民航客機(jī)和大型運(yùn)輸機(jī)巡航速度為每小時(shí)七八百公里，而戰(zhàn)斗機(jī)最快可以達(dá)到每小時(shí)3000多公里。要確保飛行安全，飛機(jī)與飛機(jī)間必須保持安全距離。

大型客機(jī)操作比較慢，機(jī)動(dòng)性也比較差。為了確保飛行安全，民航飛機(jī)對(duì)間距的要求很高。根據(jù)《中國(guó)民用航空空中交通管理規(guī)則》，危險(xiǎn)接近包括：在航路飛行階段，兩架飛機(jī)前后間隔小于3000米，左右間隔小于3000米，以及當(dāng)飛行高度在6600米以上時(shí)，兩架飛機(jī)上下間隔小于200米，或飛行高度在6000米以下時(shí)，上下間隔小于100米。在飛機(jī)下降階段和塔臺(tái)指揮階段，飛機(jī)的危險(xiǎn)接近距離會(huì)略有減少，但飛機(jī)間最近的上下間隔也不能小于50米。

在軍事飛行中，由于戰(zhàn)斗機(jī)操縱靈活，飛行員又經(jīng)過(guò)專門訓(xùn)練，為了達(dá)到某種軍事目的，常常進(jìn)行密集編隊(duì)飛行。比如，多架小型飛機(jī)密集編隊(duì)飛行能在雷達(dá)屏幕上模仿一架大型飛機(jī)，這時(shí)戰(zhàn)機(jī)與戰(zhàn)機(jī)之間的距離要滿足欺騙雷達(dá)的要求，必須縮小到10米以內(nèi)。而空中加油時(shí)，受油機(jī)與加油機(jī)之間的距離也是以米計(jì)算的。

還有一種情況是飛行表演。為了追求視覺(jué)上的驚險(xiǎn)刺激和美感。在編隊(duì)飛行時(shí)，飛機(jī)會(huì)盡量靠近，有時(shí)甚至給人以“負(fù)間距”的感覺(jué)。

以上近距離飛行都是各飛行員協(xié)同合作完成的。而對(duì)不合作的目標(biāo)進(jìn)行攔截、伴飛以及接近是另外一個(gè)問(wèn)題。攔截別國(guó)偵察機(jī)、巡邏機(jī)就是一個(gè)典型的例子。

關(guān)于監(jiān)視、攔截、伴飛的具體距離，并無(wú)國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)，但各國(guó)都遵循大致的原則。在監(jiān)視飛行階段，飛機(jī)間的距離既要足以通過(guò)目視識(shí)別對(duì)方機(jī)型，又要保證安全。通常情況下，安全距離應(yīng)在100米以上，并保持高度差，防止發(fā)生事故。在監(jiān)視過(guò)程中，可通過(guò)無(wú)線電警告對(duì)方飛機(jī)，或利用飛機(jī)的不同機(jī)動(dòng)發(fā)出信號(hào)。例如美國(guó)戰(zhàn)機(jī)在其防空識(shí)別區(qū)內(nèi)攔截飛機(jī)時(shí)，會(huì)晃動(dòng)機(jī)翼或閃爍導(dǎo)航燈表示“你已經(jīng)被攔截，跟隨我”。

如果對(duì)方飛機(jī)仍然我行我素，并可能進(jìn)入己方領(lǐng)空，攔截飛機(jī)可進(jìn)一步采取措施，例如逐步靠近，以及向領(lǐng)空線以外逼迫對(duì)方飛機(jī)。在這一點(diǎn)上，各國(guó)也有不同的套路。蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)在監(jiān)視、攔截活動(dòng)猖獗的西方戰(zhàn)斗機(jī)時(shí)，經(jīng)常使用較為激烈的方式。最典型的一次發(fā)生在1987年9月13日，當(dāng)天一架挪威的P-3B反潛巡邏機(jī)在巴倫支海上空沿海岸線飛行，試圖獲取蘇軍情報(bào)。蘇聯(lián)空軍蘇-27前去攔截。在多次近距離警告無(wú)效的情況下，蘇-27突然從P-3B下方近距離穿過(guò)，其垂尾將P-3B的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙割破，并與其螺旋槳發(fā)生碰撞。

摘自《環(huán)球人物》