摘 要：“智能化”概念的提出和高科技在公交的應用，使公交從一個勞動密集型企業(yè)逐步轉型現(xiàn)代化管理企業(yè)，這是公交生存發(fā)展的必然趨勢，達到提高運營管理質量，更好服務乘客的目的。

關鍵詞：公交；智能調度；智能管理；存在問題

中圖分類號：F572

1 邯鄲公交概況

邯鄲公交是一個大型二類城市公共交通企業(yè)，主要擔負著邯鄲市內(nèi)三區(qū)及邯鄲縣、峰峰礦區(qū)等地的客運服務任務。公交主城區(qū)擁有調度人員80余名，分布在市內(nèi)32個調度點，負責80多條線路的車輛調度指揮工作，調度人員實行兩班制，每天平均上班時間在8小時以上，平均每人負責40部車輛的調度指揮工作。調度人員工作強度大、效率低，工作手段落后，現(xiàn)場環(huán)境惡劣，有些還是漏天作業(yè)，基本的工作條件得不到保障。另一方面，由于人工調度調度員不掌握車輛在線路上的實際情況，個別司機趁機“倒趟”，造成里程、趟次的虛假，進而造成司機倒賣油料、偷竊票款等一系列違紀問題，給企業(yè)帶來巨大損失，在這樣的背景下，邯鄲公交實施智能化建設，依靠科技手段解決公交管理中的實際問題。

2 邯鄲公交智能化建設思路

邯鄲公交智能化建設的整體思路是：利用GPS技術、IC卡技術、3G數(shù)據(jù)傳輸技術、地理信息系統(tǒng)、計算機網(wǎng)絡等多種高新技術，建設公交智能化收費系統(tǒng)、公交智能化調度指揮系統(tǒng)、公交智能化管理系統(tǒng)（ERP）、公交智能化信息服務系統(tǒng)以及公交視頻安全監(jiān)控系統(tǒng)，從五個大的方面實現(xiàn)公交管理的全面智能化。

3 邯鄲智能公交建設情況

邯鄲公交根據(jù)各項目之間的關系，采取統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設計、分步實施的原則。建設內(nèi)容包括：

3.1 智能公交信息平臺

信息平臺是系統(tǒng)處理中樞，是系統(tǒng)最重要的組成部分，包括：一是中心機房服務器、網(wǎng)絡設備、系統(tǒng)軟件。這些設備和軟件共同作用完成外部數(shù)據(jù)的接收、處理、存儲、運算，從而實現(xiàn)對運營車輛的調度指揮；二是監(jiān)控中心大屏幕顯示系統(tǒng)，用于顯示車廂內(nèi)視頻監(jiān)控以及車輛電子地圖監(jiān)控畫面；三是企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡。企業(yè)網(wǎng)主要實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部智能公交系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)交流，如：營運部門制定行車作業(yè)計劃，總公司相關部門對計劃審核都需在企業(yè)網(wǎng)絡基礎上實現(xiàn)。

3.2 公交車輛智能化調度

利用GPS定位技術、GPRS或3G數(shù)據(jù)傳輸技術等實現(xiàn)對公交車輛的自動化調度，功能包括：

（1）監(jiān)控指揮部分：實時監(jiān)控指揮功能、車輛報警監(jiān)管功能查詢功能；

（2）公交運營調度管理部分：系統(tǒng)管理、基礎信息管理、運行計劃編制、運行調度管理、場站信息發(fā)布。

3.3 車廂安全監(jiān)控

利用智能車載終端的視頻錄像功能，安裝2-4路視頻頭，監(jiān)控范圍包括：投幣箱、刷卡機、前后車門以及全部車內(nèi)坐位，并利用3G通信技術實現(xiàn)實時監(jiān)控。

3.4 電子站牌服務子系統(tǒng)

公交電子站牌是用于公交系統(tǒng)信息服務的產(chǎn)品，它采用無線通訊技術、微處理機控制技術和計算機網(wǎng)絡等技術，通過電子信息的方式將線路上車輛位置、車輛運行時間等信息快速、準確的顯示給候車乘客，方便出行者計劃安排。

3.5 與IC卡系統(tǒng)對接，實現(xiàn)消費數(shù)據(jù)自動采集

智能調度系統(tǒng)是利用無線數(shù)據(jù)傳輸技術將車輛定位信息上傳到調度中心，同時將調度指令下傳到車輛，以達到指揮車輛運營的目的。項目建在后，可與IC卡車載設備實現(xiàn)對接，兩方共享數(shù)據(jù)傳輸通道，實現(xiàn)IC卡消費數(shù)據(jù)自動傳輸，取消人員手工采集，可節(jié)省20多位采集人員，僅人員工資可節(jié)省20萬元。

