佛山供電局物流服務(wù)中心 528000

摘要：物流配送廣泛存在于日常生活、企業(yè)經(jīng)營等活動中，它是社會化大生產(chǎn)和社會分工深化的產(chǎn)物，它連接生產(chǎn)與消費，滿足日益增長的社會消費需要。本文通過分析現(xiàn)代物流企業(yè)配送存在的不足，探究與之相應(yīng)的解決方案。

關(guān)鍵詞：物流現(xiàn)狀；配送運輸路線；節(jié)約里程法

前言

長期以來，由于受計劃經(jīng)濟的影響，國內(nèi)物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構(gòu)多元化，導(dǎo)致社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實現(xiàn)，主要存在以下幾個問題：我國物流配送中心在配送比例、物流成本、信息化水平、配送技術(shù)等方面依然存在很多缺陷。因此在物流運輸發(fā)展中，若選擇合格的優(yōu)化配送路徑不僅可以簡化配送程序、減少配送頻率，而且更重要是可以降低配送費用，從而帶來更大的效益。

一、國內(nèi)物流配送發(fā)展現(xiàn)狀

1、物流配送中心基層設(shè)施薄弱，利用率低，發(fā)展緩慢

我國物流配送中心的基層設(shè)施投入較少。配送中心一般需要資金投入大，設(shè)備和設(shè)施都很昂貴，且回收期長，導(dǎo)致許多企業(yè)不愿投入和購置設(shè)備。雖然近幾年，我國物流配送中心發(fā)展迅速，但總體上還比較薄弱，結(jié)構(gòu)不合理，貨場、低檔儲存庫較多，適合現(xiàn)代社會需求的流通型庫依然很少。

2、配送受交通管制

物流配送主要是利用道路交通資源，由于我國很多大城市都對貨運配送車輛進(jìn)行了嚴(yán)格的交通管制，而且物流公司的客戶如大型超市等都分布在城市中心，所以在很大程度上受到交通管制和交通擁堵的影響，進(jìn)而影響著調(diào)度安排的精確性，配送的準(zhǔn)確、及時性。

3、配送中心規(guī)模小，分布不均勻，發(fā)展不平衡

我國長期以來受行業(yè)限制，地域分割的影響，物流網(wǎng)點分布不統(tǒng)一，小、散、差的分散狀態(tài)普遍存在，在此基礎(chǔ)上建設(shè)的配送中心形不成規(guī)模優(yōu)勢，不能發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟的效益。

4、配送中心的選擇不合理

配送速度與配送中心的選址有關(guān)、由于我國許多配送中心選址不合理，因此配送速度較慢，影響了送貨的技術(shù)性。目前我們物流配送中心存在兩個不合理的格局，一是配送中心在店鋪分散區(qū)域跨度很大的情況下進(jìn)行配送，運輸距離過遠(yuǎn)，成本居高不下。二是店鋪相對集中，配送中心在距離店鋪集中的地方配送。

5、配送人員素質(zhì)較低

社會上高素質(zhì)物流專業(yè)人員缺乏，不少配送中心沒有專業(yè)的物流管理人員負(fù)責(zé)。且作業(yè)人員多數(shù)是只能看管裝卸工作的體力勞動者，缺乏應(yīng)用現(xiàn)代化手段管理物流中心的人員，總體來說人員素質(zhì)偏低。

二、物流配送優(yōu)化改進(jìn)

1、物流配送路徑優(yōu)化流程

要使配送有一個可以遵循的基本依據(jù)，就要對配送的整個過程有一個充分的理解，對配送過程的先后順序清晰明了，也就是配送運輸?shù)淖鳂I(yè)流程，熟悉配送運輸?shù)幕咀鳂I(yè)流程，可有序地作業(yè)，提高工作效率，有效抑制了蠻干情況的發(fā)生。如圖1所示

圖1 配送運輸基本作業(yè)流程

配送路線的選擇與改進(jìn)對物流來說有著至關(guān)重要的意義，因此，在研究過程中，運用節(jié)約里程法和旅行商問題對配送路線建立模型，進(jìn)行對比分析，進(jìn)而找出適用于不同情況的最佳路線。

2、物流配送路線優(yōu)化的方法

尋求配送方案的常用方法很多，效益最高法、成本最低法、路程最短法、噸公里最小法、準(zhǔn)時性最高運用最合理法。這里主要介紹車輛運行計劃法（VSP，Vehicles Scheduling Program）又稱為里程節(jié)約法（VSP方法）。適用于實際工作中為求得較優(yōu)解或最優(yōu)的近似解時采用。

