空難接二連三，人們開(kāi)始為出行是否乘坐飛機(jī)感到焦慮和不安。為此，記者梳理了曾多次發(fā)生空難事件的地區(qū)。

非洲：事故率世界第一 據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2010年非洲每百萬(wàn)航班事故率為7.41，在世界各地區(qū)整體排名中最高，是世界平均值0.61的12倍。機(jī)場(chǎng)監(jiān)控和管理不善、航空公司購(gòu)買(mǎi)廉價(jià)舊飛機(jī)、機(jī)械缺少及時(shí)維修、飛行員培訓(xùn)欠缺等都是造成非洲航空安全問(wèn)題突出的原因。

相對(duì)而言，肯尼亞航空和埃塞俄比亞航空國(guó)際業(yè)務(wù)量大，資金雄厚，技術(shù)相對(duì)先進(jìn)，安全性也較高。而一些袖珍航空公司客源少，機(jī)型小，維修保養(yǎng)有時(shí)難以為繼，建議盡量避免乘坐。

俄羅斯：選擇機(jī)型需謹(jǐn)慎 多年來(lái)，俄羅斯航空業(yè)事故發(fā)生率也屢次高于全球平均水平。近十年來(lái)全球重大空難中（單次死亡人數(shù)超30人），俄羅斯的航空公司至少有8起，死亡人數(shù)超640人。究其原因，蘇聯(lián)解體后，俄羅斯航空工業(yè)面臨投資不足、客機(jī)超期服役、技術(shù)力量流失、飛行員訓(xùn)練不足及行業(yè)監(jiān)管不善等挑戰(zhàn)。目前，俄航、洲際等大航空公司資金雄厚，飛機(jī)裝備先進(jìn)，飛行員素質(zhì)高，出問(wèn)題少，但小航空公司卻不敢恭維。一些小型航空公司因資金缺乏被迫使用老舊飛機(jī)，導(dǎo)致飛機(jī)超期服役，無(wú)法確保安全。

（新華）