摘要：地鐵交通的開發(fā)利用是現(xiàn)代城市建設的一項重要的基礎工程，作為地下空間工程施工，運用盾構(gòu)法施工是相對技術(shù)先進和完善的一種工藝方法，被廣泛應用在地下和城市地鐵隧道施工中。本文對地鐵工程運用盾構(gòu)法施工的若干問題進行分析探討。

關鍵詞：地鐵交通；工程；施工；問題

引言

盾構(gòu)法施工技術(shù)經(jīng)過了漫長的發(fā)展過程才逐漸形成了現(xiàn)在的技術(shù)，在最初的時候這種施工方法是被用作洞穴施工中的。而且在最初的時候，這種施工技術(shù)沒有被得到重視，這樣就使得盾構(gòu)技術(shù)在發(fā)展過程中更加的漫長，在近幾十年，盾構(gòu)機才在一些地鐵和隧道工程中得以充分發(fā)揮。盾構(gòu)施工技術(shù)在不斷發(fā)展的過程中，得到了更多的應用，同時技術(shù)方面在不斷的改進，這樣就使得這種技術(shù)在發(fā)展過程中應用的更加廣泛，而且成為了地鐵和隧道施工的重要技術(shù)。盾構(gòu)法在我國進行使用是新中國成立之后，經(jīng)過不斷的研制，盾構(gòu)法施工技術(shù)在我國的很多城市地鐵建設中都得到了應用。

1.盾構(gòu)法工作原理

盾構(gòu)施工方法的工作原理是利用盾構(gòu)機進行施工，在施工中，盾構(gòu)機的盾構(gòu)鋼殼可以進行支護，在這種情況下可以進行開挖施工，這樣不但可以保證施工的安全性，同時在開挖掘進的過程中，盾構(gòu)機的尾部可以不斷的進行注漿施工，這樣可以保證圍巖的穩(wěn)定性。盾構(gòu)機是盾構(gòu)施工中主要的工具，在施工中是非常關鍵的，主要由三個方面組成，主要有穩(wěn)定開挖面、挖掘排土和補砌注漿。

2.地鐵施工中常用盾構(gòu)施工法存在的問題

盾構(gòu)法施工技術(shù)，是一項綜合運用機械技術(shù)和施工技術(shù)的建設技術(shù)，要求必須嚴格做到設備的選型，盾構(gòu)選型合理與否，會直接影響到施工項目的成敗，因此必須做到高度重視。盾構(gòu)法施工的關鍵步驟就是盾構(gòu)的選型，它會對盾構(gòu)隧道的安全、質(zhì)量、技術(shù)、成本造成直接影響，為了使盾構(gòu)工程項目順利完成，所以一定要注重盾構(gòu)的選型。

在盾構(gòu)施工中常見的問題有以下及當面。第一是地面沉降問題。在盾構(gòu)施工中極易出現(xiàn)地面沉降或損失。由于開挖地面造成的劇烈影響，使得地面容易出現(xiàn)沉降問題，對施工及周圍建筑物造成影響。第二，在不穩(wěn)定地層施工時由于地層的不穩(wěn)定，極易出現(xiàn)事故，延緩施工進度。由于采取地鐵盾構(gòu)施工方式，隧道的剛度較小、整體性能偏低，因此近距離基坑施工過程中，由于盾構(gòu)隧道的上方涉及到大量的卸載問題，可能引起盾構(gòu)隧道的上浮或者坑底隆起問題，對盾構(gòu)管片的變形造成破壞力。由于受到盾構(gòu)隧道施工的影響，可能造成圍護結(jié)構(gòu)與基坑穩(wěn)定性不相符，降低抗承壓水的性能，將發(fā)生流沙、管涌問題，對盾構(gòu)隧道的使用產(chǎn)生影響。

3.地鐵施工中盾構(gòu)施工技術(shù)及其要點分析

3.1 盾構(gòu)法施工技術(shù)優(yōu)勢

假如地鐵施工環(huán)境具有多種復雜的工程地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件，可以考慮使用盾構(gòu)法。目前使用的盾構(gòu)法可以適應很多種地質(zhì)條件。不但可以修建斷面較小的區(qū)間隧道，也可以修建大斷面的車站隧道。并且這種方法施工速度快，對地面沉降也能做到有效控制。盾構(gòu)法施工要求施工時間較長，運用這種方法的投資也很大。投資主要體現(xiàn)在盾構(gòu)和輔助設備的制造與設計當中。在使用盾構(gòu)法進行施工時，首先應認真勘察沿線的工程和水文地質(zhì)條件，做到詳細無誤。這種方法比其他施工技術(shù)具有很多優(yōu)勢。假如地面交通擁擠，地面建筑物較多且高大，地下管線分布密集等，就要在施工中首先解決地面沉降問題，由于施工環(huán)境復雜，不宜運用明挖法。并且因為地下水分布的影響，四周巖層的穩(wěn)定性差，遇到工期緊張的情況，運用礦山法顯然不合適，使用盾構(gòu)法應該是最好的選擇，可以體現(xiàn)盾構(gòu)法的經(jīng)濟合理性。

