【摘 要】 公路路基主要用來承受通行的車輛及路面本身的荷載，公路路基的使用壽命以及施工質(zhì)量最大程度上取決于公路路基施工技術(shù)。本文首先介紹了公路路基施工特點(diǎn)，然后分析了公路路基的施工技術(shù)，最后探討了公路路基施工過程中的質(zhì)量控制。

【關(guān)鍵詞】 公路路基；施工特點(diǎn)；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

公路路基主要用來承受通行的車輛及路面本身的荷載，通常根據(jù)道路橫斷面的尺寸及設(shè)計(jì)的位置填筑或開挖，從而將自身承受的荷載向深處傳遞擴(kuò)散，施工質(zhì)量不僅受地質(zhì)、氣候、水文等因素影響，還取決于施工技術(shù)。因此，加強(qiáng)公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量控制的分析意義重大。

1 公路路基施工特點(diǎn)

公路工程施工中，路基的施工難度相對(duì)比較大，這不僅是指路基的處理工藝繁雜，還因?yàn)槁坊馏w結(jié)構(gòu)不定，施工時(shí)很容易遇到不良地基土質(zhì)，若不謹(jǐn)慎處理，就很容易為工程埋下施工質(zhì)量隱患。公路路基施工特點(diǎn)主要有：1）由于路基施工質(zhì)量對(duì)公路整體質(zhì)量起著決定性的作用，所以路基施工是最能體現(xiàn)公路工程以及建設(shè)單位施工水平的。如若公路路基施工質(zhì)量出現(xiàn)問題，那必然代表著公路路基施工技術(shù)水平不高，也從整體上拉低了公路工程的施工技術(shù)水平；2）路基施工是一項(xiàng)綜合而系統(tǒng)的規(guī)劃工作，由于施工時(shí)需要涉及諸多因素，而為了不讓那些因素對(duì)路基的施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，就必須做好全面的協(xié)調(diào)與規(guī)劃，規(guī)范、統(tǒng)一路基施工管理，以保證路基的施工進(jìn)度和施工質(zhì)量，提高整個(gè)公路工程的施工效益；3）最后，由于大部分公路工程的施工都是戶外作業(yè)，所以施工時(shí)難免會(huì)遇到不良地基土質(zhì)，這就需要在施工時(shí)對(duì)不良地基土進(jìn)行加固處理。因此，建設(shè)施工人員的專業(yè)素質(zhì)、工作積極性以及責(zé)任心便成了影響路基施工質(zhì)量的另一個(gè)因素。對(duì)施工團(tuán)隊(duì)的素質(zhì)要求極為嚴(yán)格，這也是公路路基施工的一個(gè)主要特點(diǎn)。

2 公路路基的施工技術(shù)

2.1路基的填筑

填筑前先要做好路床的清理，清理干凈路基范圍內(nèi)的樹頭、樹根、雜草、腐植土、軟土淤泥以及垃圾等，然后要注意土質(zhì)，盡量選用塑脂<20%，液限<40%，含砂>50%的土，要分層填筑，分層攤鋪，分層壓實(shí)，分層檢測(cè)，分層厚度約為30～40cm，路基的土層含水量嚴(yán)格控制，進(jìn)行碾壓，盡量達(dá)到最大密實(shí)度。填筑按填土順序可分為分層平鋪和豎向填筑。分層平鋪有利于壓實(shí)，要注意：不同用土水平分層，保證強(qiáng)度均勻，為防水毀，透水性差的用土填在下層，表面成雙向橫坡。為保證強(qiáng)度均勻，防止變形，同一層次不同用土?xí)r接搭處成斜面。

豎向填筑是沿路中心線逐步向前深填的方法。豎向填筑要注意密實(shí)程度，施工中應(yīng)采取必要措施。選用振動(dòng)式或錘式夯擊機(jī)，選用沉陷量較小及粒徑較均勻的砂石填料，路堤全寬一次成型，填筑時(shí)盡量采用混合填筑，即下層豎向填筑，上層水平填筑，如有必要可考慮采用地基加固的注入、擴(kuò)孔或強(qiáng)夯等措施，以保證密實(shí)程度。

