摘 要：隨著時(shí)代的發(fā)展，科技的進(jìn)步，全球信息化時(shí)代已經(jīng)到來(lái)了。當(dāng)今時(shí)代，大到人造衛(wèi)星宇宙飛船，小到日常生活中的人事考勤，都在實(shí)現(xiàn)智能信息化的管理。汽車行業(yè)也是如此，隨著車聯(lián)網(wǎng)的誕生，汽車向著智能信息化積極地發(fā)展。本文主要介紹了車聯(lián)網(wǎng)的概念和汽車的智能化發(fā)展現(xiàn)狀，并對(duì)二者結(jié)合的發(fā)展方向進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：車聯(lián)網(wǎng)；汽車行業(yè)；智能化

中圖分類號(hào)：F426.471；F49

近年來(lái)，IT技術(shù)的大力發(fā)展為很多行業(yè)帶來(lái)的震動(dòng)性改革的轉(zhuǎn)機(jī)，特別是汽車行業(yè)。目前，我國(guó)已經(jīng)形成了比較成熟的車聯(lián)網(wǎng)，市場(chǎng)規(guī)模將來(lái)會(huì)發(fā)展的越來(lái)越大，汽車也會(huì)越來(lái)越趨近于智能信息化，具備多項(xiàng)信息化的高科技技術(shù)功能，給人們帶來(lái)速度更快、安全性更高、移動(dòng)更有效的出行。

1 車聯(lián)網(wǎng)概述

1.1 車聯(lián)網(wǎng)的基本概念

將物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用到智能交通系統(tǒng)中形成的新型網(wǎng)絡(luò)就是車聯(lián)網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)這種信息網(wǎng)絡(luò)以汽車為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，將人、車、路況通過(guò)無(wú)線信號(hào)連接起來(lái)，具備很強(qiáng)的應(yīng)用性。在實(shí)際應(yīng)用中，車聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)囕v的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控并根據(jù)不同汽車的不同動(dòng)態(tài)適時(shí)提供幫助服務(wù)。我國(guó)提出車聯(lián)網(wǎng)的概念是在2010年，預(yù)計(jì)在二十年內(nèi)真正實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)化，近幾年，我國(guó)的專家學(xué)者正在積極推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)。

1.2 車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用領(lǐng)域

1.2.1 保證行駛安全

通過(guò)調(diào)查顯示，每年發(fā)生交通事故的頻率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他原因?qū)е碌氖鹿拾l(fā)生的頻率，人民的生命財(cái)產(chǎn)安全受到了絕大的威脅。采用車聯(lián)網(wǎng)后，就能通過(guò)超速警告、逆行警告、事故預(yù)警、十字路口預(yù)警、緊急制動(dòng)等技術(shù)減低事故發(fā)生頻率，保證道路行駛安全。

1.2.2 防止交通堵塞

由于人民生活水平的提高，我國(guó)的人口數(shù)量基數(shù)比較大，道路上出現(xiàn)了越來(lái)越多的私家車，沒(méi)到早晚班高峰，堵車現(xiàn)象在各個(gè)城市屢見(jiàn)不鮮。交通堵塞不僅影響人民的心情，還會(huì)加劇能源消耗和環(huán)境污染，采用了物聯(lián)網(wǎng)以后，預(yù)計(jì)能夠緩解至少60%的堵塞，減短行車時(shí)間，減低能源消耗，減少交通環(huán)境污染。

1.2.3 帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)

我國(guó)擁有汽車的公民數(shù)量越來(lái)越多，但是汽車信息技術(shù)方面還有待加強(qiáng)。采用了物聯(lián)網(wǎng)以后，汽車將更多的引入信息技術(shù)手段，帶動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展，提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平。

1.2.4 實(shí)現(xiàn)智能化交通管理

交通中常見(jiàn)的信號(hào)燈、監(jiān)控器、停車場(chǎng)、高速收費(fèi)、公交調(diào)度等在采用車聯(lián)網(wǎng)后都能實(shí)現(xiàn)智能化的管理，節(jié)約不必要的花費(fèi)，提升道路使用效率。

2 汽車的智能化

將汽車進(jìn)行智能信息化的改造是汽車行業(yè)的又一次騰躍式改革，大大增強(qiáng)了汽車的安全可靠性，拓展出了更多的使用功能。

2.1 智能汽車的新型技術(shù)

2.1.1 車輛動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)

該系統(tǒng)在汽車上安裝了一定量的傳感器，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)汽車的運(yùn)行狀態(tài)，方便駕駛員隨時(shí)調(diào)節(jié)，維持汽車的穩(wěn)定性行駛。主要表現(xiàn)為：對(duì)左右方向的縱向力進(jìn)行差動(dòng)控制，利用汽車的橫擺力矩抵消不穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)。

2.1.2 防碰撞系統(tǒng)