3.2 盾構(gòu)法施工技術(shù)特點

和其他的地鐵隧道施工技術(shù)不同，盾構(gòu)法施工技術(shù)具有下面幾個特點。

第一，不影響城市地面建筑物和施工周圍環(huán)境。只在盾構(gòu)豎井處要求具有一塊場地，在地鐵施工隧道沿線都不要求準備施工場地，施工沒有噪音、振動，不干擾地面交通車輛。特別適合在地層較深、不適合運用明挖法施工的比較松散地層施工。

第二，施工建設精度高。制作的管片精度與機械制造精度相當，只存在0.5 mm 的誤差范圍；在盾構(gòu)施工過程中嚴格把握隧道軸線的誤差。

第三，盾構(gòu)施工要求單行前進，強調(diào)不可后退，有著非常大的風險。盾構(gòu)施工開始操作后就不能后退，如果盾構(gòu)自身出現(xiàn)嚴重故障，就可能產(chǎn)生災難性后果；因此，一定要做好盾構(gòu)施工前的準備工作。

第四，盾構(gòu)機器是在特定區(qū)域工作的專用設施，假如需要，則可根據(jù)隧道斷面尺寸、深度、地質(zhì)條件等進行設計制造。

3.3 需注意的要點

通過以下方法注意、避免管片上浮問題。其一，了解施工所處地段的實際地質(zhì)狀況，包括土層的分布、強度、深度及含水量等參數(shù)，根據(jù)不同地段的性質(zhì)，有針對性地采取應對措施。在掘進施工過程中，應注意控制掘進的推力、速度及模式等。其二，加強控制盾構(gòu)機的作業(yè)姿態(tài)，尤其在上坡地段或者下坡地段，應注意發(fā)揮千斤頂?shù)淖饔?，以免對管片施工產(chǎn)生嚴重影響，優(yōu)化調(diào)整千斤頂?shù)男谐滩?，避免出現(xiàn)蛇行或者超挖問題，盡量保持各組推進油缸的恰當推力。其三，注意控制測量數(shù)據(jù)的精度與頻率，應構(gòu)建并完善嚴格的自動測量與人工測量系統(tǒng)，提高測量精度，合理布置洞內(nèi)的控制點及導線。結(jié)合工程地質(zhì)的實際情況，加強對測量數(shù)據(jù)與復合頻率的控制。結(jié)合測量的實際結(jié)果，優(yōu)化調(diào)整盾構(gòu)機的參數(shù)、管片拼裝等，最終提高按照質(zhì)量。

為進一步控制地面沉降或者損失問題，在進行盾構(gòu)掘進過程中，當襯砌背面已經(jīng)脫離盾構(gòu)，則在建筑的空隙位置填充漿液。結(jié)合工程地質(zhì)的實際情況，合理確定注漿的壓力、劑量、時間以及漿液配比等，以此確保同步注漿的效果，發(fā)揮預期作用。

采取多次壓漿方法，主要為了彌補同步注漿可能留下的缺陷，是避免地表沉降的有效途徑。這樣，即使盾構(gòu)需要穿越地下管線或者既有建構(gòu)物，也可避免出現(xiàn)嚴重的地面沉降問題。另外，可避免開挖面地層出現(xiàn)劇烈擾動作用。在施工過程中，可采用靈活的正面支撐方法以及合理的氣壓值，避免出現(xiàn)土體坍塌問題。在掘進時，應注意開挖面的出土量控制，以免產(chǎn)生超挖現(xiàn)象；在盾構(gòu)推進的優(yōu)化過程中，應注意糾偏量問題，減少盾構(gòu)對土層的擾動作用或者在地層中大幅度擺動，控制局部超挖。

4.結(jié)語

總之，在地鐵隧道的施工過程中，要科學規(guī)劃工程項目。要依據(jù)施工范圍的地質(zhì)條件，制定科學的施工方案，進行合理施工技術(shù)的選擇，針對具體施工中出現(xiàn)的實際問題，要制定妥善的處理辦法，根據(jù)工程實際情況，制定的措施要保證在較長時期內(nèi)均可使用，從而有效避免以后施工中的問題出現(xiàn)。只有選取正確的施工技術(shù)，科學分析施工范圍內(nèi)的地質(zhì)條件，才能順利完成地鐵隧道的施工任務。

參考文獻

[1]陳永鐘.淺談盾構(gòu)出洞施工技術(shù)[J].河南建材，2010（05）.

[2]傅常慶.淺析地鐵泥水盾構(gòu)施工[J].科技資訊，2010（18）.

[3]樓順峰，劉嘉斌.地鐵施工用盾構(gòu)機選型及施工組織[J].價值工程，2010（15）.