摘要：高架側(cè)式車站作為一種新的建筑形式，在我國的發(fā)展歷程并不算長，相應(yīng)在設(shè)計、建設(shè)和使用過程中均不斷發(fā)現(xiàn)新的問題。本文結(jié)合筆者設(shè)計工作中的心得體會對高架車站造型設(shè)計要點進(jìn)行探討分析。

關(guān)鍵詞：高架車站；結(jié)構(gòu)；造型設(shè)計；

引言

高架車站與城市居民的日常交通出行息息相關(guān)，又是旅客對城市印象的直接來源之一。因此，高架車站在創(chuàng)造舒適宜人的出行環(huán)境之余，更應(yīng)以自身的造型作為城市景觀的名片，帶給居民和旅客心理和精神上的滿足。高架車站是一個覆蓋整個站臺范圍的高大、通透的建筑空間，而且此空間由結(jié)構(gòu)柱支撐往往位于道路的半空中，因此高架車站造型設(shè)計具有區(qū)別于其它建筑造型設(shè)計的很多不同之處，分析研究高架車站的造型設(shè)計具有十分重要的意義。

1.高架車站造型設(shè)計方法

建筑設(shè)計的原則是“美觀、適用、經(jīng)濟(jì)”，造價合理是建筑師在進(jìn)行造型設(shè)計 時不容忽視的因素。筆者認(rèn)為把高架車站看作是“懸浮在半空的公交車站”，而不需要個個車站都做成地標(biāo)式建筑，采用易于工廠化批量生產(chǎn)和現(xiàn)場拼裝的構(gòu)件，并在細(xì)部構(gòu)件上精心設(shè)計，組合成簡單而不簡陋的造型效果最為恰當(dāng)。比如，筆者在廣州市軌道交通六號線東延段高塘石站的投標(biāo)方案中，造型設(shè)計就是運用此種意念。

該方案以不銹鋼立柱等距排列于站臺上，柱頂雙向拉索懸掛起片狀屋蓋，僅為活躍形體氣氛，在片狀屋蓋上開出菱形天窗，營造出簡潔又富有光影變幻的效果。該造型方案，在注重整體簡約的前提下，希望利用工廠化、批量化生產(chǎn)的構(gòu)件達(dá)到細(xì)部精致，簡而不陋的效果。同時，此方案的組成構(gòu)件都是工業(yè)化大批量生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化成果，從而到達(dá)有效降低建筑造價的目的。

同時，高架車站還具有區(qū)別于其它民用建筑的一個特點是---它總是成群出現(xiàn) 在同一條線路的某一段，線路系統(tǒng)性要求這些車站的立面造型既有關(guān)聯(lián)又有區(qū)別。而且當(dāng)城市的軌道交通達(dá)到一定規(guī)模有了多條線路時，有必要給予各條線路的高架車站---共同的外在造型元素，以幫助乘客識別線路、幫助線路建立自身的外在品牌形象。因此如何選擇高架車站共同的外在造型元素來體現(xiàn)該線路的系統(tǒng)性、統(tǒng)一性也成為造型設(shè)計時需要考慮的一大因素。廣州市軌道四號線就是運用了此種理念：以圓弧形鋼架進(jìn)行有序排列為統(tǒng)一元素。在單個車站造型方案設(shè)計時，結(jié)合其站臺與站廳相對平面位置關(guān)系，將圓弧形鋼架的基本截面進(jìn)行變化，為多個車站作出適應(yīng)其自身平面特征的造型方案，而所有的造型方案又都具備圓弧形鋼架這一共同元素，讓乘客一目了然的知道這是四號線的車站了。

2.高架車站的支撐構(gòu)件造型設(shè)計

高架車站，作為一種和橋梁形式相近的建筑，其支撐構(gòu)件---梁和柱在其外部造型中發(fā)揮著不可忽視的作用。而且，由于高架車站的車站位置多臨近于城市道路，使得人們總是以較近的視點來關(guān)注它，這就要求高架車站的支撐構(gòu)件在滿足受力要求之余，也要注重其美觀性，盡量和城市道路景觀統(tǒng)一考慮。

2.1柱的發(fā)展

柱，作為豎向支撐構(gòu)件，排列于道路之上，頻繁出現(xiàn)在機動車司機和行人的視野里。高架車站的柱，由于所承受的負(fù)荷較大，因此柱截面尺寸也比較大，往往在2～3米，甚至更大的范圍里。因此，如何利用造型手法來對柱進(jìn)行修飾，使其從視覺上得到弱化，也是建筑師需要考慮的問題。比較常見的手法有：

（1）柱身表面裝飾法，即對柱身表面進(jìn)行裝飾處理。

1）綠化法：在柱體四周圍繞鐵絲網(wǎng)，其下種植如爬壁虎、牽?；ǖ扰试灾参?，與高架橋下的綠化帶上種植的其他灌木一起，組成分隔城市道路的綠色屏障。

2）壁畫法：結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍v史情況或社會精神文明宣傳需要，在柱身上以涂料或者雕塑手法美化柱身。