汽車會(huì)發(fā)生碰撞事故主要是因?yàn)轳{駛員把握不住車輛間的距離。智能化的新技術(shù)手段在汽車上添加了報(bào)警器，能夠在汽車的安全距離被破壞時(shí)進(jìn)行報(bào)警。報(bào)警器有三種：超聲波報(bào)警器，利用反射原理進(jìn)行測(cè)距，聲信號(hào)與電信號(hào)互相轉(zhuǎn)化，當(dāng)車后的物體越過(guò)安全距離，能夠準(zhǔn)確報(bào)出具體的距離、方位，幫助司機(jī)作出反應(yīng)措施；微波雷達(dá)報(bào)警器，利用電磁波反射來(lái)進(jìn)行定位測(cè)距，并根據(jù)不同的危險(xiǎn)程度進(jìn)行報(bào)警，可以自動(dòng)控制汽車減速到停車；激光報(bào)警器，采用連繼波和脈沖波，與微波報(bào)警器的原理類似。

2.1.3 速度控制系統(tǒng)

汽車在某些特定路段時(shí)會(huì)有規(guī)定速度要求，采用新型的智能系統(tǒng)后，能夠自動(dòng)控制汽車在某些路段的行駛速度，不能手動(dòng)改變超過(guò)限度，更好地保證道路暢通，例如：當(dāng)汽車形式在高速公路上，交通管理部門便可以根據(jù)當(dāng)時(shí)的路況和天氣條件限制車速，保證安全行駛。

2.2 智能汽車發(fā)展現(xiàn)狀

當(dāng)今時(shí)代，汽車不僅是單純的一種代步工具，也是信息化的綜合性交流平臺(tái)。很多家汽車制造公司都已經(jīng)研究開(kāi)發(fā)出了自己的智能系統(tǒng)，引進(jìn)國(guó)內(nèi)的有多個(gè)公司系統(tǒng)，基本功能包括：人工導(dǎo)航、車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控、危險(xiǎn)報(bào)警等等。

東風(fēng)日產(chǎn)開(kāi)發(fā)出了CARWINGS系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)“云安全”概念。該系統(tǒng)主要包括信息系統(tǒng)和油耗顯示儀，主要功能包括：實(shí)時(shí)訪問(wèn)交通路況、預(yù)估路況、計(jì)算最短路線等等，有效的提升了使用效率，減少CO2排放，并通過(guò)與服務(wù)中心的交流實(shí)現(xiàn)救助、報(bào)警、定位等功能。

通用公司則開(kāi)發(fā)出了Onstar系統(tǒng)，該系統(tǒng)的使用功能非常豐富，有：碰撞自助、緊急救援、援助路人、車門應(yīng)急開(kāi)啟、失竊定位、音控導(dǎo)航、路線選擇、車況實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)等等。該系統(tǒng)主要是通過(guò)在車身各個(gè)部位安裝傳感器，一旦出現(xiàn)問(wèn)題就能即時(shí)反映到服務(wù)中心，駕駛員便能通過(guò)音頻通話獲得幫助。

3 車聯(lián)網(wǎng)與智能化汽車的未來(lái)發(fā)展

隨著高科技技術(shù)的不斷發(fā)展，電子信息行業(yè)正處與世界領(lǐng)先行業(yè)領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)、汽車、IT智能系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合大大提升的汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。目前，車聯(lián)網(wǎng)的依托網(wǎng)絡(luò)類型越來(lái)越多了，4G移動(dòng)通信就是比較成熟的通信技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)大數(shù)據(jù)通信。另外，隨著城市化水平的提高，通信手段將會(huì)發(fā)展的越來(lái)越方便，從而車聯(lián)網(wǎng)也能隨之發(fā)展的越來(lái)越好。

伴隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，汽車的智能化水平也越來(lái)越高，車不僅能與互聯(lián)網(wǎng)隨時(shí)連接，還能與其他車輛進(jìn)行信息交流共享，互通有無(wú)，探知路況，還能提供報(bào)警服務(wù)。例如，高速公路上行駛著裝滿貨物的大型車輛，后面的小型車無(wú)法探知前方路況，實(shí)現(xiàn)了信息共享，那么看不到路面的汽車也能得知路況信息，實(shí)現(xiàn)安全預(yù)警。除了車與車的信息共享，車還要與路面的固定設(shè)備事項(xiàng)信息交流，從而得知路況信息、加油站位置、停車場(chǎng)車位等內(nèi)容，方便實(shí)現(xiàn)無(wú)人控制收費(fèi)。另外，車載電腦的普及搭配汽車中的智能控制系統(tǒng)，還能提供司機(jī)與乘客的交流，實(shí)現(xiàn)高水準(zhǔn)的娛樂(lè)服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、辦公服務(wù)和遠(yuǎn)程援助等功能。

4 結(jié)束語(yǔ)

汽車的智能化發(fā)展時(shí)間還很短，有些企業(yè)和交通部門并沒(méi)有真正認(rèn)識(shí)到智能化發(fā)展的廣闊前景，缺乏對(duì)于智能化系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的重視，我國(guó)由于技術(shù)手段的限制還沒(méi)有自己的智能系統(tǒng)。專家學(xué)者們應(yīng)該對(duì)汽車的智能化重視起來(lái)，著重研發(fā)依托于車聯(lián)網(wǎng)的智能汽車，真正實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的智能信息化。

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作者簡(jiǎn)介：鄧彥波（1985.06-），男，湖南永州人，本科，助教，研究方向：汽車。

作者單位：永州職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖南永州 425000