摘 要：本文以中新廣州知識城兩橫兩縱快速路架構(gòu)中西部南北向永九快速路為例，闡述中新廣州知識城快速路的生態(tài)設(shè)計(jì)理念。

關(guān)鍵詞：快速路設(shè)計(jì)；生態(tài)設(shè)計(jì)理念

引 言

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市面臨的交通壓力越來越大，城市快速路作為城市快速交通走廊在越來越多的城市里出現(xiàn)。城市快速路是城市骨架路網(wǎng)的重要組成部分，具有強(qiáng)烈的通過性交通特點(diǎn)，主要服務(wù)于市域范圍長距離的快速交通及快速對外交通。城市快速路在我國城市道路建設(shè)過程中經(jīng)過多年的建設(shè)和總結(jié)，已逐步趨于完善和標(biāo)準(zhǔn)化，但目前我國城市快速路建設(shè)水平與發(fā)達(dá)國家仍有不少差距，城市快速路在城市中的概念往往成了高架橋，對城市街道景觀和商業(yè)環(huán)境造成了影響。

1 中新廣州知識城路網(wǎng)規(guī)劃理念

中新廣州知識城位于廣州科學(xué)城北區(qū)（蘿崗區(qū)九龍鎮(zhèn)），規(guī)劃面積123km2，是在充分利用廣州市優(yōu)勢資源基礎(chǔ)上，引進(jìn)新加坡新進(jìn)的招商引資、科研創(chuàng)新、城市建設(shè)與管理等理念，規(guī)劃打造的知識產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、高端精英人才匯聚、生態(tài)宜居的新型綜合性新城。

中新知識城路網(wǎng)規(guī)劃體現(xiàn)了形態(tài)盡量與山體、水系相協(xié)調(diào)的理念。規(guī)劃區(qū)內(nèi)山體、水系眾多，根據(jù)路網(wǎng)延續(xù)特點(diǎn)，采用“方格+自由式”為主的形態(tài)，順應(yīng)山體、河流走向布置，減少對現(xiàn)狀山體、水系的沖擊?？焖俾放c主干道間設(shè)置分離立交提供出入口，并與外圍高速公路系統(tǒng)的聯(lián)系，有效疏導(dǎo)城市對外交通以及過境交通。組團(tuán)間交通以及對外交通都可通過快速路便利迅速的出行。各組團(tuán)間除快速路外，僅兩條主干路連通。誘導(dǎo)過境交通在快速路上通行，保護(hù)各組團(tuán)小區(qū)的內(nèi)部交通。

2 案例分析

2.1 永九快速路工程概況

永九快速路位于蘿崗區(qū)九龍鎮(zhèn)西北部，呈大致南北走向，起點(diǎn)K0+000位于永龍隧道北出口與永龍大道交叉口，終點(diǎn)K18+560位于蘿崗區(qū)與白云區(qū)行政分界，全長18.56km。永九快速路規(guī)劃紅線寬55m，規(guī)劃為雙向十車道斷面，近期實(shí)施雙向八車道斷面，兩塊板路幅形式，沿線與城市快速路、主干道相交叉，均采用立體交叉形式。

2.2 靈活性線形及縱坡設(shè)計(jì)

道路選線階段在規(guī)劃線位基礎(chǔ)上，經(jīng)過反復(fù)現(xiàn)場踏勘，結(jié)合山體、河流、農(nóng)地等主要控制因素靈活調(diào)整線位。道路線形設(shè)計(jì)結(jié)合地形地貌，處理好線位與自然山體與水體之間的關(guān)系，依山就勢，盡量采用曲線線形，減少道路建設(shè)對自然環(huán)境、生態(tài)系統(tǒng)的破壞，增強(qiáng)道路景觀視覺效果。

縱坡設(shè)計(jì)以豎向規(guī)劃標(biāo)高為基礎(chǔ)，快速路主線始終采用半下沉形式下穿相交道路。同時，快速路主線縱斷面設(shè)計(jì)盡量采用緩坡的設(shè)計(jì)理念（主線最大縱坡為3%），讓主線的行駛車輛有良好的行車條件，在相交節(jié)點(diǎn)均采取相交道路上跨的形式，避免主線行車出現(xiàn)大坡度上下橋、隧道的現(xiàn)象，提高了快速路主線的通行效率。

2.3 生態(tài)開敞式橫斷面布置

永九快速路沿線嚴(yán)格控制出入口，兩側(cè)地塊不允許直接對本路開口，故橫斷面考慮除相交道路出入口位置兩側(cè)設(shè)置輔道，其他路段不設(shè)輔道。

