在2000年的“世紀之車”評選中，保時捷911高居第五位，僅次于福特Model T、經(jīng)典Mini、雪鐵龍DS和大眾甲殼蟲。它是最成功的空氣制冷后置后驅(qū)的汽車。

講述911的故事并不是一件容易的事情，因為它實在是太偉大了，甚至在每一個車迷的心中都有它的一席之地。從1963到2014，保時捷911發(fā)展到了第51個年頭。過去的50年里，它總是在堅守傳統(tǒng)的同時行走于時代前沿，讓“911”這三個字符每每出現(xiàn)，都伴隨著歲月的神采，接受著全球各地車迷的頂禮膜拜。

七代車型，無數(shù)的衍生版本讓我們應接不暇。早在誕生之初，這款車就被賦予了諸多含義，有賽車版本、拉力賽版本，也有各種紀念版本。在保時捷的第二個50年開啟之時，讓我們懷著崇高的敬意，走進“青蛙王子”的世界。

911最初的使命

提起保時捷911的傳奇，就不得不提另一臺經(jīng)典之作——保時捷356，費迪南德·保時捷和兒子費利·保時捷聯(lián)合設計的第一輛以保時捷命名的車型。它采用后置風冷發(fā)動機，重心低，耐久性好。同時，它開創(chuàng)性的采用了一種鋼管式結構，整備質(zhì)量僅為585kg。動力方面，它搭載的是甲殼蟲采用的四缸水平對置發(fā)動機，其功率為25kW（后升級為30kW），雖然從發(fā)動機數(shù)值看并不算出眾，但緊湊的車身和流線的外形設計帶來了一流的空氣動力學表現(xiàn)。

在356的熱銷的近20年里，它叱咤賽場，成為了性能車愛好者熱捧的對象。保時捷，逐漸走進了人們的生活，并讓世人知道：這是一個崇尚駕駛樂趣的頂級運動品牌。

而911的使命，正是取代356成為新一代保時捷旗艦產(chǎn)品。只是保時捷在開發(fā)之初并不知道，這款產(chǎn)品將會成為他們永恒的旗艦，延續(xù)至今。正如費利·保時捷所說：“911是唯一一臺可以在陪你在非洲狩獵，在勒芒賽車，在劇院或市中心自由穿行的車?！?/p>

911的原型車首發(fā)于1963年的法蘭克福車展，不過那時它還叫做保時捷901。有趣的是，標致汽車認為901這個名字構成侵權，因為他們早早注冊了所有中間數(shù)字為“0”的三位數(shù)字作為自己的車型代號或車名，作為一個家族式小工廠，保時捷不得不將其更名為911。

保時捷家族的神話

1936年，費迪南德·保時捷設計了“國民汽車”甲殼蟲；1948年他和兒子費利·保時捷設計了第一款以保時捷命名的車型356，創(chuàng)造了保時捷品牌；1964年，費迪南德·保時捷的孫子費德南德·亞歷山大·保時捷設計了保時捷911。

這是一個偉大的家族，三代人開創(chuàng)了三個傳奇的車型，在歷史上也是獨一無二的。要知道，甲殼蟲、保時捷356和保時捷911都是具有極高歷史評價的經(jīng)典車型，它們甚至成為了一個時代汽車工業(yè)的縮影。

“國民汽車”甲殼蟲是費迪南德·保時捷先生的開山之作，而我們不難發(fā)現(xiàn)，其實運動才是保時捷家族三代天才工程師真正的追求所在。

代號的秘密

半世紀過去了，911車系從外形設計到機械布置都幾乎保持了不變。英國《Topgear》著名主持人Jeremy Clarkson曾因此開玩笑說911是世界上最無聊的汽車。玩笑歸玩笑，實際上，我更認為這是911的魅力所在，畢竟不是所有汽車都能在繼承傳統(tǒng)的同時開拓創(chuàng)新，保持永久的生命力。

保時捷常用底盤代號來準確區(qū)分各代車型，這也符合德國人的一貫做法。因此，聊起保時捷911的故事，總像是一次奇妙的代號解密。

第一代911（代號為901）繼承了356的經(jīng)典元素，和356同樣采用了后置的空冷水平對置發(fā)動機、四輪盤式制動器和后懸掛架，前懸掛則是全新開發(fā)的。動力方面，由356上那臺1.6升四缸發(fā)動機升級為六缸2.0升發(fā)動機，最高功率為96kW，最大扭矩為161 Nm，0-100Km/h加速時間僅需9.1秒，極速可達到210Km/h。值得一提的是，保時捷在1965年推出了911 Targa版本，開拓了“半敞篷跑車”的全新概念。911 Targa采用了可以人工拆卸的全景玻璃車頂和柔軟的塑料后窗，在原本是B柱的地方安置了一個防滾架，如果發(fā)生側翻可以支撐車身重量，使其成為“最安全敞篷車”。繼承自356的運動基因和兩次蒙特卡洛拉力賽的奪冠經(jīng)歷讓第一代911在全球范圍內(nèi)迅速受到性能車愛好者的喜愛。

始于1974年的第二代911（代號為930）是歷史最長的一代車型。而我們所熟知的Carrera（卡雷拉）車型和Turbo（渦輪增壓）車型正式出現(xiàn)在了第二代911的產(chǎn)品線中。

第三代911代號為964，正式誕生于1989年。這時的汽車工業(yè)已經(jīng)有智能化發(fā)展的苗頭，964第一次批量化裝備了ABS和安全氣囊。搭載3.3L渦輪增壓發(fā)動機的第二代Turbo車型964 Turbo也隨即登上歷史舞臺。

代號為993的第四代911常被人們稱為“風冷絕唱”，由于排放和機械可靠性的考慮，風冷發(fā)動機退出歷史舞臺是一個必然。不過對于911的車迷來說，這的確非常遺憾。同時，993的外形設計得到了公眾的高度認同，圓形大燈趨于平緩，整體造型變得柔美，并保留了連貫式尾燈設計。因此，993是最具收藏價值的一代911。

轉(zhuǎn)眼間，保時捷911車型已發(fā)展到第七代，從第五代開始的代號分別為：996、997、991。從第一代開始，蛙眼大燈、風冷系統(tǒng)和后置的水平對置6缸發(fā)動機成為了保時捷911的標志和傳統(tǒng)。雖然風冷系統(tǒng)不得不退出了歷史舞臺，但這是不得不做出的妥協(xié)。保時捷一方面將現(xiàn)代的設計元素、創(chuàng)新科技、最強的動力總成和最極致的駕駛調(diào)校賦予911，另一方面卻堅守傳統(tǒng)，保持其整體造型和后置后驅(qū)的機械布局。這像是一場左右手的博弈，看似是矛盾的，卻又被保時捷處理得恰到好處。當經(jīng)典的傳統(tǒng)和創(chuàng)新的科技相輔相成，911成為保時捷品牌的至高靈魂。

當我們喜愛一款車，我們應該反過來問一問自己：它帶給我們最初的感動究竟是什么？對保時捷911而言，我想，它的七代車型完美詮釋了什么是經(jīng)典和傳承，這足以讓人心生敬意。半個世紀過去了，我們?nèi)阅軓?91上看到901的迷人線條，領略后置后驅(qū)的獨特駕控樂趣，這才是保時捷魅力所在。