韓國(guó)歲月號(hào)輪船突然沉沒(méi)，近300人失蹤，代理船長(zhǎng)李俊松在船只開(kāi)始進(jìn)水時(shí)，首先棄船登上救生艇，并讓乘客留在原地。

毫無(wú)疑問(wèn)，這個(gè)代理船長(zhǎng)將面臨嚴(yán)厲的懲罰，背負(fù)一生的恥辱。在電影《泰坦尼克號(hào)》中，船長(zhǎng)愛(ài)德華·約翰·史密斯拒絕離開(kāi)沉船逃生，與船同沉，這幾乎成了船長(zhǎng)的精神圖騰。但是海上沉船，是不是從來(lái)都是不許“領(lǐng)導(dǎo)先走”呢？

沉船的時(shí)候，船長(zhǎng)是不是一定要最后離開(kāi)，這個(gè)傳統(tǒng)從何而來(lái)？

滾裝船更容易出事

歲月號(hào)的事故，現(xiàn)在看起來(lái)依然非常離奇——突然傾斜、進(jìn)水，迅速沉沒(méi)。

歲月號(hào)是一艘從日本購(gòu)進(jìn)、改裝的二手船，之前已經(jīng)在海上跑了將近10年。雖然身份是客輪，但是它實(shí)際上是一艘滾裝船—— 一種可以讓車輛直接開(kāi)進(jìn)船艙，免去裝卸、起重設(shè)備的運(yùn)輸船。這種船的好處是裝得快，裝得多，但壞處也很明顯，就是重心高，為了多裝貨物，滾裝船的甲板往往有2~6層；為了讓汽車在船艙里通行無(wú)阻，船艙沒(méi)有隔艙，支柱也偏少，所以結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗沉性都相當(dāng)湊合。只要船身破個(gè)洞，整個(gè)船艙都進(jìn)水。

專家分析歲月號(hào)沉沒(méi)的原因，說(shuō)客輪在航行途中以較快的速度改變航向，導(dǎo)致船載貨物移位而發(fā)生傾斜沉沒(méi)。

1999年11月，中國(guó)的大舜號(hào)滾裝船的沉船事故與歲月號(hào)頗為相似。當(dāng)時(shí)，“大舜”載客304人、汽車61輛，由煙臺(tái)地方港出發(fā)赴大連，途中遇到大風(fēng)浪，船員操作失誤，導(dǎo)致船舶橫向迎風(fēng)，搖擺嚴(yán)重，而船上裝載的車輛沒(méi)有按規(guī)定固定在甲板上，發(fā)生移位，互相碰撞起火。大舜號(hào)在深夜翻沉，生還者僅有22人。

船長(zhǎng)最后離開(kāi)，不光是傳統(tǒng)，也是法律

無(wú)論原因如何，在沉船事故中，船長(zhǎng)棄船逃跑，都是不可原諒的。

雖然沒(méi)有人要求“船沉人亡”，但是對(duì)船長(zhǎng)而言，“船在人在”是一種榮譽(yù)和職責(zé)。

1852年2月，英國(guó)的伯根黑德號(hào)在南非海岸觸礁，船長(zhǎng)薩爾蒙德命令把婦女兒童送上救生船，自己和船員、士兵則守在船上，直到遇難。后來(lái)，英國(guó)皇家海軍褒獎(jiǎng)了船長(zhǎng)英勇的紳士行為，從此，船長(zhǎng)最后離開(kāi)，成為海上航行的傳統(tǒng)。

各國(guó)的航海法規(guī)中，都對(duì)船長(zhǎng)在事故中的職責(zé)做了規(guī)定。根據(jù)美國(guó)的海事法律，棄船逃生的船長(zhǎng)不會(huì)受到刑事指控。但如果船長(zhǎng)逃避責(zé)任導(dǎo)致乘客死傷，依然要面臨過(guò)失殺人的指控。而在意大利、西班牙等國(guó)，船長(zhǎng)棄船則有可能被認(rèn)定為觸犯刑法。

中國(guó)的《海商法》則規(guī)定：船舶發(fā)生海上事故，危及在船人員和財(cái)產(chǎn)的安全時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)組織船員和其他在船人員盡力施救。在船舶的沉沒(méi)、毀滅不可避免的情況下，船長(zhǎng)可以作出棄船決定。棄船時(shí)，船長(zhǎng)必須采取一切措施，首先組織旅客安全離船，然后安排船員離船，船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)最后離船。

除此之外，船長(zhǎng)還有保護(hù)國(guó)旗的責(zé)任。中國(guó)的《船舶升掛國(guó)旗管理辦法》中規(guī)定，船舶遇難必須棄船時(shí)，船長(zhǎng)或船舶其他負(fù)責(zé)人應(yīng)指定專人降下中國(guó)國(guó)旗，并攜帶離船，送交船舶所有人。

事故中船員的生還幾率高于婦女兒童

盡管船長(zhǎng)的職責(zé)和榮譽(yù)被如此強(qiáng)調(diào)，但像歲月號(hào)船長(zhǎng)棄船逃跑的事，也不是頭一次發(fā)生。

1991年，希臘豪華游輪海洋號(hào)在南非海域發(fā)生漏水事故，船長(zhǎng)阿瓦納斯和部下不但沒(méi)有在第一時(shí)間通知乘客，反而自己乘坐救生船逃生。事后，這個(gè)船長(zhǎng)雖然免于刑事處罰，但一直被作為反面教材，聲名狼藉。

2012年，意大利郵輪協(xié)和號(hào)在吉利奧島附近觸礁擱淺，船長(zhǎng)弗朗切斯科·斯凱蒂諾棄船逃跑。擱淺事故造成17人死亡、 17人失蹤，而斯凱蒂諾棄船時(shí)，船上依然有300多名乘客。調(diào)查這一事故的檢察官認(rèn)為，斯凱蒂諾因多項(xiàng)過(guò)失殺人罪應(yīng)被判入獄15年；引發(fā)沉船災(zāi)難入獄10年；棄船將乘客留在船上，每名乘客都為他帶來(lái)8年監(jiān)禁；每死一名乘客判決其入獄8年，因此他將面臨總共2697年監(jiān)禁。

瑞典烏普薩拉大學(xué)的邁克爾·艾林德和奧斯卡·埃里克森研究了18起沉船事故，結(jié)果發(fā)現(xiàn)18起事故中，有11起婦女的生還率低于男性。平均生還幾率最大的是船員，第二名則非船長(zhǎng)莫屬。而兒童的生還率最低。只有在船長(zhǎng)強(qiáng)令“讓婦女和兒童先走”，并強(qiáng)力執(zhí)行的時(shí)候，婦女和兒童的生還率才會(huì)大大提高。