韓國(guó)“歲月號(hào)”船長(zhǎng)李俊錫因?yàn)闂壌忍佣蔀榍Х蛩傅膶?duì)象，不僅僅是因?yàn)樗嫦舆`反了海難救助法，更重要的是他背棄了道義。近代歷史的海難中，許多船長(zhǎng)堅(jiān)守到最后一刻的英勇事跡被廣為傳誦。其中最著名的莫過(guò)于“泰坦尼克”號(hào)船長(zhǎng)愛(ài)德華·史密斯?！按谖以?，船沒(méi)我亡”，老史密斯船長(zhǎng)幾乎成了船長(zhǎng)的精神圖騰。也正是老史密斯船長(zhǎng)塑造的形象讓公眾無(wú)法接受海難發(fā)生后船長(zhǎng)居然會(huì)做出棄船先逃的舉動(dòng)。然而英雄標(biāo)桿似乎后繼乏人，而懦夫的恥辱柱上新人輩出。在李俊錫之前，2012年的意大利科斯塔·康科迪亞號(hào)失事的船長(zhǎng)弗朗切斯科·斯凱蒂諾和2000年希臘薩米納特號(hào)渡輪中的船長(zhǎng)揚(yáng)那基斯，也一樣成為千夫所指的對(duì)象。

不成文規(guī)矩：船長(zhǎng)應(yīng)最后離開(kāi)

事實(shí)上，國(guó)際海事組織和各國(guó)的海事法都沒(méi)有明令禁止船長(zhǎng)提前棄船。對(duì)于海上逃生的規(guī)則，國(guó)際海事組織也沒(méi)有規(guī)定男士必須等婦女兒童下船再逃生。但是，為什么當(dāng)了懦夫的船長(zhǎng)會(huì)被如此痛恨？答案只有兩個(gè)字：傳統(tǒng)。

100多年來(lái)，海上航行確實(shí)有這樣一條不成文的規(guī)則：遭遇海難時(shí)，船長(zhǎng)必須是最后一個(gè)離開(kāi)船的人。那么，船長(zhǎng)必須堅(jiān)守到最后的規(guī)矩從何而來(lái)？據(jù)史學(xué)家考證，它可追溯到1852年，當(dāng)年2月的一天，英國(guó)皇家海軍運(yùn)兵船“伯肯黑德號(hào)”在南非開(kāi)普敦海岸觸礁，船長(zhǎng)薩爾蒙德立即指揮先將婦女和兒童送上僅有的三艘救生船，而所有士兵則整齊列隊(duì)在甲板上等待命令。直到船身斷成兩截，船員和士兵們落入水中后，船長(zhǎng)仍命令他們不得靠近已經(jīng)下水的救生船，因?yàn)檫@可能導(dǎo)致滿員的小船傾覆。最終船上642人中，僅有193人生還。包括船長(zhǎng)在內(nèi)所有高級(jí)船員全部遇難。幾個(gè)月后，英國(guó)皇家海軍宣布授予船員烈士稱號(hào)，而“婦女兒童優(yōu)先”的英勇之舉也備受褒揚(yáng)，從此成為約定俗成的做法。

而在泰坦尼克號(hào)海難中，超過(guò)70%的婦女生還，兒童的生還率也超過(guò)50%，但男性存活的比例只有20%。而在這次事故中，29名船員中有23人被救。船員的生還比例遠(yuǎn)高于乘客。實(shí)際上這種情況普遍存在，經(jīng)濟(jì)學(xué)家埃林德?tīng)柡桶＠锟松鴮?duì)過(guò)去3個(gè)世紀(jì)的18起海難事故做了調(diào)查和統(tǒng)計(jì)，結(jié)果表明，海難事故中普遍不存在婦孺先走的情況，逃生率最高的是船員，其次是男性乘客。泰坦尼克號(hào)式的“海上騎士精神”只是特例。

拋棄乘客之舉令同行蒙羞

有著10多年遠(yuǎn)洋運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)的中國(guó)船長(zhǎng)耿智松認(rèn)為，所謂“船長(zhǎng)應(yīng)該最后一個(gè)離船”的說(shuō)法，其實(shí)并不是一種專業(yè)的表述。緊急時(shí)刻客船疏散，有時(shí)候確實(shí)會(huì)較難分清船長(zhǎng)是否是最后一小艇離船，但至少船長(zhǎng)應(yīng)該是最晚的一批。

耿智松認(rèn)為，“歲月”號(hào)船長(zhǎng)李俊錫不應(yīng)該成為被救人員，他在登上救援艇后應(yīng)表明身份，要求接過(guò)現(xiàn)場(chǎng)指揮，“最起碼，他應(yīng)該給現(xiàn)場(chǎng)救援提供信息，比如，船內(nèi)還有大概多少人來(lái)不及撤離，如何根據(jù)船舶結(jié)構(gòu)實(shí)施救援等?！?/p>

在世界各地的船長(zhǎng)們看來(lái)，拋下乘客的做法令他們蒙羞。退休的丹麥船長(zhǎng)司博爾德森說(shuō)，當(dāng)發(fā)生海難時(shí)，不僅是船長(zhǎng)，從大副到廚子，每一位船員都應(yīng)擔(dān)起職責(zé)。而定期的應(yīng)急訓(xùn)練能確保每個(gè)人知道該怎樣做。對(duì)船長(zhǎng)而言：首先應(yīng)確保全體乘客的安全，其次是船員們的安全，最后才考慮自己和船。當(dāng)然，“船長(zhǎng)和船共存亡”的說(shuō)法更多只是名義上的。

馬薩諸塞州海事學(xué)院院長(zhǎng)古爾諾認(rèn)為，不顧乘客安危棄船的行為觸犯了海上約定俗成而不容妥協(xié)的鐵律，“這不僅是海上的規(guī)則與傳統(tǒng)，更關(guān)乎責(zé)任?！保ū緢?bào)綜合）