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摘要：隨著我國公路建設(shè)行業(yè)的不斷發(fā)展，高等級公路的舒適性、可靠性與安全性變得越來越重要。路橋過渡段的施工具有工藝復(fù)雜、材料品種繁多、工作人員較多、機械設(shè)備多樣等特點。對不同路橋過渡段采取不同的方法進行實驗，本文就路橋過渡段常見質(zhì)量問題的形成原因進行了論述，并提出了相應(yīng)的解決措施和施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：路橋；過渡段；施工質(zhì)量

路橋過渡段是柔性路堤與剛性橋臺的結(jié)合部，而在結(jié)構(gòu)上面，則是塑性變形和剛度的突變體。橫向結(jié)構(gòu)和橋臺物基坑的回填工作，務(wù)必要在隱蔽工程進行驗收合格之后才能進行。過渡段區(qū)域范圍的原地面處理要做到符合地基處理的相關(guān)規(guī)定。過渡段的A、B 組填料及其其他填料層應(yīng)該做到與相鄰的路堤和錐體進行同時施工，并將過渡段及連接路堤的碾壓面，按照其大致的相同水平的分層高度進行同步填筑同時做到均勻壓實。當(dāng)然，在填筑壓實過程中，需確保橫向結(jié)構(gòu)物、橋臺的穩(wěn)定、無損傷。

1、路橋工程過渡段施工中常見的質(zhì)量問題

1.1橋頭跳車。我國公路建設(shè)的發(fā)展和實踐中，出現(xiàn)了“橋頭跳車”等一系列的問題，引起了國家和業(yè)內(nèi)人士的重視，對一些公路橋梁施工也做出了很大的改進。但在大多數(shù)公路中仍然存在橋頭跳車的現(xiàn)象。出現(xiàn)橋頭跳車問題的原因主要是因為橋頭軟基處理不到位及臺背的壓實回填和灰劑的用量達不到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，使得整體的承載力不夠。從而逐漸出現(xiàn)沉陷，出現(xiàn)跳車的問題。

1.2路基沉降

路基沉降是路橋過渡段施工中最為常見的問題之一。導(dǎo)致路基沉降的因素是多方面的，但主要原因有以下幾個方面。

（1）橋涵和通道與路堤相連的過渡段的路基和橋涵經(jīng)常會出現(xiàn)不均勻的沉降而形成“臺階”，當(dāng)“臺階”達到一定程度后，就會給路面車輛帶來顛簸感。

（2）車輛荷載作用，通?！芭_階”的形態(tài)成兩凹狀，隨著我國道路等級的不斷提高，其結(jié)構(gòu)構(gòu)件就變得更加復(fù)雜，因而導(dǎo)致出現(xiàn)高低不一的凹形“臺階”，由于橋涵兩端出現(xiàn)“臺階”，導(dǎo)致路面車輛行駛速度受到一定的影響。而橋梁兩端的路堤沉降則是由于地基與路基以及路面的部分壓縮作用而形成的。

（3）地基的壓縮變形，地基出現(xiàn)壓縮變形主要是由于路基路面被自身載重和車輛的荷載而導(dǎo)致的，填料經(jīng)過壓縮、固結(jié)和二次固結(jié)導(dǎo)致路基路面結(jié)構(gòu)層由于受到行車的作用進而被壓縮，進而導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫、坑槽，繼而出現(xiàn)積水，給工程的質(zhì)量和行車的安全度、舒適度都大打折扣。

1.3路橋過渡段的地基處理不到位

路橋過渡段的地基處理不妥當(dāng)也是引發(fā)橋頭跳車的原因，一般來說，地基處理中主要存在的問題有兩個：第一，在路基填充和壓實的過程中施工技術(shù)不達標(biāo)，填土壓實的強度不夠，在地基填充的時候沒有設(shè)置排水系統(tǒng)，在使用中由于雨水沖刷使得填土流失，從而導(dǎo)致沉降的發(fā)生。第二，對軟土地基的處理不當(dāng)，在橋頭路基是軟土地基的情況下，由于在測量的過程中對軟土地基的性質(zhì)沒有深入的研究，在處理軟土地基的時候使用的方法不達標(biāo)，在治理中存在漏洞，軟土地基治理不能達到工程標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)生沉降。

1.4公路和橋梁間過渡段處的排水設(shè)計不合理

降雨和積水將會沿著橋臺和路基相連處的縫隙滲流，使得公路表面和路基以及地基的穩(wěn)定性能下降，使錯臺以及跳車現(xiàn)象更加頻繁。所以，做好縱向和橫向的公路、橋梁過渡地段的防排水工作。施工時做好防水措施避免雨水流入，同時使用水泵或開渠將存水排干。公路、橋梁過渡地段處理地基前，要在地基土拱上布置排水孔。

