對民用航空業(yè)來說，2014年真可謂凄風(fēng)苦雨。頻發(fā)的空難，使得人們對飛行事故的關(guān)注持續(xù)升溫。相比之下，軍機(jī)事故則更為復(fù)雜。

低碎云致飛機(jī)撞地 1938年8月的一天，納粹德軍精銳的第76俯沖轟炸機(jī)團(tuán)進(jìn)行編隊(duì)對地攻擊訓(xùn)練。轟炸機(jī)群起飛時(shí)，天空云量不多，云頂高2000米，云底高900米，是個(gè)適合飛行的好天氣。27架斯圖卡轟炸機(jī)以3個(gè)9機(jī)編隊(duì)起飛，以3000米高度向目標(biāo)區(qū)奔襲。抵達(dá)后，長機(jī)率領(lǐng)機(jī)群編隊(duì)以實(shí)施俯沖轟炸慣用的密集隊(duì)形向下俯沖，準(zhǔn)備鉆出云層后投彈。然而，長機(jī)突然發(fā)現(xiàn)，云底發(fā)暗。這意味著距離地面已經(jīng)非常近了，于是長機(jī)一邊猛拉操縱桿，一邊命令機(jī)群：“拉起來！拉起來！”在距地面幾米的地方，長機(jī)僥幸拉了起來，而編隊(duì)中很多轟炸機(jī)已來不及拉起，9架斯圖卡直接撞地，此外還有4架由于拉桿過猛，導(dǎo)致飛機(jī)失速墜毀。

經(jīng)調(diào)查，導(dǎo)致德軍機(jī)群集體墜毀的原因是突發(fā)性低碎云。機(jī)群起飛時(shí)，云底高900米，但當(dāng)機(jī)群抵達(dá)目標(biāo)區(qū)時(shí)，云底高驟變?yōu)?00米，指揮員沒有及時(shí)掌握這一情況，導(dǎo)致多機(jī)墜毀。

要命的風(fēng)切變 風(fēng)是常見的自然現(xiàn)象，一般的風(fēng)對飛機(jī)構(gòu)不成致命影響。然而，在導(dǎo)致飛行事故的眾多因素中，有一種風(fēng)的現(xiàn)象非?？膳?，氣象學(xué)稱之為風(fēng)切變。所謂風(fēng)切變，就是在相對較小的空域中，風(fēng)向和風(fēng)速發(fā)生急劇變化，極端情況下風(fēng)向的改變可以達(dá)到180度，風(fēng)速的變化可達(dá)90公里/小時(shí)。飛機(jī)闖入這樣的空間，是非常危險(xiǎn)的。在風(fēng)切變中，造成飛行事故最多的是下?lián)舯┝?。這是一種急速下沖的氣流，在臨近地面時(shí)四散噴開。如果飛機(jī)不幸進(jìn)入下?lián)舯┝?，則會(huì)遭到各個(gè)方向襲來的氣流。其中，向下的氣流將飛機(jī)壓向地面，向機(jī)尾襲來的氣流會(huì)降低飛機(jī)的空速，其他方向的氣流也會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)狀態(tài)不穩(wěn)定。此外，飛行員在雷暴過境后也必須小心謹(jǐn)慎，雷暴后常常伴隨著一個(gè)強(qiáng)大的、陣性的外流邊界，伴隨著這些強(qiáng)風(fēng)會(huì)產(chǎn)生下?lián)舯┝骱臀⑾聯(lián)舯┝?，它們也?huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的低空風(fēng)切變。

1969年4月25日，美軍一架運(yùn)輸機(jī)在泰國克拉特空軍基地墜毀。當(dāng)日，這架運(yùn)輸機(jī)在克拉特基地起飛，然而飛機(jī)爬升至150米時(shí)突然下墜，觸地爆炸，機(jī)上人員全部遇難。事故凋查顯示，當(dāng)時(shí)克拉特基地上空有雷暴，而雷暴正是產(chǎn)生風(fēng)切變的誘因。這架運(yùn)輸機(jī)誤入風(fēng)切變后無法保持飛行狀態(tài)，最終墜毀。

飛行員把低空風(fēng)切變視若“機(jī)場瘟神”。由于低空風(fēng)切變具有變化時(shí)間短、范圍小、強(qiáng)度大等特點(diǎn)，在這種環(huán)境中飛行，會(huì)發(fā)生突然性的空速變化，空速變化會(huì)引起升力變化，導(dǎo)致飛行高度的變化。一是探測難、預(yù)測難，天氣雷達(dá)很難掃描到。二是飛行員反應(yīng)時(shí)間不夠。在遇到風(fēng)切變飛行高度發(fā)生變化時(shí)，飛機(jī)需要加快速度來保持原有的升力，如果飛機(jī)能在高度降低的一瞬間增加到一定的速度，風(fēng)切變就不會(huì)造成影響。

摘自《世界軍事》