4 智能化建設過程中存在的問題

4.1 調度業(yè)務流程優(yōu)化問題

公交運營調度與指揮是一個復雜的流程，怎樣讓智能系統(tǒng)的先進性與各地公交自身的特色相結合是一個值得探討的問題。首先是調度結構，采取集中調度還是二級調度或現(xiàn)場調度，要根據(jù)公司的規(guī)模和現(xiàn)場情況綜合確定，一般情況是1000臺車輛以下規(guī)模的公司可采取集中調度模式，1000臺以上的宜采取分散調度模式。其次，是調度業(yè)務的具體流程，人工調度轉變?yōu)橹悄苷{度存在兩種情況：一種是照搬原調度模式，只是把人工完成的工作交給系統(tǒng)自動完成；另一種情況是放棄原調度模式完全按照軟件系統(tǒng)提供的流程進行調度。兩種方式都存在問題，如果完全放棄原調度方式，理論上可行，實施起來會因為改變太大而很難推進。如果不加改進照搬原方式，也不能很好地體現(xiàn)出自動化的優(yōu)點。比如，有些線路是兩頭調度，兩頭調的原因有兩方面：一方面因為線路長度較長，兩頭調度可以保證車輛的正點率，另一方面兩頭調度可以防止司機半路調頭，偷趟倒趟，而智能調度實施后可以在電子地圖上對車輛進行監(jiān)控，車輛下線行駛系統(tǒng)會自動報警，里程也是系統(tǒng)自動計算，沒有可能存在司機“倒趟”問題，這種情況下線路長度較短的就沒必要實行兩頭調度，可以簡化流程采取單頭調度。這是一個方面的例子，其它方面還有很多。所以，人工調度向智能調度的轉變是一個重塑企業(yè)業(yè)務流程的重要時機，智能化調度實施前最重要的前期工作就是重新梳理、改進、確立企業(yè)的業(yè)務流程。

4.2 管理制度與信息化系統(tǒng)的匹配問題

再好的系統(tǒng)，也需要管理制度相配合，尤其是智能化推進過程中，相關部門的使用人員可能會因為自身能力問題對新技術缺乏學習熱情，也可能會因為牽扯方方面面的部門利益而抵觸，這是公交智能化管理一定會面對的困難和問題。解決這個問題不僅需要公司領導的魄力，更需要有詳細、完善的管理制度、管理流程、獎懲制度作保障。

4.3 相關行業(yè)標準缺失問題

國內(nèi)的智能調度系統(tǒng)搞了好幾年，軟、硬件供應商不下十幾家，但一直以來沒有相關的行業(yè)標準。比如，系統(tǒng)功能與性能要求、接口傳輸協(xié)議、軟件使用的安全性、可靠性、穩(wěn)定性標準等，硬件：接口標準、元器件的應達到的等級、設備的抗干擾性、耐高溫低溫性、電壓適應范圍、車輛定位精度等。由于公交車的車廂環(huán)境惡劣：如夏天高溫50、60多度、冬天低溫、車內(nèi)各種設備產(chǎn)生電磁干擾、不同用電電壓、工作時處于高速移動狀態(tài)等等，這些對智能調度設備穩(wěn)定性能有較高的要求。行業(yè)標準是一個門檻，是一個底線，行業(yè)標準的缺失對公交用戶有兩方面的影響，一方面沒有產(chǎn)品準入標準，產(chǎn)品質量和性能得不到保障，企業(yè)就可能遭受損失。另一方面沒有行業(yè)標準就做不到系統(tǒng)的開放性和兼容性，企業(yè)后續(xù)產(chǎn)品的選擇就會受到限制。

5 結束語

盡管公交智能建設發(fā)展中有各種需要克服和解決的事情，但公交智能化帶來的好處是毋庸質疑的，數(shù)據(jù)的真實性、嚴謹性，調度工作的高效性，社會信息服務的便利性，給企業(yè)帶來的不僅是社會效益還有巨大經(jīng)濟效益。邯鄲公交將和省內(nèi)各地公交一起將公交信息化建設進行到底。

參考文獻：

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作者簡介：馮俊霞（1971-），女，河北曲周人，主任，工程師。

作者單位：邯鄲市公共交通總公司信息中心，河北邯鄲 056003