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摘要：在我國，公路橋梁是建筑行業(yè)中的基礎性建設，公路橋梁在施工過程中涉及到建筑學、力學等專業(yè)知識，在公路橋梁施工中運用預應力技術，可以提高項目施工的科學性與可靠性，有效提升公路橋梁的施工質量。本文從公路橋梁施工中預應力技術的應用現(xiàn)狀、預應力技術工藝、預應力施工技術的應用范圍、預應力技術在公路橋梁施工中的應用四個方面進行探討。

關鍵詞：公路橋梁；預應力技術；施工

要想提高公路橋梁施工中的質量，就要結合現(xiàn)代化施工技術，并應用到施工過程中，達到合理、科學的進行公路橋梁施工。隨著科技水平的提高，公路橋梁在城市出現(xiàn)的數(shù)量也逐漸增多，轎車數(shù)量也不斷增加，這些對我國公路橋梁的質量提出較高的要求。預應力技術的使用，對我國公路橋梁起到很大的作用，它降低了橋梁出現(xiàn)裂縫幾率，提高了施工質量，實現(xiàn)了橋梁大跨徑的使用，對我國公路橋梁施工單位帶來了許多益處。

一、公路橋梁施工中預應力技術的應用現(xiàn)狀

在我國，公路橋梁施工中預應力技術得到了廣泛的應用，為我國可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎。在公路橋梁施工過程中，要進行規(guī)范化的施工，嚴格按照施工標準執(zhí)行，要保證安裝波紋管時進行精確的定位，也要保證在振搗混凝土的過程中進行規(guī)范操作，如若不然，就會引起波紋管出現(xiàn)破裂現(xiàn)象，造成波紋管的堵塞[1]。預應力技術在橋梁施工過程中，也存在著波紋管堵塞的問題，這便會引起混凝土澆筑時預應力鋼絞線不能穿束過去，或者是與設計完成的鋼絞線伸長時預想值存在不同，這種情況的出現(xiàn)，就會引起不同程度的浪費，比如人力、物力以及財力的無效浪費，而且還會延長公路橋梁施工工期，增加施工資金投入。

二、公路橋梁施工中預應力技術工藝

在公路橋梁施工中，可以將穿索工藝、下料處理工藝、壓漿施工方法應用到橋梁預應力施工過程中，控制施工過程的質量，其具體內(nèi)容如下：

（一）橋梁預應力在施工過程中應用穿索工藝

在橋梁預應力在施工過程中應用穿索工藝時，要注意預應力筋的長度，它的長度不能小于150米[2]。在穿梭工作前，要進行對錨板孔、鋼絞線的編號，以及密封蓋小的孔，并利用單束穿索進行12根鋼絞線的穿索，按照相關制度進行規(guī)范的預應力施工，有效避免鋼絞線纏繞現(xiàn)象問題的出現(xiàn)。

（二）橋梁預應力在施工過程中應用下料處理工藝

在橋梁預應力在施工過程中應用下料處理工藝時，施工人員要對粘結段的位置和長度進行控制，有效避免在施工過程中出現(xiàn)錯位問題。在施工中進行穿束鋼筋時，要考慮對鋼絞線下垂帶來的影響以及張拉伸長帶來的影響，只有這樣，才會使整個預應力筋各端的粘結段的粘結力相同。

（三）應用壓漿施工方法

在公路橋梁預應力施工項目中，壓漿施工方法是極其重要的一道工序，在橋梁正式施工前，按照1：1的模型試驗后才可以進行[3]。想要確保壓漿密實度與要求符合，就要控制好粘結路段的粘結力，并超過施工前設計的張力規(guī)定，就可以達到與標準的錨固施工規(guī)定相符。通常情況下，在完成張拉過程施工后的一天中，就要開始壓漿的施工工序，而且要應用手動壓漿機，才可以對壓漿的壓力以及穩(wěn)定性有效控制，從而保證公路橋梁施工效果。

（四）控制施工過程的質量

在公路橋梁預應力施工項目中，要想有效控制施工過程的質量，就必須嚴格根據(jù)施工規(guī)章制度要求進行施工，避免異物流入到管控中，引起堵塞現(xiàn)象；精準計量漿量，以防孔道漿體不夠飽滿或過于飽滿；避免振動棒與預應力孔或者錨具接觸到，以防出現(xiàn)移位或者損壞現(xiàn)象。當遇到施工問題時，施工人員就要采取緊急措施將損失減到最小化。

