【摘 要】我國華東地區(qū)軟弱地基較多，道路橋梁施工常需要進(jìn)行加固處理，隨著施工技術(shù)的不斷進(jìn)步，施工處理技術(shù)也越來較多，施工難度與成本也有所不同。本文筆者結(jié)合溫州市域鐵路S1線一期工程的軟弱地基處理進(jìn)行了探討，希望對相關(guān)從業(yè)人員具有借鑒意義。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁，施工，軟弱，地基

前言

道路橋梁工程在具體的施工過程中，應(yīng)該根據(jù)道路橋梁工程軟弱地基的實際狀況，選擇相應(yīng)的軟弱地基的施工處理技術(shù)，以此獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

一、工程項目簡介

溫州市域鐵路S1線一期工程位于溫州市區(qū)，全長52.22公里，其中路基1.95公里，橋梁四座34.74公里，越嶺雙線隧道0.59公里，地下線14.94公里。線路經(jīng)過區(qū)域多屬于平原區(qū)，局部為剝蝕低緩殘丘，擬建區(qū)地表多為埋深約0.07～5.10m的雜填土，局部分布為灰黃色、灰色可塑土、局部為軟塑，局部變相為粉質(zhì)粘土，埋深約0.50～2.4m，廣泛分布的主要土層為灰色、褐灰色、流塑，淤泥，埋深2.4～42.4m。軟弱地基段多，加固處理是該工程的重點。

二 道路橋梁施工中針對軟地基組織的處理原則

在新的工程建設(shè)中，設(shè)計一般考慮利用天然環(huán)境因素來作為施工條件基礎(chǔ)。比如，對于淤泥質(zhì)土開說，根據(jù)它的一些特征利用其上部較好的土層來作為基持層。而當(dāng)上部土層較薄時，就要注意避免它在施工過程中對淤泥土的影響了。在施工過程中，一些性能穩(wěn)定，密實度和均勻性比較強(qiáng)的工業(yè)廢料以及一些建筑垃圾，也可以作為施工材料進(jìn)行雜填使用。如果地基條件無法滿足施工要求，則應(yīng)該進(jìn)行一些處理。

三、軟弱地基處理的一些常用方法

1、換填土處理方法

所謂換填土處理法，是指當(dāng)?shù)缆窐蛄旱牡鼗临|(zhì)不能滿足其自身的穩(wěn)定性以及承載能力時，并且軟土質(zhì)層相對來說也比較薄。在這種環(huán)境條件下，我們通常會對軟土層部分進(jìn)行全部或者部分的采挖，然后再根據(jù)實際情況換填性質(zhì)較穩(wěn)定，強(qiáng)度以及密實度較大材料。并對其進(jìn)行強(qiáng)力壓填。從而加強(qiáng)地基土層的密實度，增強(qiáng)地基的承載能力。通過加快軟弱部分地基的固結(jié)速度來改造原有的軟弱地基。從而來滿足施工設(shè)計的要求以及保證施工過程中的安全，這種方法廣泛用于橋梁的擴(kuò)大基礎(chǔ)及路基的局部軟基地段。

2、密實加固法

（1）排水?dāng)D密加固法。對于一些含水量比較高的土層，如沼澤、江河湖海等。它們的周邊土層中含水量都比較高。而對于這種情況，我們通常會采用適合的排水?dāng)D密法來對其進(jìn)行排水吸水，從而加固軟土地基，提高軟土地基的承載能力。該方法是從另一種角度來對軟土性地基進(jìn)行增密加固。是我國現(xiàn)代工程施工過程中常用的一種新技術(shù)和新工藝。由于這種方法處理效果比較好，施工環(huán)節(jié)也比較簡單。這種方法在市域鐵路的靈昆島灘涂地段使用廣泛。（2）深層密實加固法。對軟土層地基的加固方面，我們還經(jīng)常會使用深層密實加固法，這種方法是通過對地層的爆破，擠壓等方式。來對軟土地進(jìn)行加密和固結(jié)。深層加固和淺層加固法的不同指出是它所使用的機(jī)械設(shè)備不同。此方法在老金溫鐵路施工中使用比較廣泛。（3）動力固結(jié)法（強(qiáng)夯法）。動力加固法又稱強(qiáng)夯法，該方法是利用質(zhì)量一般為8t}30t的重錘，從高度為8f20m的高空中通過自由落地所產(chǎn)生的動能來對地基進(jìn)行強(qiáng)夯打壓加密。該方法適用于飽和性粘土地基。利用外部夯力，將較高強(qiáng)度的材料打入地基土層中。在施工地基中形成碎石墩，將新材料與原有的地基形成復(fù)合地基。從而增強(qiáng)它的密度以及提高地基的承載能力。由于市域鐵路工程位于市區(qū)，考慮周圍結(jié)構(gòu)物的影響，運用較少。（4）水泥土混合法水泥土混合法又稱深層混合法，它的原理是通過把水泥等建筑材料混入到淤泥、粘土中。然后再通過機(jī)械設(shè)備的攪拌使之均勻融合。由于水泥材料的吸水凝固，從而會降低土層的含水量，提高地基的強(qiáng)度。從而增強(qiáng)地基的承載能力，此方法在溫州市域鐵路工程路基橋梁過渡段常使用。

