摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷演進(jìn)，市政工程道路建設(shè)也取得了重大成效。市政道路建設(shè)是國家的社會基礎(chǔ)建設(shè)，與國民的生產(chǎn)生活息息相關(guān)，但目前我國的市政工程道路建設(shè)中還存在著不少質(zhì)量方面的問題。文章分析了當(dāng)前市政道路工程的現(xiàn)狀，并提出一些措施，為提高道市政工程道路施工質(zhì)量貢獻(xiàn)自己的力量。

關(guān)鍵詞：市政工程；道路；質(zhì)量；管理

1.市政道路路面質(zhì)量現(xiàn)狀及原因分析

1.1城市市政道路工程的路面材料多以瀝青混合料為主，與水泥混凝土路面相比，具有路面成形快、接縫少、塑性優(yōu)良、光滑平整、無需養(yǎng)護(hù)（指新鋪路面）、行車平穩(wěn)舒適且易于實(shí)現(xiàn)制動、便于維修保養(yǎng)等優(yōu)點(diǎn)。但是由于諸多因素的影響使得市政道路存在一定的問題：如路面不平整，其主要表現(xiàn)為：波浪、接茬處高低不平、壓痕明顯等；路面粒料松散、麻面現(xiàn)象；部分路段路面龜裂，嚴(yán)重者甚至出現(xiàn)路面塌陷。

1.2檢查井蓋及其周邊路面凹凸不平是我國許多城市市政道路的通病，特別是出現(xiàn)在交通主干道上。其主要表現(xiàn)為：檢查井井蓋周邊出現(xiàn)破損開裂、井蓋沉降現(xiàn)象，其影響范圍一般在井邊周圍10～50cm，圍繞井邊發(fā)生環(huán)裂，影響深度一般在15cm左右，隨著時(shí)間的推移，車輛荷載的連續(xù)不斷作用，裂縫不斷加大，沉降不斷加劇。

1.3在交通繁忙、商業(yè)發(fā)達(dá)、人口密集的路段，挖掘修復(fù)工程基本上遵循原結(jié)構(gòu)修復(fù)的原則，修復(fù)后運(yùn)營初期路面結(jié)構(gòu)狀況良好，但隨著在行車荷載作用下，回填修復(fù)區(qū)域常出現(xiàn)不均勻沉降、平行開裂、網(wǎng)裂，以及路面坑洞或突起等問題現(xiàn)象。

這些市政道路存在的質(zhì)量問題降低了行車的舒適性、安全性，給行人、車輛、周邊居民的生活帶來極大不便。造成的原因，除了后期交通強(qiáng)度大，路面使用頻率高外，還有材料、施工、養(yǎng)護(hù)、氣候等因素的影響，如原材料不過關(guān)，底層（路床、各基層）高低不平，局部松軟地基處理不當(dāng)，面層施工工藝不規(guī)范，各種管道溝槽回填時(shí)未按要求進(jìn)行壓實(shí)，各種檢查井周圍在回填時(shí)采取的措施不適當(dāng)?shù)鹊取?/p>

2.市政道路工程管理措施

2.1設(shè)計(jì)圖紙是市政道路工程質(zhì)量好壞的先決條件，城市市政道路要服務(wù)于道路兩旁的商鋪街坊，應(yīng)綜合考慮城市建設(shè)的方方面面，只有設(shè)計(jì)圖紙是符合規(guī)定和符合實(shí)際情況的，才能為后續(xù)的工程質(zhì)量提供保障。

基層是瀝青路面的主要承重結(jié)構(gòu)，應(yīng)具有穩(wěn)定、耐久以及較高的承載能力，通常采用半剛性基層：水泥穩(wěn)定類、石灰穩(wěn)定類、二灰穩(wěn)定類等，其厚度應(yīng)根據(jù)交通量大小、材料性能、充分發(fā)揮壓實(shí)機(jī)具的功能、以及考慮有利于施工的各類因素選擇基層厚度，通常為18～20cm厚。

瀝青面層應(yīng)具有平整、密實(shí)、抗滑、耐久的品質(zhì)，且具有高溫抗車轍、低溫抗開裂，以及良好的抗水損壞能力。城市路面常用熱拌瀝青混合料面層，可分為密級配瀝青混凝土（AC）、瀝青瑪蹄脂碎石（SMA）、開級配抗滑磨耗層（OGFC）等類型。當(dāng)路面為兩層或兩層以上瀝青層時(shí)，應(yīng)至少有一層是密實(shí)型瀝青混合料。其中密級配粗型瀝青（AC-C）適用于多雨炎熱，交通量較大地區(qū)的道路。密級配細(xì)型瀝青（AC-C）適用于抗疲勞結(jié)構(gòu)層或者干旱少雨、交通量少、氣候寒冷地區(qū)的道路。

2.2要建立健全質(zhì)量保證體系及質(zhì)量管理目標(biāo)。為切實(shí)把質(zhì)量工作落到實(shí)處，首先是建立切實(shí)可行的質(zhì)量保證體系。其次是制定質(zhì)量管理目標(biāo)，同時(shí)施工企業(yè)依據(jù)質(zhì)量保證模式，建立自己的質(zhì)量保證系統(tǒng)，編寫質(zhì)量手冊，制定質(zhì)量方針、技術(shù)目標(biāo)，使之更具有指令性、系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性、可操作性、可檢查性。

