【摘 要】 隨著全國公路事業(yè)的發(fā)展，疆內(nèi)公路建設(shè)力度加大，水泥混凝土路面在疆內(nèi)由于經(jīng)濟及國防需要，在疆內(nèi)一些重要路網(wǎng)建設(shè)中得到應(yīng)用。水泥混凝土路面修建技術(shù)提高的同時，也從中發(fā)現(xiàn)了實施過程所產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷，開裂、斷板成為混凝土路面工程的一大質(zhì)量通病，必須引起重視，采取措施加以防治。

【關(guān)鍵詞】 水泥混凝土；路面斷板；預(yù)防

實例：

工程概況

國道314線阿圖什--喀什公路二期改建工程。線路全長18.13公里，路幅總寬25.5米，雙向四車道，中央隔離帶2米。此工程路面為重型交通路面，設(shè)計為一級路，路面結(jié)構(gòu)自下而上為：15厘米天然級配砂礫底基層，20厘米5%水泥穩(wěn)定砂礫基層，23厘米水泥混凝土路面。2003年3月開工，水泥混凝土路面實施時間為2003年8月。

事件經(jīng)過：2004年4月6日，通知攤鋪K1441+500-K1441+700斷面混凝土路面，由于進度的需要，公司租用了山東水電十三局德國進口混凝土攤鋪機，攤鋪寬度為8米，工作按程序開始，攪拌、運輸、卸料、攤鋪，在攤到K1441+600米處時，突刮大風(fēng)，通知攪拌站停止拌料，工作中斷。

第二天去現(xiàn)場檢查，發(fā)現(xiàn)沿著路面橫向3米左右，縱向每隔幾米就有一條長約60-70厘米的細小裂紋，有60米左右，當(dāng)時沒在意，認為是沒有及時養(yǎng)護收縮引起的，通知施工隊覆蓋灑水養(yǎng)護。時隔10天后，養(yǎng)護期結(jié)束，工人揭去棉氈，發(fā)現(xiàn)路面上長50米連續(xù)不規(guī)則裂縫，上報項目，分析原因，認為是新老路基結(jié)合不好，造成路基不均勻沉降，而引起水穩(wěn)層斷裂，反射到混凝土路面，造成路面混凝土斷裂（因為此段路基是在老路基加寬段，）。為探其究竟，我用混凝土取芯機每隔幾米，取一個芯樣，通過觀察所有芯樣，發(fā)現(xiàn)裂縫是自上而下，沒有貫通到底，有4厘米左右完好?？梢耘卸ǎ芽p不是因為路基沉降造成，要是路基沉降，應(yīng)當(dāng)是混凝土底面斷裂，通過取芯對水穩(wěn)層的觀察，水穩(wěn)未裂，察看當(dāng)天施工紀錄，施工時遇到刮風(fēng)，而且風(fēng)力較大，通過分析，混凝土是機械攤鋪，振搗均勻，混凝土工作性良好。

因此，可判定，造成路面混凝土裂縫原因是，刮風(fēng)，刮風(fēng)后，沒有采取防風(fēng)措施，預(yù)于覆蓋，使混凝土表面水分快速損失，混凝土收縮不均勻引起混凝土裂縫。

這件事，讓我深切感受到，大自然的力量之所在。

通過在這條路上的工作，對路面混凝土斷板成因有了基本的了解，現(xiàn)作以介紹：

斷板種類

1.橫向裂縫

2.縱向裂縫

斷板特征：貫通全厚和板面，當(dāng)溫度應(yīng)力與荷載應(yīng)力超過混凝土抗拉強度，可發(fā)生混凝土斷裂。

一、早期混凝土開裂、斷板的原因

1.水泥安定性差，強度不足，水化熱高，收縮大。

2.骨料砂、石含泥量及有機質(zhì)含量超標，石子中針、片狀顆粒較多，造成水泥與骨料界面粘結(jié)不良，成為混凝土受力的薄弱之處。

二、基層不平整

1.水穩(wěn)基層不平整，厚度不一，造成混凝土厚度不均勻，在較薄部位產(chǎn)生應(yīng)力，導(dǎo)致開裂。

2.基層的不平整，增大了混凝土界面的摩擦力，熱脹冷縮時，阻力加大，薄弱環(huán)節(jié)受力裂縫。

3.攤鋪混凝土?xí)r，基層濕潤不夠，吸收了混凝土中的水分，造成混凝土缺水，強度降低。

三、混凝土配合比不當(dāng)

