摘 要：路基是公路工程路線的主體和路面的基礎(chǔ)，施工質(zhì)量直接影響到路面的使用效果，因此保證路基施工質(zhì)量關(guān)系到整個公路質(zhì)量。本文就公路路基施工技術(shù)和工程施工質(zhì)量的控制進行分析。本文結(jié)合書本與道路現(xiàn)場施工實踐經(jīng)驗，從路橋工程施工方法和實際經(jīng)驗控制的內(nèi)容入手，詳細闡述了項目質(zhì)量安全控制措施，并從路橋工程施工項目操作方法控制與管理的角度詳細分析探討了項目施工方法和改進措施，以實現(xiàn)項目安全控制的總體目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：路基施工；施工技術(shù)和管理

1 工程概況

1.1 公路路基工程施工技術(shù)

路基填料：對路基填料應(yīng)有條件的選用進行了規(guī)范。對路基填料的最大粒徑和最小強度進行了標(biāo)準(zhǔn)化，其路基土的強度由CBR值表示，同時引入了路床這個概念。在達不到路基填料規(guī)定的最小強度時，應(yīng)該改采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料來進行處理。

路基壓實：現(xiàn)在路基施工普遍都采用了重量級的壓路機，明顯地改善碾壓效果，很好地提高路基土的壓實度。

地面排水：最通常采用的地面排水設(shè)施都是地表的排水管、邊溝、截水溝、急流槽以及跌水。我國一般都要求對一級公路和高速公路上的排水溝渠鋪砌防護，一般加固都采用漿砌片石。

路面排水：減少水從路面滲入，迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，使之不沖刷路基邊坡施工，這些是路面排水的任務(wù)。

坡面防護：與環(huán)境的協(xié)調(diào)、防止地表水流的沖刷以及坡面巖土的風(fēng)化剝落是坡面防護的主要目的。近年來，高等級的公路邊坡多數(shù)采用種草防護，為了防止邊坡過高，為了更好地保護環(huán)境。

沖刷防護：大多數(shù)采用直接防護來免受沖，從而防護沿河路基邊坡。有所改進的傳統(tǒng)有擋土墻、拋石、鐵絲石籠、砌石等，為了防護受水沖浪擊的邊坡和使土體不均勻沉降，可以采用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板，采用高強土工格柵代替鐵絲做石籠。

灰土擠密樁：若軟土地層所含的水份過小或過大時，就可以采用灰土擠密樁。若過小的含水分，應(yīng)該先通過浸濕來加固范圍內(nèi)土層，使孔以先外圈的順序來成孔，然后再里圈間隔成孔；若孔已經(jīng)形成了，則應(yīng)該當(dāng)天回填夯實和防止受水浸濕。含大量水分時，可向孔內(nèi)填石灰粉或干土粉來吸去一些水分。

輕質(zhì)路堤：可以采用輕質(zhì)材料填筑路堤來滿足輕質(zhì)地基承載力的要求。當(dāng)前我國已有可使路堤自重大概減輕25%的成功經(jīng)驗應(yīng)，例如用粉煤灰填筑路堤。

加固土工合成材料：對于淺層的軟土地基，我們可采用先鋪筑土工布到地表上，然后再填筑路堤，土工布起加速固結(jié)、過濾、分隔和排水等作用，從而代替普遍的置換方法。

1.2 基礎(chǔ)工作

在任何一項工程開工之前，要依據(jù)施工的實際情況，設(shè)立自上而下實行技術(shù)業(yè)務(wù)分級管理和統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，以總工程師或技術(shù)負責(zé)人為首的的一個系統(tǒng)。各級職能機構(gòu)根據(jù)需要設(shè)立各級技術(shù)管理的職能人員和職能機構(gòu)，都有明確的職能，并建立好各部門的責(zé)任制，應(yīng)該根據(jù)在施工過程中開展的工程活動來建立出以下管理制度：

（1）施工記錄和施工日記制度；

（2）交流技術(shù)制度；

（3）驗收材料制度；

（4）驗收工程制度。

（5）圖紙會審及設(shè)計變更技術(shù)核定制度；

然后建立一個施工記錄和施工日志制度，全體技術(shù)人員參與，按單位工程分別記錄，以技術(shù)負責(zé)人為主，這為工程有組織、有計劃地開展奠定了一定的基礎(chǔ)。當(dāng)購進配件、原材料時，建立好完整的質(zhì)量控制制度，必須對施工的原料提供合格證明文件，若原料沒有合格證明的文件，在使用之前對原料都按規(guī)定進行抽查、檢驗，證明合格之后，再去使用。只有做好上述的工作和認真落實這項制度，才能真正地做好技術(shù)管理工作。另外，因為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化的主要內(nèi)容，也是檢查和評定工程質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，所以作為一個施工單位，應(yīng)該建立技術(shù)管理的標(biāo)準(zhǔn)體系。此外，施工單位在竣工驗收時對每一項工程都要建立技術(shù)檔案和提交完整的施工自檢數(shù)據(jù)、試驗數(shù)據(jù)、原始記錄、分項工程等質(zhì)量保證文檔，并加以分析和整理，其內(nèi)容包括以下幾個方面：施工過程中遇到的非正常情況記錄；材料配比和試驗數(shù)據(jù)；所用材料、半成品和質(zhì)量檢驗結(jié)果；各項質(zhì)量控制指標(biāo)的試驗記錄和質(zhì)量檢驗匯總表；地基處理和隱蔽工程施工記錄。以上都是衡量施工工程管理工作好壞的一個標(biāo)準(zhǔn)，也是完成工程質(zhì)量好的資料。