一般路段采用自由開放式路幅斷面靈活布置，采用整體式、分離式、高低分幅的方式，使道路與現(xiàn)狀地形地貌和諧結(jié)合。橫斷面根據(jù)規(guī)劃斷面采用雙向十車道規(guī)模，根據(jù)建設(shè)分期的要求，近期按雙向八車道實(shí)施，中央分隔帶預(yù)留遠(yuǎn)期拓寬成雙向十車道空間。引進(jìn)新加坡服務(wù)帶的理念，把碟式排水邊溝、弱電、煤氣、交通、給水等需經(jīng)常維修的管線布置在服務(wù)帶，服務(wù)帶能與綠化很好結(jié)合，形成道路景觀。人行道、自行車道（綠道）單獨(dú)布置在快速路兩側(cè)綠化控制帶內(nèi)。

永九快速路規(guī)劃斷面：總寬55m=4.5m（服務(wù)帶含蝶形邊溝）+15.5m（行車道）+15m（中央綠化帶）+15.5m（行車道）+4.5m（服務(wù)帶含蝶形邊溝）。

2.4 快速路立體交叉處理

根據(jù)知識城路網(wǎng)規(guī)劃，永九快速路兩側(cè)地塊不直接對快速路開口，通過組團(tuán)內(nèi)部道路組織交通，每個組團(tuán)通過兩條主干道與快速路相交，故永九快速路全線不設(shè)輔道，僅在交叉節(jié)點(diǎn)設(shè)置進(jìn)出匝道與相交道路進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換。永九快速路與高速公路、快速路、城市主干道相交均采用立體交叉形式，全線共設(shè)全互通立交3座、分離立交5座，除全互通立交由于匝道速度要求高、交通流量大采用大型立交外，與城市主干道相交均采用占地較小、布置緊湊的分離式立交。

道路交叉采用主線半下沉形式下穿相交道路，交叉路段開口段自然放坡，閉口段采用通透橋梁結(jié)構(gòu)代替隧道，增強(qiáng)立交節(jié)點(diǎn)景觀效果。除全互通立交外，所有分離立交進(jìn)出匝道均為平行式匝道布置，進(jìn)出主線交通在道路交叉相交橋梁上與相交道路進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換。

2.5 景觀橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念

橋梁設(shè)計(jì)采用景觀效果較好的橋型，主線跨線橋采用魚腹梁上部結(jié)構(gòu)，相交道路跨線橋采用結(jié)構(gòu)簡潔、輕盈的連續(xù)梁或斜腿剛構(gòu)橋，相交次干道通道橋采用拱橋形式，橋梁景觀成為道路景觀中的亮點(diǎn)。

2.6 先進(jìn)的排水、服務(wù)帶設(shè)計(jì)理念

雨水收集與綠化景觀相結(jié)合，采用隱形碟式邊溝代替市政道路中常規(guī)采用雨水管方式收集路面水。路面雨水進(jìn)入收集池后流經(jīng)第一個由水生植物和碎石構(gòu)成的儲水池，經(jīng)過碎石過濾和植物凈化污染物后，多余的雨水在進(jìn)入下一個儲水池，最后，超出收集池容量的雨水排入碟式邊溝，碟式邊溝上植草可以起到很好的隱藏和美化邊溝的效果。

引進(jìn)新加坡“服務(wù)帶”的理念，將部分經(jīng)常需維修、改動的管線設(shè)在服務(wù)帶上，便于開挖。服務(wù)帶設(shè)置在車道和綠化帶之間僅種植草地等低矮綠化，可減少最外側(cè)車道受到樹根的影響，服務(wù)帶上可以設(shè)置交通管理設(shè)施。采用視線通透的防撞纜索代替高路側(cè)石和護(hù)欄，增加道路與自然景觀的親密性。

2.7 快速路生態(tài)景觀處理

沿線利用道路左右分幅拉開距離行車寬度不一的中央景觀帶，塑造多個主題景觀段，打造生態(tài)景觀快速路。道路綠化設(shè)計(jì)與生態(tài)邊坡防護(hù)結(jié)合，采用曲線坡底、坡頂，生態(tài)植草、灌木護(hù)坡等手段，使道路景觀成為觀光亮點(diǎn)。同時，提供方便、宜人的步行和自行車空間，結(jié)合服務(wù)帶、側(cè)綠化帶以及綠化退縮帶的寬度，靈活布置人行道與自行車道，形成“綠道”。

3 總 結(jié)

對于城市老城區(qū)交通改造的城市快速路來說，高架橋往往是無奈之舉，但在城市新規(guī)劃的發(fā)展新區(qū)，城市快速路的建設(shè)還有另外一個不同于高架橋林立的選擇。隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對生態(tài)環(huán)境保護(hù)越來越重視，對親近自然意愿日益增強(qiáng)，城市快速路作為城市快速通道的建設(shè)也應(yīng)回歸生態(tài)自然，重視生態(tài)的設(shè)計(jì)理念。

參考文獻(xiàn)

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[2]《公路靈活性設(shè)計(jì)指南》（美國交通部聯(lián)邦公路管理局，湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院，人民交通出版社，2006）.