2.2路塹的開挖

路塹開挖可分為縱向全寬掘進(jìn)和橫向通道掘進(jìn)兩種。還可在高度上分單層或雙層和縱橫掘進(jìn)等。縱向全寬掘進(jìn)是在路線一端或兩端，沿路線縱向向前開挖。運(yùn)土由相反方向送出。對(duì)較深路塹可以采用雙層掘進(jìn)，上層在前，下層在后，但是下層施工面上要留有上層操作的出土和排水通道。橫向通道掘進(jìn)指先在路塹縱向挖出通道，在分段同時(shí)橫向掘進(jìn)。能夠擴(kuò)大施工面，加速施工速度，在開挖長而深的路塹時(shí)宜使用。

2.3路基土的壓實(shí)

為保證路基土有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，必須要人工壓實(shí)，提高其密實(shí)程度。影響路基壓實(shí)效果的因素兩方面：一是土質(zhì)和濕度，二是指壓實(shí)功能和壓實(shí)時(shí)的外界和人為因素。壓實(shí)厚度對(duì)壓效果的影響明顯。在相同壓實(shí)條件下，密實(shí)度隨深度遞減，表層5厘米最高。一般夯實(shí)不應(yīng)超過20厘米，12～15噸光面壓路機(jī)，不應(yīng)超過25厘米，振動(dòng)壓路機(jī)或夯擊機(jī)不應(yīng)超過50厘米。因此，土基壓實(shí)施工中，控制最佳含水量，采取分層填土，控制有效土層厚度，必要時(shí)適當(dāng)增大壓實(shí)功能，是土基壓實(shí)工作的基本要領(lǐng)。

2.4底基層及基層的施工

公路的底基層及基層，一般是水泥或石灰穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，要使其達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度首先要選擇好料場，保證材料的高質(zhì)量，并確定各組成材料的配合比，然后是認(rèn)真控制施工質(zhì)量，拌和時(shí)要用機(jī)械拌和。要控制材料的配合比，拌和的均勻性及含水量。禁止路拌，因?yàn)椴捎寐钒璎F(xiàn)場管理困難，配合比及拌和的均勻程度不好控制，質(zhì)量沒有保證，會(huì)影響路面的壽命。

3 公路路基施工過程中的質(zhì)量控制

3.1施工準(zhǔn)備

技術(shù)工作人員要認(rèn)真對(duì)待業(yè)主提供的材料和圖紙，施工過程中做好臨時(shí)排水工作，清理施工范圍內(nèi)的樹木、草皮、垃圾及有機(jī)物殘?jiān)入s物，影響施工的結(jié)構(gòu)障礙物也要拆除，為路基施工做好準(zhǔn)備。在施工前要檢查測(cè)量儀器，減少出現(xiàn)測(cè)量誤差的機(jī)率。相應(yīng)的試驗(yàn)儀器要在施工前到場，這就要求現(xiàn)場的土工實(shí)驗(yàn)室要提前準(zhǔn)備好儀器。檢驗(yàn)儀器要按照業(yè)主的要求。

3.2路基壓實(shí)厚度、寬度控制

在填筑時(shí)要注意控制好分層的厚度，每層厚度隨壓實(shí)方法而定，一般情況下，每層壓實(shí)厚度最佳為l5cm。在實(shí)際施工時(shí)要根據(jù)壓實(shí)機(jī)具而定，不同的壓實(shí)機(jī)具，適用于不同土質(zhì)及不同土層厚度等條件。而對(duì)于振動(dòng)42t羊角碾這樣大型的壓實(shí)機(jī)，其壓實(shí)厚度可達(dá)20～25cm。所以，施工前應(yīng)先根據(jù)試驗(yàn)找出松土系數(shù)（為1.2～1.5）填筑時(shí)，為確保路基邊緣的壓實(shí)度，每填一層都要超出路堤的寬度，并有足夠的余寬。

