【摘要】根據(jù)《公路路面基層相關(guān)技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2000）要求路面基層施工時(shí)，碾壓成型之后要有一定時(shí)間的養(yǎng)護(hù)過程，然后再鋪筑基層上的瀝青面層，養(yǎng)生期應(yīng)封閉交通。因此，如何提高路面結(jié)構(gòu)層施工進(jìn)度，是目前公路工程技術(shù)人員特別關(guān)注的問題。為解決這一問題，按照國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，結(jié)合以往的工程實(shí)例，并經(jīng)過充分準(zhǔn)備和實(shí)驗(yàn)，總結(jié)出了一套較為實(shí)用的公路路面結(jié)構(gòu)層連續(xù)鋪筑的施工方法。

【關(guān)鍵詞】路面結(jié)構(gòu)層；連續(xù)；鋪筑；施工技術(shù)

一 公路路面結(jié)構(gòu)層連續(xù)鋪筑的施工方法

公路路面結(jié)構(gòu)層連續(xù)鋪筑的施工方法包括以下步驟：填土路基分層填筑、逐層壓實(shí)全部施工完成，經(jīng)質(zhì)量檢驗(yàn)合格，連續(xù)進(jìn)行路面底基層的攤鋪施工；路面底基層全部施工完成，經(jīng)質(zhì)量檢驗(yàn)合格，連續(xù)進(jìn)行路面基層的攤鋪施工；路面基層全部施工完成，經(jīng)質(zhì)量檢驗(yàn)合格，連續(xù)進(jìn)行路面面層的攤鋪施工；最后，路面面層全部施工完成，嚴(yán)格封閉交通，面層的黑色瀝青混凝土自然吸收太陽(yáng)能對(duì)位于其下的基層、底基層形成整體覆蓋、加溫養(yǎng)生，同步完成安保工程，開放交通使用。本施工方法為先連續(xù)鋪筑成型后整體養(yǎng)生，有利于路面底基層、基層的加速養(yǎng)生成型，有效縮短路面底基層、基層的施工工期，提高施工工效，降低施工成本，減少養(yǎng)生費(fèi)用。

二 公路路面結(jié)構(gòu)層連續(xù)鋪筑的施工方法特點(diǎn)

1：路面結(jié)構(gòu)層連續(xù)鋪筑的施工方法，實(shí)質(zhì)上是基于骨架密實(shí)型碎石石灰土底基層、或者骨架密實(shí)型二灰碎石基層中由于粗粒料之間的嵌擠和咬合作用而形成的結(jié)構(gòu)層的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，來滿足其上層連續(xù)施工時(shí)對(duì)機(jī)械作業(yè)的支撐需求的，除在夏季以外的春季、秋季也都是適用的，本文中所列舉的工程實(shí)例還證明了該方法完全可以在0℃以上的初冬季節(jié)使用。且該方法也不需要加入化學(xué)外摻劑。該方法的核心是“先連續(xù)施工，后形成強(qiáng)度”，即先充分利用已碾壓施工完成的骨架密實(shí)型二灰碎石基層的骨料框架作為平臺(tái)，來滿足在其上層連續(xù)施工的機(jī)械作業(yè)的支撐需求，快速完成上一層的連續(xù)施工，而后實(shí)現(xiàn)利用后鋪筑的上一層對(duì)下一層的覆蓋養(yǎng)生，繼而迅速形成瀝青面層對(duì)其下面的基層、底基層的整體覆蓋并吸收太陽(yáng)能加速養(yǎng)生，期間必須封閉交通，直至其固化并經(jīng)鉆芯取樣驗(yàn)證達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可交付使用。

2：通過室內(nèi)試驗(yàn)、理論分析和試驗(yàn)路驗(yàn)證，說明石灰粉煤灰類基層材料可以和瀝青面層采用連續(xù)施工的方式進(jìn)行修筑，其施工方法是先讓下一層形成一定的強(qiáng)度，后連續(xù)施工上一層，這只能說明這是連續(xù)施工的方法之一，并非唯一。本連續(xù)施工的方法是先連續(xù)施工上一層，后整體養(yǎng)生形成強(qiáng)度，且上、下兩層連續(xù)施工一天都不必間隔，這是真正的不需間隔的連續(xù)施工的方法之一。

3：有三個(gè)方面的重大技術(shù)創(chuàng)新突破

3.1借助于下一層的骨架密實(shí)型結(jié)構(gòu)所構(gòu)成的初期骨架強(qiáng)度，快速地進(jìn)行上一層的連續(xù)鋪筑施工。而非采用養(yǎng)生形成的早期固化強(qiáng)度。先迅速連續(xù)完成路面基層（分兩層）和瀝青混凝土面層，然后封閉交通，再借助瀝青混凝土面層吸收的熱能對(duì)路面底基層和基層進(jìn)行整體養(yǎng)生，待每層都達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后交付使用。