基本原理是：利用三角形的一邊之長必定小于另外兩邊之和的原理在實際工作中為求得較優(yōu)解或最優(yōu)解的近似解的方法。如圖所示：

里程節(jié)約法基本原理圖

配送中心P單獨向兩個客戶A、B往返配送的車輛運行距離，必然大于以配送中心P巡回向兩用戶的距離。若A、B倆客戶對貨物需求分別為C1、C2，配送中心用兩輛車分別對A、B兩個客戶各自往返送貨時，汽車行駛的總里程LT=（L1+L2）

如果用一輛汽車向A、B兩個用戶巡回送貨，設(shè)汽車載質(zhì)量為C1+C2，則汽車行駛總里程LT為：LT=L1+L2+L3，后一種配送方案比前一種方案節(jié)約里程：

△ LT=2（L1+L2）-（L1+L2+L3）= L1+L2+L3

VPS方法可對所有配到地點計算節(jié)約里程，按節(jié)約量的大小順序，確定合理的配送路線。

3、物流配送路線優(yōu)化資源整合的原則

配送運輸?shù)膶I(yè)化。現(xiàn)代運輸?shù)纳鐣潭认喈?dāng)高，且有大量集裝箱車和專用車輛投入運營，這種專業(yè)運輸提高了物流質(zhì)量。目前很多物流公司配備的自營汽車不多，認(rèn)為外雇的更經(jīng)濟便利，配送中心與運輸公司簽訂合同，這樣運輸企業(yè)就可以根據(jù)物流量變化靈活調(diào)度車輛，最大的滿足需求，由此解決自身營汽車過多導(dǎo)致閑置浪費。大大提高配送車輛的利用率和配送企業(yè)的效率。

4、知識化戰(zhàn)略管理原則

這一原則，要求企業(yè)必須提高其運用物流知識進(jìn)行戰(zhàn)略管理的能力，因為企業(yè)要想取得競爭的優(yōu)勢，只有靠不斷的創(chuàng)新，而創(chuàng)新的源泉主要是企業(yè)擁有的知識及其對知識管理運用的能力。因此企業(yè)想要整合物流資源，再創(chuàng)造物流流程，必須開展全方位的基于物流知識的戰(zhàn)略管理為基礎(chǔ)的核心競爭能力，這是企業(yè)物流資源整合能否成功的關(guān)鍵。

5、系統(tǒng)整體化原則

企業(yè)物流資源的整合要以實現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)為目標(biāo)，而不是系統(tǒng)內(nèi)部的要求目標(biāo)最優(yōu)。因此實施這一原則并對企業(yè)物流資源進(jìn)行整合時，需要確定一個系統(tǒng)邊界，以便于其整合運作的開展。最好以包含其上下游企業(yè)和內(nèi)部所有物流資源的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)，作為其系統(tǒng)邊界。規(guī)范化運作原則，這一原則指的是企業(yè)應(yīng)按現(xiàn)代物流的要求，對物流整合的具體運作和物流作業(yè)流程進(jìn)行規(guī)范，并確立科學(xué)合理的物流業(yè)績評價標(biāo)準(zhǔn)，并以此進(jìn)行物流具體的運作組織和管理，以降低物流資源整合成本及損失，提高企業(yè)物流資源整合質(zhì)量。現(xiàn)代物流需要對其所有的系統(tǒng)要素，圍繞物流成本和物流客戶之間的平衡進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化。要實現(xiàn)這一平衡，物流資源整合必須有，完善的流程、作業(yè)規(guī)范體系和制度體系。這也是物流資源整合績效評價的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。

結(jié)語

由于現(xiàn)代配送具有多頻次、小批量、多品種、高效率的特點。如何合理有效的對配送路線進(jìn)行優(yōu)化，這就要求在進(jìn)行配送路線優(yōu)化時，必須有明確的目標(biāo)，遵循基本的原則。對貨運車輛路徑優(yōu)化理論與方法進(jìn)行系統(tǒng)研究是物流集約發(fā)展、建立現(xiàn)代調(diào)度指揮系統(tǒng)、發(fā)展智能交通運輸系統(tǒng)和開展電子商務(wù)的基礎(chǔ)。選擇正確的配送行駛路徑，可以加快對客戶需求的相應(yīng)速度，提高服務(wù)質(zhì)量，增強客戶對物流環(huán)節(jié)的滿意度，降低服務(wù)商運作成本。因此設(shè)計合理、有效車輛路線方案，盡量減少車輛數(shù)量和配送里程，以此降低公司的物流配送成本，提高公司的經(jīng)濟效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]張寶華.中國連鎖物流的的現(xiàn)狀及發(fā)展[J].現(xiàn)代物流，2008，（08）.

[2]李學(xué)薈.關(guān)于連鎖零售企業(yè)物流配送策略的對比分析[J].探討與研究，2007，（12）.

[3]張明善.多車場滿載貨運車輛優(yōu)化調(diào)度的網(wǎng)絡(luò)流算法[M].上海：同濟大學(xué)出版社，2009.