摘 要：伴隨著社會主義市場經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，以及社會變革的不斷推進，我國公路橋梁建設(shè)也取得了一定的突破，就現(xiàn)階段我國公路橋梁設(shè)施來看，已經(jīng)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展趨勢。在日益完善的公路橋梁建設(shè)當(dāng)中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，也起到了一定的效果。本文立足于預(yù)應(yīng)力這一技術(shù)展開討論，并深入研究了預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工當(dāng)中的應(yīng)用，希望能夠為該領(lǐng)域提供有價值的參考。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；應(yīng)用

前 言

目前，我國的公路橋梁建設(shè)已經(jīng)取得了令人矚目的成績，在這一大背景之下，如何有效利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)已經(jīng)對于這一領(lǐng)域的建設(shè)有著不容小覷的意義。尤其是本世紀以來，預(yù)應(yīng)力技術(shù)已經(jīng)成為橋梁建設(shè)的重要力量。

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用現(xiàn)狀

在我國公路橋梁工程項目當(dāng)中，對于預(yù)應(yīng)力混凝土的選擇，主要傾向于高強度的鋼材和高強度的混凝土，之所以這樣選擇，主要是為了能夠讓預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)能夠符合抗裂性、抗?jié)B性等特征，與此同時，還能夠最大程度上節(jié)約材料，減少其截面的尺寸，以及降低自重?，F(xiàn)階段，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國公路橋梁施工過程當(dāng)中的應(yīng)用并不是很完善，存在一定的紕漏和不足，其中，最為突出的技術(shù)漏洞就是波紋管阻塞了管路通道。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因就是在澆筑混凝土的時候，波紋管出現(xiàn)了阻塞的情況，使得預(yù)應(yīng)力鋼絞線不能正常地從其中穿過去。一旦發(fā)生這種情況，會極大地耽誤了計劃當(dāng)中的工期，使得各個方面的成本造價都跟著提高，帶來了資源上的浪費和人力物力財力的損失。我國很多施工單位為了節(jié)約成本，往往在一些環(huán)節(jié)不能夠按照相關(guān)的規(guī)章制度來進行操作，使得波紋管定位并不標準，才會為后期工作帶來了各種隱患。再加上一些工作人員并沒有熟練掌握操技能，在振搗的過程當(dāng)中會出現(xiàn)操作不規(guī)范的現(xiàn)象，使得波紋管局部破裂，混凝土也就趁機滲入其中，造成了堵管的現(xiàn)象。

2 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

伴隨著我國公路橋梁建設(shè)的不斷進步，該領(lǐng)域?qū)τ谑┕み^程當(dāng)中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)的要求也提升到一個新的層面上來，并且得到了廣泛的運用。從本質(zhì)上來看，預(yù)應(yīng)力技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單，并且方便使用，還會在安全方面更優(yōu)于其他相似的技術(shù)。通過預(yù)應(yīng)力不僅能夠提高受力構(gòu)件的剛性、抗性和彈性，而且還能夠有效地減少混凝土的使用，從整體上降低工程造價。

2.1 預(yù)應(yīng)力在混凝土空心板中的應(yīng)用

作為一種建筑材料，混凝土空心板的顯著特點在于它的橫截面為多道圓孔，正是因為這一特點，使其質(zhì)量較輕，便于安裝和運輸，尤其是在小跨徑的公路橋梁建設(shè)當(dāng)中，混凝土空心板的應(yīng)用是極其廣泛的，也取得了良好的效果。一般來說，當(dāng)公路橋梁的跨徑小于一定尺度的時候，可以先張法張拉單根低松弛度的鋼絞線，后張法則使用扁錨中等張拉噸位，這樣會減輕壓力，避免出現(xiàn)問題。

2.2 預(yù)應(yīng)力在混凝土T型梁中的應(yīng)用

在公路橋梁當(dāng)中，T型梁是一種最為常見的形式，之所以稱其為T型梁，主要是因為其橫截面為T型，這也是其獨特之處梭子，我們可以通過試駕預(yù)壓應(yīng)力的形式向其提供反向拉力，實現(xiàn)各種力量之間的平衡。當(dāng)橋梁的跨徑達到一定的程度的時候，要運用相應(yīng)的技術(shù)來進行作業(yè)，通常是先張法拉張拉高強度、低松弛鋼絞線，后張法則使用群錨中等張拉噸位。

2.3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁受彎構(gòu)件中的應(yīng)用

公路橋梁當(dāng)中最常使用的加固材料就是碳纖維，主要是由于它的強度是難以取代的，這也是其優(yōu)勢所在，利用碳纖維，我們可以加固鋼筋混凝土公路橋梁受彎構(gòu)建，也可以彌補傳統(tǒng)材料當(dāng)中的一些缺陷和不足指出。但是事實上，在這一加固的過程當(dāng)中，其本身就已經(jīng)存在一定的初始內(nèi)力，如果在此時堅持使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，那么就會防止各種受力出現(xiàn)不平衡的狀況，從而提高受彎構(gòu)建的極限承載力和極限拉應(yīng)變，提高公路橋梁的整體質(zhì)量水平。

