摘 要：隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，城市化進程的不斷加快，城市中出現(xiàn)了日益嚴(yán)重的交通擁擠、交通環(huán)境污染等現(xiàn)象。此外，由于交通規(guī)劃理論不足，傳統(tǒng)的交通規(guī)劃已無法滿足現(xiàn)代的交通需求，并且傳統(tǒng)的交通規(guī)劃還存在著交通資源的利用效率較低的問題。為了改變這些問題，在不超過城市交通環(huán)境承載力的基礎(chǔ)上，提出了生態(tài)城市交通規(guī)劃理論及方法。

關(guān)鍵詞：生態(tài)城市；交通規(guī)劃；理論；方法

現(xiàn)代城市的發(fā)展與城市交通系統(tǒng)之間相互影響，城市的發(fā)展離不開交通系統(tǒng)的發(fā)展，而城市交通系統(tǒng)又會制約或者促進城市格局的轉(zhuǎn)變和形成，并會進一步影響著城市的形態(tài)、生態(tài)環(huán)境，甚至整個社會的經(jīng)濟發(fā)展模式。本文主要對生態(tài)城市交通規(guī)劃的理論與方法進行論述。

1 生態(tài)城市交通概述

生態(tài)城市交通是指以自然為本為設(shè)計理念，然后在用現(xiàn)有的和新型科技創(chuàng)新所研發(fā)的方法和成就，對交通系統(tǒng)做出整體上的評估，同時對交通的網(wǎng)絡(luò)、工具、對象和環(huán)境做出科學(xué)的規(guī)劃建設(shè)和管理，使得交通與環(huán)境、社會、發(fā)展形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一性，從而達到生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和完整性。生態(tài)城市系統(tǒng)是以可持續(xù)發(fā)展理念為根本發(fā)展理念，在城市內(nèi)的土地資源利用上，本著“最小污染物排放、最大化利用”的原則，滿足城市經(jīng)濟和社會發(fā)展所需要的城市交通的一種高效的、新型的城市交通。換句話說，生態(tài)城市交通在滿足城市基本交通要求的基礎(chǔ)上，必須體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的理念。生態(tài)城市交通從生態(tài)學(xué)的角度出發(fā)，并將生態(tài)原理應(yīng)用于城市交通的規(guī)劃設(shè)計當(dāng)中，它強調(diào)了與城市社會經(jīng)濟、文化和生態(tài)上的整體協(xié)調(diào)發(fā)展。

2 生態(tài)城市交通規(guī)劃理論與方法分析

2.1 生態(tài)城市交通規(guī)劃方法論

生態(tài)城市交通規(guī)劃將城市整體規(guī)劃作為理論基礎(chǔ)，在城市交通規(guī)劃理念中融入生態(tài)價值觀，是一種全新的城市交通規(guī)劃理念。生態(tài)城市交通規(guī)劃將交通規(guī)劃與城市系統(tǒng)緊密結(jié)合，并將時間、空間、功能三個維度完美結(jié)合，綜合實現(xiàn)生態(tài)規(guī)劃的思想目標(biāo)。而且這一全新的城市交通規(guī)劃理念，實現(xiàn)了城市系統(tǒng)與社會經(jīng)濟、生態(tài)環(huán)境、城市文化的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，有助于城市的可持續(xù)發(fā)展。實現(xiàn)這一理論模型的具體模型方法如下。

首先，在空間層次上的結(jié)合。在交通規(guī)劃保持空間外延擴展性的基礎(chǔ)上，將生態(tài)理念引入，并作為城市規(guī)劃的指導(dǎo)性理念，以達到國家、城市、區(qū)域等在規(guī)劃上的空間、地域和層次的有機結(jié)合。在這種生態(tài)城市交通規(guī)劃的理論指導(dǎo)下，既能夠?qū)崿F(xiàn)城市地域上的空間發(fā)展，又能促進區(qū)域間的緊密聯(lián)系。其次，在時間上的結(jié)合。這種時間上的結(jié)合實質(zhì)上就是指交通規(guī)劃的時效性。具體的措施就是在保證空間資源實現(xiàn)最優(yōu)合理分配的基礎(chǔ)上，最大限度的取得時間上的效率，并要體現(xiàn)生態(tài)學(xué)的理念。交通設(shè)施的優(yōu)化其實就是自然資源以最大化的時空效率呈現(xiàn)出來，所以，在實現(xiàn)生態(tài)城市交通規(guī)劃時，必須綜合地考慮自然資源的時間效率，以達到實現(xiàn)自然資源與時間有效結(jié)合的目的。此外，在不同的區(qū)域規(guī)劃、不同資源配置上都應(yīng)當(dāng)考慮到時間效率的問題，具體也就是規(guī)劃時間、階段規(guī)劃的分段、工作時間的規(guī)劃等等。最后，功能上的結(jié)合。生態(tài)城市系統(tǒng)不僅僅只是生態(tài)問題，它還包含著社會和經(jīng)濟，他們之間形成一種相互依賴、相互影響、相互制約的有機整體。生態(tài)城市交通系統(tǒng)，熱工環(huán)境的子系統(tǒng)，要想實現(xiàn)它與自然生態(tài)系統(tǒng)、社會系統(tǒng)和經(jīng)濟系統(tǒng)這三大系統(tǒng)的完美結(jié)合，就必須正確科學(xué)地處理他們之間的關(guān)系。因此，在進行具體的交通規(guī)劃時，要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的交通規(guī)劃理念，并改進傳統(tǒng)的土地利用方式和土地的開發(fā)模式，同時，還要正確引導(dǎo)城市人們生活形態(tài)的轉(zhuǎn)變，提倡使用清潔的能源，以促進城市經(jīng)濟和生態(tài)的協(xié)調(diào)發(fā)展，促進城市精神文明建設(shè)等等。

