有一個靠窗座席,在大多數(shù)人看來都是出行加分項。不過無論選擇高鐵動車,還是乘坐飛機,要命中這樣一個席位在過去并不容易。如果你留心觀察,會發(fā)現(xiàn)飛機座席編號永遠沒有I,而動車座席永遠不會出現(xiàn)E。為什么?
先說飛機。其實在2007年之前,中國所有的民航飛機座席編號規(guī)則很簡單——從左往右,依次是A、B、C、D、E、F……以此類推。再加上座席的排數(shù),形成了一種數(shù)字+字母的編號方式。而現(xiàn)在中國各家民航公司當(dāng)中,在座席編號這件事上,可以大致分為三大流派。第一種,就是傳統(tǒng)的A- F編號流派。A- K模式也是國內(nèi)現(xiàn)在許多航空公司目前正在運行的。根據(jù)不同飛機型號,中間的字母可以選擇性跳躍,但一定能保證靠窗的座位永遠是A和K,靠過道的永遠是C和H,剩下的字母全部是居中位置的編號。
比較特殊的是國航。他們選用字母的范圍擴大到了A- L。但無論A- K還是A- L模式,編號I都是被禁止出現(xiàn)的。原因很簡單,I容易被錯看成1,為了避免誤解,這個字母干脆就廢棄了。
從2012年開始,中國高鐵動車的座席編號也用上了字母。在使用字母編號前,鐵路系統(tǒng)的座席編號規(guī)則簡直就是迷宮。
首先要看是什么類型的車廂。如果是定員116人的車廂,那么靠窗的座席號尾數(shù)中有2、3、7、8;如果是118人規(guī)格的車廂,規(guī)則就變了——靠窗的座席號尾數(shù)變更為0、4、5、9。如果車廂有“列車長辦公席”的話,尾數(shù)會繼續(xù)變化……2007年動車組開行后,也繼續(xù)沿用了這套純數(shù)字編號方式。到2011年,新一代的CRH380動車組進入運營后,專門采用一種接近航空服務(wù)的座席編號方式,即選用A- F模式,其中A和F代表靠窗座席,C和D座席靠近過道。如果是2+2的座位,同一排就是AC/DF;如果是3+2,就是ABC/DF。因為動車組的寬度限制,現(xiàn)在還沒有出現(xiàn)一排6個座席的情況,所以E就被省略掉了。摘自《壹讀》