1.水泥用量較大，水化熱大，混凝土產(chǎn)生收縮大。

2.水灰比控制不好，單一追求工作方便，隨意加大用水。

3.較大砂率將降低混凝土強度。

4.混凝土用材料計量不準確，未對砂中含水、含石，石含水進行調(diào)整，影響混凝土配合比的準確性。

四、施工工藝

1.攪拌不足或過分，振搗不密實，造成混凝土硬化后強度不均勻，導(dǎo)致早期在混凝土薄弱處開裂、斷板。

2.拌合混凝土?xí)r，骨料溫度過高，加上水泥水化熱，會造成混凝土凝結(jié)硬化過程中，內(nèi)外溫差，導(dǎo)致裂縫。

3.由于，機械或其他因素，造成混凝土供料中斷，新舊混凝土接頭處未處理好，結(jié)合不良。

4.混凝土養(yǎng)護不到位，灑水不及時，養(yǎng)護期短。

5.切縫不及時，時間掌握不好，深度不夠。

6.過早讓施工車輛上路行駛，荷載裂縫。

7.傳力桿安裝不當(dāng)，未加塑料套管，上下翹曲，混凝土傳力過程中，使混凝土傳力受阻，造成混凝土破壞。

8.臨界混凝土施工。一邊是打好的混凝土，縫已切好，相鄰混凝土澆注完后，沒有及時切縫，已斷開的混凝土熱脹冷縮，在新澆注的混凝土切縫相應(yīng)位置產(chǎn)生應(yīng)力，造成強度較低新澆注混凝土受力裂縫。

9.基層水穩(wěn)由于水泥用量大，造成水穩(wěn)層開裂，當(dāng)路面混凝土攤鋪完后，水穩(wěn)裂縫應(yīng)力反射到混凝土上，造成混凝土面板裂縫。

針對以上水泥混凝土面板斷板原因分析，采取積極有效的預(yù)防措施，可減少斷板數(shù)量，延長路面的使用年限。

預(yù)防措施

一、原材料

1.使用水化熱低、收縮量小的水泥，硅酸鹽、道路水泥。

2.砂、石骨料控制，骨料含泥量要符合要求，選擇合格的材料，針、片狀含量也必須符合要求。

3.嚴格按規(guī)程、規(guī)范對原材進行試驗。

二、施工工藝控制

1.混凝土拌合時間，按實際操作控制，不可太長，也不能太短。

2.振搗應(yīng)均勻，避免漏振，過振。

3.保證混凝土的澆注溫度，可對骨料進行降溫處理。

4.掌握天氣情況，避免在刮風(fēng)、下雨天氣時施工。

5.夏季施工，避開一天的高溫時段，選擇，下午或晚上攤鋪混凝土。

6.重視成型混凝土路面的養(yǎng)護，用棉氈覆蓋，經(jīng)常灑水，保證混凝土在養(yǎng)護期內(nèi)，處于潮濕狀態(tài)。

7.及時切縫，掌握好切縫時間，切縫深度為板厚的1/3。

8.混凝土強度未達到設(shè)計要求強度時，禁止車輛上路行駛。

9.在基層裂縫處，鋪以油氈，寬度大于2米，以防止或減少基層裂縫對路面混凝土的應(yīng)力破壞。

結(jié)束語

公路建設(shè)是一項基礎(chǔ)建設(shè)工程，是我國經(jīng)濟發(fā)展的標志之一，在水泥混凝土路面施工中，只要采取積極有效的措施，杜絕以上各種不利因素發(fā)生，嚴格規(guī)范施工，才能徹底解決混凝土路面的斷板、裂縫問題，提高混凝土路面的工程質(zhì)量。