是著名的汽車工程師和賽車手，他和伊斯哥尼斯非常要好，當(dāng)他試駕過經(jīng)典MINI后便希望將MINI改造成飛馳的賽車，他做到了。1961年他們發(fā)布了最高時(shí)速為136km/h的MINI Cooper，當(dāng)即受到熱捧，這臺(tái)車在1962年間竟獲得了153次比賽的勝利！之后上市的極速152km/h的MINI Cooper S更是供不應(yīng)求，本來準(zhǔn)備制造1000臺(tái)這樣高性能的MINI，但最終卻生產(chǎn)了15萬臺(tái)。

1964-1967這四年間，小小的MINI Cooper竟然獲得了三次蒙特卡羅拉力賽冠軍。唯一沒獲得冠軍的1966年，則是因?yàn)镸INI賽車安裝的前大燈不符合賽事規(guī)則，取消了三臺(tái)處在領(lǐng)先位置的MINI的參賽資格。隨著MINI斬獲各大比賽的勝利，MINI成為最具駕駛樂趣的車。

“世紀(jì)之車”

1999年，“世紀(jì)之車”組委會(huì)宣布世紀(jì)之車的評(píng)選結(jié)果中，MINI高居第二名，僅次于福特T型車，排在它之后的，才是大名鼎鼎的保時(shí)捷911、雪鐵龍DS和大眾甲殼蟲等。似乎人人都愛著這個(gè)小家伙，《top gear》主持人 Jeremy Clarkson說：“對(duì)于MINI來說，當(dāng)另一臺(tái)MINI經(jīng)過時(shí)，你無法判斷是哪一種人在駕駛，很難想象還有什么產(chǎn)品如此的沒有階級(jí)性?！?/p>

仔細(xì)回顧MINI這半個(gè)世紀(jì)所經(jīng)歷的變更和發(fā)展，就會(huì)發(fā)現(xiàn)MINI始終是人們眼中最特立獨(dú)行的那一個(gè)。MINI開創(chuàng)了小車的新時(shí)代，給予了賽道新的含義。而如今BMW旗下的全新MINI品牌無疑傳承并發(fā)展了MINI文化的精髓。曾經(jīng)的廉價(jià)小車，如今的“小資玩物”，無需理由，人人都愛MINI。