三、公路橋梁預應力施工技術的應用范圍

（一）在混凝土箱梁中的應用

在公路橋梁預應力施工技術中，施工人員要依據(jù)設計圖紙進行施工，規(guī)范鋼筋的下料與焊接工藝。預應力施工技術應用混凝土箱梁中時，也要按照相關比例進行配比，才能提高混凝土承載力，使增加混凝土的強度，保證混凝土在力學中符合其標準。

（二）在受彎構件中應用

將受彎構件在預應力施工技術應用時，它采用的是對施工碳纖維片材粘貼，是一種加固方式，能夠達到使混凝土硬度變強的目的。在預應力技術使用時，粘貼碳纖維片材具有初始的拉應力，可以激發(fā)建材的強度，提高碳纖維片材應力，使混凝土質量得以保證。

（三）在混凝土空心板中的應用

混凝土空心板在施工中的應用，建筑工程的直徑要在16-25m之間，在這個范圍之間，材料的承載力就會增強，就能夠利用混凝土空心板用作施工材料，二檔跨度超過25m時，硬度就會減小，因此，在運用混凝土空心板時，要掌握好空心板的跨徑在合適的范圍內(nèi)。

（四）在加固施工中的應用

在預應力中進行對公路橋梁建筑加固，可以增強構件結構性能，提升橋梁在使用中的壽命。但是想改變初始應變中的混凝土時，施工人員可以再建筑構件中加入預應力，就可以提高材料的承載力。常用的加固法有：橋面補強加固法、預應力加固法等。

四、預應力技術在公路橋梁施工中的應用

（一）施工過程中管理重點

在預應力混凝土結構的施工過程中，對材料的管理是施工中的著重點，因為材料是施工質量的保證，材料管理是管理的基礎目標，但通常施工單位對材料的管理并不是特別重視。在預應力混凝土結構改進的同時，預應力技術應用的也越來越普遍，在施工工程中，進行科學的施工管理，才能保證公路橋梁施工質量[4]。除此之外，預應力鋼筋的標準在混凝土結構中具有較高要求，施工人員要嚴格按照標準進行存放，保證預應力鋼筋在施工中的質量。只有這樣，才能夠為施工奠定基礎，確保整個施工過程中質量的保證。

（二）施工質量控制

1.在施工中預應力鋼筋的質量控制

在公路橋梁施工中，要保證預應力張拉及灌漿的施工階段，做到規(guī)范伸長值的變化，確保在標準范圍內(nèi)，滿足設計要求。還要做到準確的灌漿計量，使?jié){體飽滿，才能控制好粘結路段的粘結力，保證預應力鋼筋的質量。在預應力鋼筋預埋階段，要確保曲線形狀，在施工時，鋼筋的波紋套管不能受影響，發(fā)現(xiàn)問題后應及時解決。

2.在施工中對用水量進行控制

針對攪拌好的漿體應該全部缷盡，并在沒有全部倒出漿體前，杜絕在漿體中加入未攪拌的新材料；對未經(jīng)使用流動性下降的水泥漿，絕對不能加水以提高流動性；水泥以及施工用水等的用水量都應按照標準進行對水的使用。

3.在預應力工程施工過程中的質量控制

在普通鋼筋安裝時，要保護預應力鋼筋，以防鋼筋外皮損壞或者套管被刺破；連接口、孔道口等應嚴密封堵，避免異物進入發(fā)生堵塞現(xiàn)象；注意在對預應力鋼筋附近焊接工作時要采取保護措施，已保證預應力鋼筋的質量。

結束語

綜上所述，在公路橋梁工程實施中預應力工藝正在不斷地發(fā)展，但在實際施工中仍然出現(xiàn)許多技術上的問題，需要相關人員吸取經(jīng)驗并做出相應總結。本文通過對公路橋梁施工中預應力技術的探討，為了能夠更好地對公路橋梁施工中的質量做出保證，并提高公路橋梁施工技術合理性、科學性。

參考文獻：

[1]廖彩祥，馬愛琴，謝海平. 公路橋梁施工中預應力問題及對策分析[J]. 中國水運（下半月），2013，（07）∶ 261-262.

[2]俞建輝，王建國.淺談公路橋梁施工中預應力的應用及存在的問題[J].中國高新技術企業(yè)，2010（03）：45-47.

[3]雷耀東. 路橋工程施工預應力應用中存在的問題及解決方案[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2009，（09）：134-136.

[4]肖昆. 論公路橋梁施工中預應力技術施工質量控制[J]. 現(xiàn)代裝飾（理論），2013，（08）∶169-170.