如果將合資摸索、自主萌芽的時(shí)期看作是中國車市的1.0時(shí)代（1980年-2002年）；那銷量高速增長、產(chǎn)銷量躍升全球第一，并成為車企最重要爭奪市場的時(shí)期就是中國車市的2.0時(shí)代（2003-2010）；而產(chǎn)銷增速放緩、國際車市風(fēng)云變幻，產(chǎn)銷量同比大幅回落時(shí)期就是中國車市的3.0時(shí)代（2011至今）。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年中國汽車產(chǎn)銷同比增長9.6%和8.36%，市場走勢穩(wěn)中有升。

不可否認(rèn)，目前外資已牢牢占據(jù)了中國車市。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年自主品牌市場占有率不到30%。但因此判定跨國車企就能無往不勝，未免過于樂觀。近段時(shí)間，國家發(fā)改委針對汽車行業(yè)的反壟斷調(diào)查，以及國家工商總局關(guān)于停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作的公告，無疑為汽車行業(yè)的發(fā)展和走向增添了變數(shù)。

當(dāng)然，無論進(jìn)口、合資，又或是自主車企，都不能唯量是圖。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品品質(zhì)、營銷策略、人才、技術(shù)、資金等均衡協(xié)調(diào)發(fā)展和進(jìn)步，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比產(chǎn)銷量更重要。本期，我們與克萊斯勒、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)悅達(dá)起亞、奇瑞等五位車企的高管進(jìn)行了訪談，試圖從他們對各自車企上半年的盤點(diǎn)中，窺探今年中國車市的變化。