2、路橋工程過渡段施工中常見的質(zhì)量問題對策

2.1 合理設(shè)置搭板

采用橋頭搭板來防止橋頭跳車現(xiàn)象是目前一種比較常見的處治方法。路橋過渡段搭板的設(shè)置方法有三種：

（1）根據(jù)搭扳長度量范圍、車輛荷載量，以及過渡段路面的彎沉變化來設(shè)置路橋過渡階段搭板，但這種方法實際施工困難極大。

（2）對路橋過渡段采取分段設(shè)置搭板的方式，達到逐漸過渡的效果。這樣既克服了施工中的技術(shù)難題，又有效地解決了剛?cè)徇^渡的問題。

（3）采用預(yù)留反向坡度，即搭板與橋臺連接處標(biāo)高一致，而與路面連接端則高于設(shè)計標(biāo)高，形成一個預(yù)留的反向坡，坡度大小根據(jù)路橋之間的沉降差而定，此法的關(guān)鍵在于考慮路線縱斷面平順的前提下，確定沉降差和預(yù)留反向坡度。

2.2加強地基處理

處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施。對軟基處理目前國內(nèi)已有換土法、超載預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法、深層攪拌法和高壓噴射注漿法、振動碎石樁法等處理方法，可以根據(jù)實際情況應(yīng)用，以改善地基性能，提高承載力，減少沉降，縮小橋臺與路堤的沉降差，避免錯臺。修建在軟土地基上的橋臺通常采用樁基礎(chǔ)。如果在相當(dāng)厚的軟土層修筑高路堤，則軟土?xí)蚧靥畈牧系馁|(zhì)量而向側(cè)向擠動并對基樁施加很大的力。其后果是使橋臺產(chǎn)生水平位移或轉(zhuǎn)動。這將損壞支座、伸縮縫，有時還會損壞橋面和橋臺。為了避免不正常的位移的出現(xiàn)，必須減輕回填材料，或者增強地基土或用基樁，達到抵抗側(cè)向流動的強度。

2.3 臺背填土

地基壓縮變形是導(dǎo)致路橋過渡段沉降發(fā)生的主要原因，而壓縮變形產(chǎn)生的內(nèi)因主要是由于臺背填充材料的密實性不夠。在施工中要特別注意以下幾點：第一，在選擇填充材料的時候應(yīng)該對填充材料的密度和透水性有嚴格的要求，選擇透水性比較好的材料，例如，碎石和砂粒，穩(wěn)定性較好，在后期使用中壓縮變形比較小。第二，要重視臺背填土施工技術(shù)，在填土中要將分層進行，每層填土之后都要采用碾壓機壓實。第三，加強碾壓的力度，對于臺背碾壓來說，要保證所有的地方都能被碾壓到，在距離路面有1 m的時候應(yīng)該采用振動式壓路機，碾壓完工之后還能要檢查碾壓的質(zhì)量。

2.4 臺背排水

對于路橋過渡段施工來說，在施工的過程中如果沒有進行有效的排水系統(tǒng)設(shè)置，那么橋臺與路基的連接處會有水下滲，水進入路基中對于整個路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性產(chǎn)生很大的影響。在施工中要對臺背排水進行特殊的處理：在臺背填筑之前，將原有的地基上挖一條排水溝，然后在溝中設(shè)置排水盲管，將盲管的排水口設(shè)置在公路路基之外，在排水盲管的周圍鋪設(shè)透水性較好的砂石，周圍的水通過砂石進入排水盲管，然后從排水盲管中流出，減少路基中的水量。

3、過渡段施工中的幾點注意事項

3.1填料控制

填料應(yīng)采用潔凈填料，中間無有機質(zhì)及泥塊，填料級配良好且含水量符合最優(yōu)含水量控制范圍，施工中每運至現(xiàn)場填料，隨時進行取樣試驗，當(dāng)含水量過大時，可采用翻松晾曬處理或加入含水量較小的填料現(xiàn)場均勻拌合。

3.2施工控制

施工中嚴格控制填筑尺寸，避免其它填料侵入到過渡段，同時保障各相接部位壓實到位，各種填料在拌制運輸中防止自由落體運動，避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象，已運至現(xiàn)場填料臺出現(xiàn)離析應(yīng)在施工現(xiàn)場重新拌和，現(xiàn)場拌合時應(yīng)注意拌和深度，不能在底部留有未拌和夾層，同時又不能破壞下承層表面 拌和應(yīng)均勻，其均勻標(biāo)志為混合料色澤均勻，沒有灰團、灰條和花面現(xiàn)象，沒有粗細顆粒富集。

3.3厚度控制

根據(jù)填筑尺寸和松鋪厚度計算其所用填料車數(shù)，均勻倒土，粗平后采用挖探坑或水平測量儀檢查其填筑厚度，局部低洼處人工找平，避免碾壓后薄層找平，采用寧刮勿補原則施工。

3.4養(yǎng)生

對于水泥穩(wěn)定土或水泥穩(wěn)定碎石為填料的過渡段，施工后應(yīng)采用濕砂或稻草粗麻養(yǎng)生。

4、結(jié)語

路橋過渡段是連接公路與橋梁的銜接部位，路橋過渡段的施工一直以來就是建筑工程的難點，由于其容易產(chǎn)生跳車問題，所以有關(guān)工程管理單位和施工方應(yīng)該在現(xiàn)場施工的過程中對其施工技術(shù)給予更多的關(guān)注，根據(jù)工程實際，對路橋施工的全過程的進行系統(tǒng)、科學(xué)管理，加強結(jié)構(gòu)設(shè)計，加強控制施工中的各個環(huán)節(jié)工序的工程質(zhì)量，確保公路橋梁的質(zhì)量安全。