3、管樁加固法。

（1）夯實水泥土樁法。此種方法的原理和碎石樁加固法非常相似，都是選用材料性能比較單一的土質(zhì)材料。按照一定的比例和用量與水泥混合，然后在孔外進(jìn)行均勻拌和形成水泥土，再分層地向孔內(nèi)回填并強(qiáng)力夯實，制成水泥土樁。處理后的地基強(qiáng)度和抗變形能力會明顯的提高。這種方法操作非常簡單，而且有成本低，周期短等優(yōu)點，因此也廣泛的應(yīng)用車站及維修基地的基礎(chǔ)處理。

（2）鋼筋混凝土管樁法。現(xiàn)場灌注混泥土管樁在道路橋梁軟弱地基的處理方面是一種新的加固地基的方法。這種方法具有成樁質(zhì)量好、施工進(jìn)度快、耐久性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)效益高等優(yōu)點。另外，由于該方法適用于各種不同性質(zhì)的軟土地基，本工程溫州南路基段以前為為老水塘，采用此種加固方法，節(jié)約了工期，效果良好。（3）碎石樁加固法。是指通過沖擊、振動等方式在軟土地基中進(jìn)行打孔，把固結(jié)性和穩(wěn)定性相對良好的碎砂、碎石等在地基中進(jìn)行擠壓、填充。從而來形成一個密實度高，直徑較大的樁體。這種方法可以有效的提高地基的承受能力，減少地基由于外力而產(chǎn)生的形變。該方法主要針對密度性較差的粉土、松散砂土、粘性土等地基，溫州市域鐵路對此種加固方案進(jìn)行過比選，但其成本較高，未選擇此種方案，但是隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和技術(shù)水平的不斷提高，該方法的應(yīng)用范圍以后會不斷的擴(kuò)大。（4）水泥粉噴樁。水泥粉噴樁就是指利用水泥、石灰等材料，來作為主要固化劑。利用特定的攪拌機(jī)械將軟土與固化劑均勻攪拌在一起。利用固化劑與軟土在攪拌期間所產(chǎn)生一系列反應(yīng)，使軟土固化為硬土，形成一種整體性強(qiáng)、穩(wěn)定性高的地基結(jié)構(gòu)。水泥粉噴樁在提升軟弱地基承載力方面具有非常明顯的效果，且其不存在對環(huán)境的污染問題，施工時不用采用大型的施工器械，施工的振動噪聲也較小，因此，這種方法在橋梁軟弱地基施工處理中應(yīng)用較為常見； 粉噴樁大多采用的樁徑為 50 cm，其樁長必須保證能夠穿透軟土層，并達(dá)到持力層內(nèi)部50 cm 以上，同時還需要對樁距進(jìn)行合理控制。樁身應(yīng)呈平面三角形或矩形來進(jìn)行布置，以提升樁基的穩(wěn)固性； 為了保證水泥粉噴樁的質(zhì)量，必須對原材料進(jìn)行有效控制，尤其要控制好水泥的質(zhì)量。另外，還要對施工機(jī)械進(jìn)行嚴(yán)格檢查，并做好施工記錄，對于檢查中出現(xiàn)的問題，應(yīng)該及時反映，并采取措施進(jìn)行有效處理； 水泥粉噴樁的檢測主要是檢測樁位、樁長、噴灰量、復(fù)攪長度等各項指標(biāo)是否符合要求。樁位偏差必須控制在5 mm 之內(nèi)，垂直偏差必須控制在1. 5%之內(nèi)。樁的檢測工作應(yīng)該在成樁一個月之后方可進(jìn)行，可采用鉆芯檢查的方法。在檢驗合格后，方可進(jìn)行下道工序，此種處理方法在華東地區(qū)采用最廣泛，溫州市域鐵路在地下線圍護(hù)結(jié)構(gòu)、路基基層處理都多次采用此方法。

4.加筋技術(shù)

對軟弱地基的加筋處理是指是指將土工合成材料或鋼筋混凝土帶、尼龍繩、鋼帶、鋼條、等鋪設(shè)在人工填土的路堤或擋墻內(nèi)；或把土錨或土釘、碎石樁、樹根樁等打入邊坡內(nèi)。通過這種方法得到的人工復(fù)合土體，能夠具有很強(qiáng)的抗壓、抗拉、抗彎和抗剪作用，能夠使地基承載力提高、沉降減少，而且能使地基穩(wěn)定性得到極大的加強(qiáng)，在路基高填方的路堤地段及邊坡處理廣泛使用，常見的采用土工格柵加固的居多。

四、結(jié)束語

隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，設(shè)備工業(yè)的發(fā)展，使得地基處理理論可以更好的在現(xiàn)實中得到良好的運用。新材料，新工藝的更新發(fā)展也必然會帶來更多對軟地基的處理方法。而新方法的推廣和使用在道路橋梁施工方面更是發(fā)揮著重要的作用。

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