7月17日，馬航一架波音777客機(jī)在烏克蘭東部墜落。雖然墜機(jī)原因仍迷霧重重，但是有些軍事分析人士認(rèn)為是“山毛櫸”防空導(dǎo)彈擊落了這架MH17航班。無論真相如何，民航客機(jī)自衛(wèi)問題都引起了世界范圍的關(guān)注與探討。實際上，早在十幾年前，針對民航客機(jī)的導(dǎo)彈攻擊就曾在西方國家興起一股研制對抗紅外制導(dǎo)的便攜式防空導(dǎo)彈的客機(jī)自衛(wèi)系統(tǒng)熱潮。這次墜機(jī)事件，會不會再次促使人們研制更先進(jìn)的民航機(jī)自衛(wèi)系統(tǒng)，以幫助客機(jī)躲過致命災(zāi)難？

民航自衛(wèi)系統(tǒng)早已問世

實際上，早在十年前，用于民航客機(jī)的自衛(wèi)系統(tǒng)就已經(jīng)研發(fā)成功，并少量裝備客機(jī)，不過那時候的客機(jī)自衛(wèi)系統(tǒng)主要針對紅外制導(dǎo)的便攜式防空導(dǎo)彈。其研發(fā)也源起于一系列的導(dǎo)彈攻擊事件。2002年11月，一架以色列阿基亞航空公司的波音757客機(jī)在肯尼亞海濱城市蒙巴薩機(jī)場起飛后，遭到來自地面的兩枚“薩姆-7”導(dǎo)彈襲擊，所幸未被擊中。同年年底，以色列國防部要求所有飛國際航線的以色列客機(jī)都要安裝自衛(wèi)裝置。2003年11月的巴格達(dá)，DHL公司的一架空客A310遭到兩枚便攜式防空導(dǎo)彈攻擊，其中一枚重創(chuàng)了飛機(jī)左側(cè)機(jī)翼，但飛機(jī)最終迫降成功。

這些情況迫使美英等西方國家加緊了客機(jī)“反導(dǎo)防御系統(tǒng)”的研制。2003年10月，以色列航空工業(yè)部門向外界公開展示了名為“飛行衛(wèi)士”的“反導(dǎo)彈防御裝置”。該裝置的價格在200萬美元左右。該系統(tǒng)重90公斤，采用脈沖多普雷雷達(dá)探測來襲導(dǎo)彈。飛機(jī)兩側(cè)各安裝兩個紅外干擾彈投放器。雷達(dá)探測到來襲導(dǎo)彈后，對機(jī)組人員發(fā)出警告，并自動觸發(fā)紅外干擾彈。大約有150架飛機(jī)安裝了這種“飛機(jī)衛(wèi)士”。

目前還不足以對付雷達(dá)制導(dǎo)導(dǎo)彈

來自烏克蘭方面的報告顯示，馬航這架客機(jī)可能被“山毛櫸”防空導(dǎo)彈所擊落。民航客機(jī)的飛行高度大約為3.3萬英尺，超過了絕大多數(shù)肩扛式導(dǎo)彈的命中距離。目前世界上現(xiàn)有的民航機(jī)自衛(wèi)系統(tǒng)，主要是針對紅外制導(dǎo)的便攜式防空導(dǎo)彈。民航機(jī)即便裝備了這些自衛(wèi)系統(tǒng)，也無法對付諸如“山毛櫸”這樣的采用了雷達(dá)制導(dǎo)的中遠(yuǎn)程防空導(dǎo)彈。以“山毛櫸”為例，它采用雷達(dá)探測、跟蹤目標(biāo)，并利用專門的照射雷達(dá)對目標(biāo)進(jìn)行照射，導(dǎo)彈的導(dǎo)引頭通過接收照射雷達(dá)照射目標(biāo)后的反射波來跟蹤目標(biāo)。對于這種系統(tǒng)，現(xiàn)有的民航自衛(wèi)系統(tǒng)的紅外誘餌彈或者紅外干擾機(jī)都無法進(jìn)行有效干擾。

當(dāng)然，針對雷達(dá)制導(dǎo)的防空導(dǎo)彈也并非毫無對策?？梢詮膽?zhàn)斗機(jī)自衛(wèi)系統(tǒng)移植相關(guān)技術(shù)，對于雷達(dá)制導(dǎo)的導(dǎo)彈，飛機(jī)最有效的防御手段是實施各種電子干擾，或是在空中發(fā)散金屬箔片，擾亂敵方導(dǎo)彈。但整套系統(tǒng)更為復(fù)雜和昂貴，也無法完全確保對先進(jìn)雷達(dá)制導(dǎo)防空導(dǎo)彈的效果，否則戰(zhàn)斗機(jī)也就沒必要發(fā)展隱身技術(shù)了。

昂貴成本是系統(tǒng)普及的

最大障礙

對于客機(jī)而言，面臨便攜式導(dǎo)彈攻擊要比面臨雷達(dá)制導(dǎo)大型導(dǎo)彈攻擊的可能性更大。據(jù)美國民航飛行員協(xié)會估計，全世界有50萬～70萬枚肩扛式導(dǎo)彈，約有1%已在黑市出售。這類便攜式導(dǎo)彈操縱起來十分簡單。據(jù)統(tǒng)計，1978年到2003年11月，總共發(fā)生36次針對民用飛機(jī)的便攜式導(dǎo)彈襲擊。而對于恐怖分子而言，獲取并掌握類似“山毛櫸”這類的大型防空導(dǎo)彈系統(tǒng)卻絕非易事。其實，最困難的不在于操作，而在于維護(hù)。

據(jù)一名中國軍事專家介紹，就安裝現(xiàn)有的自衛(wèi)系統(tǒng)而言，有關(guān)各方已經(jīng)爭論不休。系統(tǒng)制造商認(rèn)為應(yīng)當(dāng)安裝，飛行員也很關(guān)切。但由于經(jīng)濟(jì)原因，只有極少數(shù)的航空公司考慮使用此系統(tǒng)。據(jù)美國時代周刊網(wǎng)站報道，美國國防部的一些官員長期認(rèn)為，反導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)該成為美國民航客機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置。但是反導(dǎo)系統(tǒng)最終并未在民航普及，據(jù)分析，昂貴的成本，是系統(tǒng)普及的最大障礙。以格魯曼公司的定向紅外干擾系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)價值100萬美元，另外該系統(tǒng)會導(dǎo)致飛行阻力增加1%。對于民航業(yè)來說，裝備反導(dǎo)彈系統(tǒng)意味著幾十億美元的巨額資金投入。所以，除了以色列外，幾乎沒有國家強(qiáng)制安裝這類系統(tǒng)。至于研制、安裝針對雷達(dá)制導(dǎo)的大型導(dǎo)彈的新型自衛(wèi)系統(tǒng)，前景就更不樂觀了。綜合摘自《南京日報》、《福州晚報》