1.3 施工工程預(yù)備階段的技術(shù)管理

在施工工程預(yù)備階段，主要基本任務(wù)及工作內(nèi)容是分析和了解建設(shè)工程進度要求和特點，編制施工組織設(shè)計，摸清施工的客觀條件，并制定合理的施工方案，為了工程創(chuàng)造一切必要的條件，充分及時地從組織、技術(shù)、人力和物資等方面，使施工過程均衡、連續(xù)地進行。施工的基本技術(shù)條件和指導(dǎo)工程項目進行施工準(zhǔn)備是施工組織設(shè)計，其具體措施有以下：

（1）明確分工好每個工作人員，落實責(zé)任制度，增強施工工程團隊的團隊合作能力。

（2）施工組織統(tǒng)一規(guī)定好設(shè)計的基本內(nèi)容、編寫格式應(yīng)、編制依據(jù)，實行標(biāo)準(zhǔn)化施工管理制度。

1.4 施工過程中的技術(shù)管理

施工過程中的技術(shù)管理的具體內(nèi)容包括：

（1）會審好圖紙，按照圖來分好工；

（2）加強優(yōu)化施工措施和施工方案；

（3）認真做好技術(shù)工作，施工時要嚴(yán)格按照施工方案來進行；

（4）多次檢查工程計劃執(zhí)行情況和施工進度，確保施工工程準(zhǔn)時完成；

（5）認真做好施工工程檢查記錄和施工進度記錄；

（6）積累和整理好施工資料，保證資料與工程進度同步。

1.5 公路路基工程施工質(zhì)量控制

引進現(xiàn)代質(zhì)量管理原則：牢固地樹立“質(zhì)量第一”的觀念。逢必講質(zhì)量，人人抓質(zhì)量，層層抓質(zhì)量。明確提出：在確保質(zhì)量的前提下，減少投資和加快進度。并提出：節(jié)省投資的大質(zhì)量布點就是一次成功；進行隨機用科學(xué)數(shù)據(jù)驗證，用數(shù)理統(tǒng)計、抽檢、試驗方法進行資料整理，同時增大抽檢頻率和及時通報抽檢結(jié)果，嚴(yán)格實行責(zé)任制度；實行質(zhì)量會診制度，實行全方位、全過程的全面質(zhì)量工程管理。

對路基填筑試驗路段試驗結(jié)果進行重點觀察。首先應(yīng)在路基填方施工之前進行路基填筑材料的現(xiàn)場壓實試驗，這個現(xiàn)場試驗結(jié)果必須是有效地使該種填料達到規(guī)定的壓實度。對于大范圍路基施工的施工組織設(shè)計，路基填筑試驗路段的試驗結(jié)果具有重要的指導(dǎo)意義，它對充分利用投入的節(jié)約工期、人力、物力、財力、控制施工成本、控制壓實質(zhì)量、降低工程返工率都具有非常重要的作用。

科學(xué)、準(zhǔn)確地評定工程質(zhì)量等級。我們的深刻體會：工程質(zhì)量工作必須程序化、規(guī)范化、科學(xué)化，不能有半點水分。想做好質(zhì)量的最后關(guān)口，必須要堅持不懈。在施工工程中，我們也注重使用先進檢測儀器和現(xiàn)代化機器，例如進行超聲波檢測的大小應(yīng)變試驗，它能觀測整個樁身，保證了施工工程質(zhì)量無缺陷，例如在檢測鉆孔灌注樁時，應(yīng)該力求檢測沒有對工程質(zhì)量造成影響。

2 結(jié) 論

公路施工工程的關(guān)鍵點是工程施工質(zhì)量控制和公路路基施工技術(shù)。我們作為公路施工工程管理者，在快速發(fā)展公路建設(shè)和抓住機遇的同時，要嚴(yán)格按公路項目建設(shè)程序辦事，嚴(yán)格執(zhí)行國家有關(guān)法規(guī)和政策，牢固樹立“質(zhì)量第一”的思想，精心管理、精心設(shè)計、精心施工，科學(xué)地建立公路項目施工質(zhì)量保證體系，為我國國民經(jīng)濟快速、持續(xù)發(fā)展，當(dāng)好先行，做出貢獻。我們雖然在路基施工中取得了一定的成績，但是仍然存在著一些問題，需要我們?nèi)ソ鉀Q，所以在今后的工作中我們?nèi)匀恍枰粩嗟呐?，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。

參考文獻

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