2.3材料與市政道路工程的質(zhì)量息息相關(guān)，材料質(zhì)量如何在很大程度上決定了工程的使用壽命，因此必須加強(qiáng)對原材料的把關(guān)。施工前，應(yīng)對施工選用的各種材料的生產(chǎn)廠家進(jìn)行情況調(diào)查，選擇質(zhì)量優(yōu)良、數(shù)量有保證的廠家簽訂合同，對進(jìn)場的原材料則應(yīng)及時(shí)向廠家索取材料檢驗(yàn)報(bào)告單，合格證，按照實(shí)驗(yàn)操作規(guī)程規(guī)定的程序進(jìn)行抽檢，檢驗(yàn)合格后方可用于施工。

2.4嚴(yán)格控制施工工藝是形成施工質(zhì)量的必要因素。瀝青面層施工。攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地進(jìn)行攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度或者中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析，攤鋪速度宜控制在2～4m/min的范圍內(nèi)，對改性瀝青宜放慢至1～3m/min。控制瀝青混合料的攤鋪溫度是確保攤鋪質(zhì)量的關(guān)鍵之一。運(yùn)料車必須覆蓋保溫，盡可能采用高密度攤鋪機(jī)攤鋪，并在熨燙板加熱攤鋪后緊接著碾壓，縮短碾壓長度。碾壓程序：初壓是為了增加瀝青混合料的初始密度，起穩(wěn)定作用，由一臺重型雙鋼輪振動壓路機(jī)完成，靜壓、振壓各一遍。振壓用高頻率低振幅，速度為3km/h，緊跟在攤鋪機(jī)后，盡量少噴水，堅(jiān)持高溫碾壓。復(fù)壓主要解決壓實(shí)問題，緊跟在初壓后進(jìn)行，不得隨意停頓，壓路機(jī)碾壓段的總長度盡量縮短，通常不超過60～80m。相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2 輪寬。終壓主要是消除壓實(shí)中產(chǎn)生的輪跡，可選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或者關(guān)閉振動的振動壓路機(jī)碾壓不少于2 遍，至無明顯輪跡為止。在終壓收面過程中，由專人用3m直尺在橫向、縱向檢查路面的平整度，如發(fā)現(xiàn)平整度不理想，用壓路機(jī)及時(shí)補(bǔ)壓。

基層施工?；旌狭吓淞蠎?yīng)準(zhǔn)確，拌合要均勻。盡快將拌好的混合料運(yùn)至鋪筑現(xiàn)場。運(yùn)輸途中應(yīng)對混合料進(jìn)行苫蓋，減少水分損失。應(yīng)事先通過試驗(yàn)確定松鋪系數(shù)和松鋪厚度。攤鋪機(jī)后設(shè)專人消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象。碾壓時(shí)先采用輕型壓路機(jī)跟在攤鋪機(jī)后及時(shí)碾壓，后用重型壓路機(jī)繼續(xù)碾壓密實(shí)，嚴(yán)格按照有效碾壓遍數(shù)進(jìn)行控制，避免過度碾壓。直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)向中心碾壓，設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。壓路機(jī)應(yīng)逐次倒軸碾壓，兩輪壓路機(jī)每次重疊1/3 輪寬，三輪壓路機(jī)每次重疊后輪寬度的1/2，使每層整個(gè)厚度和寬度完全均勻的壓實(shí)到規(guī)定的密實(shí)度為止。碾速頭兩遍以1.5～1.7km/h 為宜，以后以2.0～2.5km/h 為宜。嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車。檢查井、雨水口等難以使用壓路機(jī)碾壓的部位，應(yīng)采用小型壓實(shí)機(jī)具或者人力夯加強(qiáng)夯實(shí)。

2.5加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)管理。市政工程道路在投入使用之后，還存在著各種各樣的問題，選擇專業(yè)的養(yǎng)護(hù)施工隊(duì)伍來實(shí)施養(yǎng)護(hù)管理，既能夠確保市政工程道路在投入使用后的質(zhì)量，從而延長使用壽命，又能夠盡可能的減少當(dāng)?shù)卣牟槐匾С?，使得有限的資金能夠得到充分的利用。

其中預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作是指從內(nèi)部養(yǎng)護(hù)維護(hù)部門抓起，整體提高養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員的素質(zhì)，加大日常巡視檢查力度，查看并維護(hù)路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)信息，加強(qiáng)路面檢測技術(shù)，保證路面數(shù)據(jù)檢測的科學(xué)性和精確性，提高相關(guān)數(shù)據(jù)收集和處理能力。修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)是指對路面局部損害進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。①路面在經(jīng)過一段時(shí)間的使用后容易產(chǎn)生不同程度的裂痕，尤其是在下雨天，雨水浸入裂縫會嚴(yán)重的損壞路基。為了減少和防止在出現(xiàn)裂縫時(shí)對路基的損壞，應(yīng)及時(shí)采取相應(yīng)措施對裂縫處理?？刹扇【偷?zé)嵫a(bǔ)、路面再生密封、瀝青混凝土罩面、稀漿封層等。②對于坑洞修補(bǔ)應(yīng)首先清理坑槽損壞部分，把松動的路面清除掉，深度超過4cm 的坑槽應(yīng)分層填補(bǔ)，通常采用填入冷補(bǔ)材料或填入集料后灌入乳化瀝青再撒砂壓實(shí)。

3.結(jié)束語

隨著我國市政道路建設(shè)的飛速發(fā)展，對市政道路的工程質(zhì)量要求越來越高，而過硬的技術(shù)和先進(jìn)的管理是市政道路工程質(zhì)量的有力保證。因此，必須重視市政道路的管理工作，取得社會效益和經(jīng)濟(jì)效益的雙豐收。

參考文獻(xiàn)

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