3）幾何弱化法：通常高架車站的支撐柱截面尺寸由結(jié)構(gòu)受力計算確定，一般單柱截面尺寸在2～3米之間。在滿足受力要求的情況下，可以利用幾何法把單個柱子拆分開來，或傾斜或分置，從視覺上弱化柱身。

4）結(jié)構(gòu)特征法：高架車站的柱與梁交接部位受力復(fù)雜，柱和梁的內(nèi)部鋼筋在此處交錯錨固，使得此節(jié)點輪廓尺寸有增大的需要。因此，在柱的造型設(shè)計中，不妨因形就勢，將柱與梁交接部位做大，并與柱身用平緩曲線過渡，形成了類似“花籃”型的柱頭。

2.2梁的發(fā)展

高架車站的水平承重構(gòu)件---梁，具有跨度大，截面高的特點，一般跨度在18米甚至36米之間，相比站臺和列車行進(jìn)荷載而言，梁的自重也占了相當(dāng)大的比例作用。因此，設(shè)計中往往把梁作成箱型截面，一方面可以減輕自重，另一方 面也為從區(qū)間過來的過站電纜提供通行空間。同時，還可以將箱型梁橫截面流線化，使其外觀更為輕巧。

3.高架車站立面材料設(shè)計

越來越多新型材料給建筑帶設(shè)計提供了更多的可能性，為建筑的立面設(shè)計提供了更廣闊的思路，但是筆者認(rèn)為建筑的立面材料的選擇應(yīng)服務(wù)于建筑功能，而非為使用某些新型材料而改變設(shè)計或是為材料設(shè)計建筑。建筑設(shè)計本身是為了獲得一個服務(wù)人的使用空間，因此無論是室內(nèi)空間材料的選擇還是外立面材料的使用，都要圍繞這個空間的功能。

就高架站而言，本身對其定位為交通建筑。交通建筑有兩個明顯的特征：一是建筑的交通功能，這樣的建筑空間中是過渡行的空間，人們在這樣的空間里停留和感受的時間不長，一般是5到10分鐘，因此，建筑服務(wù)具有短時間、流動行強的特征；二是作為城市軌道交通的高架站，設(shè)置在不同城市區(qū)域，應(yīng)融合地域建筑文化，協(xié)調(diào)于城市區(qū)域規(guī)劃，二不是成為區(qū)域性的地標(biāo)，因此，決定了高架站樸實、和諧的文化特征。

通過對高架站建筑特點的研究，筆者認(rèn)為高架站的外立面材料選用的原則是：服務(wù)于交通建筑的基本功能，重點解決遮陽、通風(fēng)、避雨、采光和可持續(xù)發(fā)展等問題。

一是遮陽：由于高架站位于地面，受到全線線路路由的控制，有時建筑的朝向不理想，日照時間較長，因此，立面材料應(yīng)充分結(jié)合建筑的造型設(shè)計，解決遮陽的問題，比如采用膜結(jié)構(gòu)、寬百葉等等，都是不錯的方式。

二是通風(fēng)：國內(nèi)外的高架車站，站臺層大部分不設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)，而是設(shè)置為一個敞開空間，這個是受制于列車的進(jìn)出，因此，站臺層的外立面材料應(yīng)該具有很好通風(fēng)功能，而不能形成一個閉塞的空間，這樣乘客才不至于在候車期間感到不適，比如采用孔隙板，電控百葉等。

三是避雨：通風(fēng)帶來的問題就是避雨，如何在下雨期間，解決開敞空間帶來飄雨的問題，是高架站外立面設(shè)計要關(guān)注的一點，電控百葉是個不錯解決方案，但是該方案的造價較高，適用性受限。當(dāng)然也有性價比比較合適的方案就是在站臺層的部分等候區(qū)，采用半封閉設(shè)計，利用玻璃或是角度很大百葉形成遮雨空間。 四是采光：高架站的采光主要取決于立面材料的選擇，通過合理的建筑形式配合透光性較好的材料，可以在白天為車站帶來舒適的采光，以減少人工照明的浪費。比如孔隙板、百葉和膜結(jié)構(gòu)都是很好選擇。

五是可持續(xù)發(fā)展：目前高架的外立面設(shè)計，越來越強調(diào)可持續(xù)發(fā)展，因此也在嘗試使用如太陽能電池板、玻璃等材料。比如在日照時間較長的地區(qū)，在車站的屋蓋或是立面上設(shè)置太陽能電池板，白天蓄電，晚上供給照明，可以大大減低運營成本；在日照時間較短、緯度較高地區(qū)的車站，可以采用玻璃獲得更多的熱量。

綜上所述，高架站立面材料的選擇，應(yīng)根據(jù)車站所處的地理位置、文化區(qū)域、氣候特征因地制宜；為其設(shè)計為低碳、綠色和可持續(xù)發(fā)展交通建筑提供更多的可能。

4.結(jié)束語

高架車站作為一種新生事物，其造型里面設(shè)計的方法還處于模糊的摸索階段，筆者結(jié)合現(xiàn)代交通建筑的要求，從造型立意、手法的角度闡述了高架車站的建筑造型設(shè)計過程，通過這些分析與其他類型軌道高架站在造型設(shè)計原則和方法上都可以互相通用，具有借鑒參考的價值。

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