2.4 預(yù)應(yīng)力在混凝土箱梁中的應(yīng)用

混凝土箱梁的內(nèi)部一般為空心狀，在量上部同樣有翼緣，由于每個環(huán)節(jié)當(dāng)中所需要的箱體數(shù)量和制作材料方面存在一定的差異，因此我們又可以將其細分為單箱梁和多箱梁，也可以劃分為混凝土箱梁和鋼板箱梁，而混凝土箱梁一般又可以分為現(xiàn)澆箱梁和預(yù)制箱梁，這些種類的箱梁分別用于不同性質(zhì)的工程當(dāng)中，起到至關(guān)重要的作用。如果混凝土箱梁跨徑在40～60m之間，那么所要配置的鋼絞線要結(jié)合橫向和縱向兩方面，如果混凝土箱梁跨徑再大一些的話，就要采用變截面箱梁，使其力度得到有效的發(fā)揮。

2.5 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土路面的應(yīng)用

從預(yù)應(yīng)力路面的屬性上來看，我們可以將其分為兩大類，一種是單獨型路面，另一種是連續(xù)型路面。從前者來分析，其主要特點使膨脹縫間隔較長，路面之間也因此而被隔離開來，然后對路面施工當(dāng)中所采用的鋼筋進行預(yù)應(yīng)力處理。而在這一性質(zhì)上的處理過程當(dāng)中，又可以將處理方式分為兩種，這兩種處理方式也體現(xiàn)在預(yù)應(yīng)力技術(shù)方面。按照施力順序的不容，我們可以將其范圍先拉鋼筋后澆筑混凝土和先澆筑混凝土后預(yù)拉鋼筋的方法。根據(jù)實際操作狀況來看，很多施工單位會采用先澆筑混凝土后預(yù)拉鋼筋的方法，這種方法基本上滿足當(dāng)前公路橋梁施工在質(zhì)量方面的要求，并且操作起來相對比較簡易，容易受到掌控。

3 提升公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的價值

想要提高預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用價值，首先要在鋼筋預(yù)埋階段進行著手，目的在于實現(xiàn)最大程度上保證其曲線的形狀，在這一方面當(dāng)中，一定要保證各個控制點的高程定位要按照標準最好準確地固定。在進行施工的過程當(dāng)中，一定要避免對預(yù)應(yīng)力鋼筋的波紋套管產(chǎn)生破壞或者干擾，一旦出現(xiàn)風(fēng)險或者紕漏，就要及時采取應(yīng)對措施。在張拉和灌漿這一階段當(dāng)中，預(yù)應(yīng)力鋼筋需要得到有效的控制和管理，從而確保質(zhì)量水平和安全水平。相關(guān)工作人員要保證灌漿的計量準確無誤，最終能夠讓孔道內(nèi)部的漿體不出現(xiàn)空隙。無論是孔道借口、連接處還是外露的空道口，都應(yīng)當(dāng)?shù)玫絿烂艿姆舛拢乐斡捎诋愇镞M入或者漏漿而導(dǎo)致的孔道堵塞的現(xiàn)象發(fā)生，如果發(fā)生堵塞的現(xiàn)象，是很難予以補救的，甚至?xí)硪欢ǖ膿p失。

除此之外，對于施工過程當(dāng)中的用水量要予以嚴格的控制，嚴禁使用加水的方式來稀釋水泥漿，事實證明，這種方法是基本無效的。在進行漿體攪拌的時候，對于各種材料的選擇要嚴格參照相關(guān)的標準，沒有經(jīng)過攪拌的新材料是不可以填入其中的。如果在壓降前發(fā)現(xiàn)管道當(dāng)中存在多余的水分或者殘留的垃圾，那么就要利用空壓機的作用，來處理這些殘留物，做好即時排除。

4 結(jié) 語

在社會技術(shù)高速發(fā)展的狀況之下，我國的公路和橋梁都取得了大規(guī)模的建設(shè)，但是與之相對應(yīng)的一些問題也不斷呈現(xiàn)在我們面前。在具體的施工過程當(dāng)中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用不僅是為施工質(zhì)量增添了一道保障，也會極大地促進其他先進技術(shù)在我國公路橋梁施工當(dāng)中的應(yīng)用。我們要加強對于這一領(lǐng)域的研究，并不斷結(jié)合實際情況作出分析和判斷，以此推動該項技術(shù)的應(yīng)用價值得到最大程度上的發(fā)揮。

參考文獻

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