3.2路面結(jié)構(gòu)層連續(xù)鋪筑的施工方法極大地加強(qiáng)了路面結(jié)構(gòu)層各層之間的層間結(jié)合，增強(qiáng)了道路路面結(jié)構(gòu)層的整體性和抗裂性。上一層連續(xù)鋪筑的機(jī)械碾壓與振動(dòng)是對(duì)下一層的骨架密實(shí)型結(jié)構(gòu)層的進(jìn)一步密實(shí)和上、下層間結(jié)合的加強(qiáng)。傳統(tǒng)的分層攤鋪并逐層養(yǎng)生成型后再續(xù)鋪上一層的間隔施工法，好比是將先分層制作并分層蒸熟（或進(jìn)一步采取措施加快蒸熟）的年糕逐層疊加成整體；路面結(jié)構(gòu)層連續(xù)鋪筑的施工法則恰是連續(xù)的分層制作而逐層疊加成整體后再整體蒸熟的年糕。顯然，前者因?yàn)閷娱g界面清晰且易受養(yǎng)生和施工污染致使其整體性相對(duì)較差，而后者由于其層間結(jié)合得到有效地加強(qiáng)致使其整體性相對(duì)較好，其抗裂性也顯著增強(qiáng)，這些優(yōu)良的性能都在工程實(shí)例中得到了進(jìn)一步的實(shí)踐驗(yàn)證：對(duì)工程實(shí)例路段所鉆取的路面結(jié)構(gòu)層的圓柱體的芯樣是連續(xù)且完整的。該路段通車至今已有5年多，其路面因縱向收縮造成的橫向裂縫較少。

3.3路面結(jié)構(gòu)層連續(xù)鋪筑的施工方法適用于0℃以上的施工環(huán)境，極大地拓展了連續(xù)施工的適用期。

4：本方法中巧妙地運(yùn)用了本領(lǐng)域技術(shù)人員的幾種慣用手段與相鄰兩個(gè)層次之間的連續(xù)施工進(jìn)行工序優(yōu)化組合，屬于工序組合創(chuàng)新。誠(chéng)然，通常情況下，在路面結(jié)構(gòu)中的下一層達(dá)到一定強(qiáng)度后再進(jìn)行上一層施工的傳統(tǒng)工序中，往往采用封閉交通進(jìn)行施工或養(yǎng)生、利用太陽(yáng)能吸熱養(yǎng)生、鉆取芯樣進(jìn)行檢查驗(yàn)證、同步完成安保設(shè)施等幾種本領(lǐng)域技術(shù)人員的慣用手段。而在本方法中，卻是在瀝青混凝土面層下的碎石石灰土底基層、二灰碎石基層沒有達(dá)到施工規(guī)范所規(guī)定的一定的強(qiáng)度的情況下，巧妙地運(yùn)用了封閉交通進(jìn)行施工或養(yǎng)生、利用太陽(yáng)能吸熱整體養(yǎng)生、與養(yǎng)生期同步實(shí)施安保設(shè)施等幾種本領(lǐng)域技術(shù)人員的慣用手段，與相鄰兩個(gè)層次之間的連續(xù)施工進(jìn)行工序優(yōu)化組合，取得了顯著的技術(shù)進(jìn)步效果，實(shí)為連續(xù)施工法的整體工序的組合創(chuàng)新。

現(xiàn)舉例并列表加以詳細(xì)說明。某段公路采用20厘米厚碎石石灰土底基層、38厘米厚二灰碎石基層、8厘米厚瀝青混凝土面層，安保工程施工安裝需要5天，現(xiàn)將采用傳統(tǒng)施工法與本施工法節(jié)省工期對(duì)比如下：

本施工方法與傳統(tǒng)施工方法節(jié)省工期對(duì)比表：

從表中可知，采用本施工方法3天分層連續(xù)鋪筑先成型，再封閉交通進(jìn)行整體養(yǎng)生7天，養(yǎng)生期內(nèi)穿插安保工程施工5天，總工期11天與傳統(tǒng)工法工期相比節(jié)省19天。節(jié)省工期十分顯著，且路面結(jié)構(gòu)層間結(jié)合好、整體性好。

三 結(jié)束語(yǔ)

通過室內(nèi)試驗(yàn)、理論分析和試驗(yàn)路驗(yàn)證，說明先連續(xù)鋪筑成型后整體養(yǎng)生，有利于路面底基層、基層的加速養(yǎng)生成型，有效縮短路面底基層、基層的施工工期，提高施工工效，降低施工成本，減少養(yǎng)生費(fèi)用，該公路路面結(jié)構(gòu)層連續(xù)鋪筑的施工方法是科學(xué)的、切實(shí)可行的，屬于工序組合創(chuàng)新，值得推廣應(yīng)用。