3.3填筑前質(zhì)量的嚴(yán)格掌控

路基填筑之前的質(zhì)量控制包含以下兩個(gè)層次，首先是要檢測(cè)原來地面的質(zhì)量的實(shí)際情況，檢查有沒有軟土地基的存在，清淤進(jìn)行的是否全面徹底。其次是對(duì)下層路基的質(zhì)量檢查.地質(zhì)的狀況不是很簡單，因此要求路基現(xiàn)場的施工人員的技術(shù)能力足夠的強(qiáng)大，能夠輕而易舉的解決在現(xiàn)場上產(chǎn)生的很多不平衡報(bào)價(jià)所導(dǎo)致的項(xiàng)目。盡管在設(shè)計(jì)的過程中已經(jīng)預(yù)料到沉降變形一定會(huì)對(duì)以后的施工以及路堤構(gòu)造的斷面造成一定影響，在真實(shí)的施工程序中也要依照確切的情況來展開仔細(xì)的處理，倘若處理得方式不是很得當(dāng)，路基的穩(wěn)定程度也會(huì)有不同程度的負(fù)面影響。

3.4壓實(shí)質(zhì)量控制

一般土和特殊土的力學(xué)性質(zhì)影響因素都不相同，在路基實(shí)驗(yàn)中也會(huì)獲得不同的參數(shù)，為了檢測(cè)到填料的壓實(shí)度是否符合標(biāo)準(zhǔn)，可以在現(xiàn)場進(jìn)行路基壓實(shí)實(shí)驗(yàn)。首先壓實(shí)厚度要依照壓實(shí)機(jī)具進(jìn)而才能知道，然后水平分層施工的時(shí)候要從最低處著手施工。施工時(shí)一定要時(shí)刻掌控層厚的大小，否則壓實(shí)機(jī)具無法振動(dòng)深層，也無法預(yù)計(jì)出預(yù)壓沉降量。施工人員在工作時(shí)容易忽視壓路機(jī)的碾壓過程，很難遵循“先邊后中、先輕后重、先慢后快”的原則。整個(gè)公路工程中的任何一個(gè)施工環(huán)節(jié)都是不容忽視的，如果不依照碾壓的基本要求來進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)度檢測(cè)數(shù)據(jù)就不會(huì)是典型的數(shù)據(jù)。路基有非常大的可能性會(huì)發(fā)生沉降，到最后路基的穩(wěn)定性受到影響，最壞的程度是全部路面結(jié)構(gòu)也會(huì)受到損害。大量的試驗(yàn)表明，要使碾壓效果最好，就要把填土含水量與最佳含水量控制在相差±2%以內(nèi)。

3.5附屬工程施工質(zhì)量控制

基礎(chǔ)底面一定要放置在設(shè)計(jì)高程上，一定要埋放在地面的下部分，應(yīng)時(shí)常的檢查墻身坡比，盡量的利用坡比板，要確保設(shè)計(jì)尺寸與施工尺寸達(dá)到統(tǒng)一，這樣就可以起到保證路基穩(wěn)定的作用。擋土墻是路基防護(hù)砌體構(gòu)造非常主要的一個(gè)部分，倘若是要對(duì)基坑進(jìn)行開挖，在之前應(yīng)該仔細(xì)的檢查地質(zhì)情況。為了能夠使路基與邊坡可以達(dá)到穩(wěn)定的狀態(tài)，邊溝、排水溝、截水溝、暗溝等砌體的現(xiàn)場施工配合比要達(dá)到設(shè)計(jì)施工規(guī)定的內(nèi)容，為了保障滲水，材料在使用前要進(jìn)行篩選和清洗，才可以作為滲溝內(nèi)用作排水和滲水的填充材料。

4 結(jié)語

路基路面的施工是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，在新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，更要注重施工技術(shù)培養(yǎng)和管理水平的提高，而如何預(yù)防和控制公路工程路基路面工程施工技術(shù)存在的問題，需要我們根據(jù)以往公路工程路基路面施工中得出的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，通過深入地分析和總結(jié)，從而在其施工過程中的每個(gè)階段和每個(gè)環(huán)節(jié)，通過一系列科學(xué)合理的施工措施來加以控制，從而確保公路工程路基路面施工中的工程質(zhì)量。

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