1 大型衡器的概念

近年來隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，在生產(chǎn)工藝過程中對產(chǎn)品質(zhì)量的要求逐步提高，在一些重點(diǎn)工業(yè)中要求一些專用衡器，特別是在冶金、石化、煤炭幾個行業(yè)，大型衡器已由稱量幾十噸發(fā)展至幾百噸，個別地方還有上千噸的載荷量。同時，物流業(yè)的迅速發(fā)展，特別是高速公路的不斷普及，公路運(yùn)輸業(yè)也相應(yīng)得到提高，大噸位載重汽車每車的運(yùn)輸量已超過百噸。這樣上百噸的汽車衡，幾百噸的軌道衡，幾百噸的天車秤、車載秤，以及上千噸的料斗（罐）秤也應(yīng)運(yùn)而生。

大型衡器目前已制造出來，并已經(jīng)投入運(yùn)行了，其準(zhǔn)確度如何呢？有的講運(yùn)行正常，有的并不是很清楚。究其原因是沒有相應(yīng)的檢測方法，從而使制造者和使用者兩家都講不清。

2 目前的檢測條件

由于長期以來國家在計量基礎(chǔ)建設(shè)方面投資不足，造成一些縣級計量檢定單位的標(biāo)準(zhǔn)器具嚴(yán)重不足，許多衡器檢定站只有（5～10）噸左右20kg的小砝碼。既是省級市超過30噸左右的汽車檢衡車也寥寥無幾。相對一些有獨(dú)立檢定權(quán)責(zé)的特大型企業(yè)，其檢測手段比較齊備，不但有一定量的噸級砝碼，還有比較穩(wěn)定的替代物。

對于專用衡器來講，標(biāo)準(zhǔn)器足不足是一個問題，另一個問題是檢測時安放標(biāo)準(zhǔn)器的位置。絕大多數(shù)專用衡器由于受到使用現(xiàn)場空間的影響，無法預(yù)先設(shè)計出安放標(biāo)準(zhǔn)器的機(jī)構(gòu)，這也構(gòu)成必須考慮特殊檢測方法的原因。

3 標(biāo)準(zhǔn)器的搬運(yùn)問題

即使有了足夠量的標(biāo)準(zhǔn)砝碼，是否就能方便地檢測一臺大型衡器呢？除了應(yīng)考慮這些砝碼的裝卸問題之外，砝碼的運(yùn)輸也是應(yīng)認(rèn)真對待的。在運(yùn)輸費(fèi)用之外，運(yùn)輸安全性是制約砝碼不能長途運(yùn)輸?shù)闹饕獑栴}。因為砝碼在車廂內(nèi)必須固定，噸級砝碼相對比公斤級砝碼容易固定一些。但是由于普通車輛的車廂內(nèi)沒有專用定位架，在運(yùn)輸過程中很容易發(fā)生位移，從而造成車輛偏載，建議采用長方形砝碼。這樣可解決普通車輛運(yùn)輸問題，同時采用專用檢衡車與普通車輛相結(jié)合運(yùn)輸砝碼問題也省下吊車費(fèi)用，解決了大型衡器標(biāo)準(zhǔn)器的運(yùn)輸裝卸問題。

4 衡器準(zhǔn)確度的條件

衡器保證準(zhǔn)確度的條件為：設(shè)計制造的合理，使用環(huán)境正常，通過檢定而量值傳遞準(zhǔn)確。

（1）正確的量值傳遞

在JJG555-96《非自動秤通用檢定規(guī)程》中，針對貿(mào)易結(jié)算用衡器可以用兩種方法來檢測。一種是用足量的標(biāo)準(zhǔn)砝碼，但檢定衡器用標(biāo)準(zhǔn)砝碼的誤差，應(yīng)不大于衡器相應(yīng)秤量最大允許誤差的1/3；一種是按規(guī)定的“替代物”，允許用少量標(biāo)準(zhǔn)砝碼和替代物結(jié)合使用。

替代法規(guī)定：當(dāng)被測試秤最大稱量大于1t時，可使用其它恒定載荷替代標(biāo)準(zhǔn)砝碼，前提是至少具備1t標(biāo)準(zhǔn)砝碼，或是最大稱量50%的標(biāo)準(zhǔn)砝碼，兩者中應(yīng)取其大者。在以下條件下，標(biāo)準(zhǔn)砝碼的數(shù)量可以減少，而不是最大稱量的50%。

若重復(fù)性誤差不大于0.3e，可減少至最大稱量的35%；

若重復(fù)性誤差不大于0.2e，可減少至最大稱量的20%；

重復(fù)性誤差是將約為最大稱量50%的載荷，在承載器上施加三次來確定的。

最大稱量的35%時需要替代兩次，

最大秤量的20%時需要替代四次，

檢定周期最長不超過一年

（2）合理的設(shè)計制造

在質(zhì)量保證體系文件中，明確指出任何產(chǎn)品的質(zhì)量是設(shè)計出來的，衡器這類產(chǎn)品也不例外。要想保證一臺衡器的使用準(zhǔn)確度，必須確保組成衡器的四部分的質(zhì)量。即：保證承載器的剛度、強(qiáng)度；保證基礎(chǔ)（包括結(jié)構(gòu)）的承載力和平整性；保證稱重顯示儀表的線性、靈敏性、穩(wěn)定性；保證稱重傳感器的準(zhǔn)確度、可靠性等等。

常規(guī)設(shè)計時，承載器的承載力應(yīng)按極限情況考慮。例如，料斗秤應(yīng)考慮到給料結(jié)構(gòu)失控時，物料溢出容器的情況；汽車衡的承載器應(yīng)考慮到特種車輛，特別是短軸距大載荷的車輛，這種車的最大載荷可能沒有超出汽車衡的最大稱量，但軸載對承載器局部的作用力則很大，如果按此種情況考慮，承載器結(jié)構(gòu)用材料必然很多。所以，通常在合理選擇稱重傳感器的基礎(chǔ)上，承載器的剛度一般在1/600-1/1000。在使用頻繁的企業(yè)，如混凝土拌合站，承載器剛度一定要達(dá)到要求，否則將影響使用壽命。

但是，對目前的檢定規(guī)程來講，當(dāng)使用標(biāo)準(zhǔn)砝碼檢定時，要求使用質(zhì)量大的砝碼，注意不要在放置區(qū)域形成不必要的疊放；如果使用多個小砝碼，要均勻地分布在整個區(qū)域。這樣一來，剛度在1/300左右的汽車衡承載器在檢測時，其計量準(zhǔn)確度也能達(dá)到規(guī)程中規(guī)定的中準(zhǔn)確度級（3級）衡器的允差要求，這恐怕就是規(guī)程的缺陷。所以建議在今后修訂規(guī)程時，其檢測條件中應(yīng)增加砝碼堆放位置和數(shù)量的要求。