2.2 非均衡的生態(tài)城市交通規(guī)劃

隨著城市交通的不斷發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)均衡已不再適合分析現(xiàn)代的城市的交通系統(tǒng)。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，城市的交通網(wǎng)絡(luò)流是由一個非均衡狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪粋€非均衡狀態(tài)的，最終得出了非均衡城市交通規(guī)劃理論。對這一理論的分析研究，有三個著眼點：非均衡交通流理論、非均衡交通分配和經(jīng)濟學(xué)非均衡理論在交通規(guī)劃中的應(yīng)用。建立以傳統(tǒng)交通規(guī)劃為原型基礎(chǔ)的非均衡城市交通規(guī)劃，其理論方法問題具體如下：

在理論上，首先利用非均衡理論對非均衡體系中居民的出行決策過程和路線選擇行為準(zhǔn)則進行分析，然后對出行時間和出行方式對于城市交通規(guī)劃各階段的影響做出分析，以證明非均衡的存在性。雖然，出行市場常以非均衡狀態(tài)表現(xiàn)出來，但是隨著需求和供給理論的影響，這種不均衡狀態(tài)會逐漸向均衡狀態(tài)轉(zhuǎn)變，當(dāng)然在外界條件改變之后，他們又會向新的非均衡狀態(tài)轉(zhuǎn)化，如此循環(huán)往復(fù)。因此，需要對這種變化過程進行深入的研究分析，以建立起交通供需與非均衡的統(tǒng)一理論，將出行市場上的均衡與非均衡狀態(tài)結(jié)合統(tǒng)一起來。在模型方法上，首先，要建立起非均衡度，以對非均衡狀態(tài)的測定制定出方法，然后再將非均衡度引入交通需求的預(yù)測模型中去，以建立起非均衡交通需求的預(yù)測模型與方法。最后，利用上述研究成果，把交通分布與方式分為兩個階段，但是要注意將兩者緊密的聯(lián)系起來，以建立起非均衡交通分布—方式劃分模型，同時，將非均衡理論中的價格—數(shù)量調(diào)節(jié)原理放入用戶的出行行為分析中，再建立起價格與數(shù)量混合調(diào)節(jié)交通分配模型，對這種模型的唯一性和存在性進行研究，再設(shè)計出科學(xué)的求解算法。

2.3 生態(tài)城市建設(shè)論

①在交通網(wǎng)絡(luò)上，生態(tài)城市的交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃屬于生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的一部分。生態(tài)城市規(guī)劃受制于不同的城市規(guī)模、形態(tài)、用地布局和人口分布等等因素，因此，城市的規(guī)劃必須顧慮全局，然后對于不同功能的城市用地，進行分區(qū)，以整合規(guī)劃思路，提高城市的通達性。但是，要開通主干道和次干道，保證區(qū)域間的聯(lián)系性，分流城市道路上的交通流。②交通環(huán)境。生態(tài)交通環(huán)境包括對交通有影響的自然、社會、生態(tài)文化、景觀等環(huán)境，他們共同構(gòu)成城市生態(tài)系統(tǒng)。要想實現(xiàn)生態(tài)城市交通的合理規(guī)劃，就必須對交通環(huán)境做深入的分析、調(diào)研，嚴(yán)格控制交通規(guī)劃系統(tǒng)對環(huán)境產(chǎn)生的不良影響，真正建立起一個與人們生活居住、生物多樣、環(huán)境良好相協(xié)調(diào)的城市交通系統(tǒng)。③交通的對象。交通的使用的主題對象是廣大群眾。因此，生態(tài)城市交通規(guī)劃的建設(shè)需要群眾的支持和參與。在進行生態(tài)城市交通規(guī)劃初期，有關(guān)部門可以以宣傳小組的形式，對居民進行專門性的城市交通法律法規(guī)的宣傳，提倡公民使用綠色交通工具，并限制私人汽車、摩托車的購置數(shù)量。如此，生態(tài)城市交通規(guī)劃建設(shè)工作就會變得較為順利。④交通工具。在鼓勵群眾使用綠色交通工具的同時，也要積極推進輕型、小排量的綠色交通工具的開發(fā)。這就需要有關(guān)部門加大使用清潔能源的動力系統(tǒng)的研發(fā)，大力支持技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新，推廣無軌和有軌電車，以及自行車的使用。這也在根源上降低了污染物的排放，有助于生態(tài)城市交通規(guī)劃的實踐。

3 結(jié) 語

在二十一世紀(jì)的今天，生態(tài)環(huán)境日益成為人們所關(guān)注的焦點。建設(shè)生態(tài)城市交通是城市交通規(guī)劃的必然方向。而建設(shè)生態(tài)城市交通，不僅需要科學(xué)理論知識的支持，還需要有效的解決方法。此外，作為交通使用的主體對象，建設(shè)生態(tài)城市交通需要群眾的理解和支持，應(yīng)當(dāng)積極進行生態(tài)理論知識宣傳，大力提倡人們對綠色交通工具的使用。只有在大家共同的努力下，才能將生態(tài)城市交通規(guī)劃理論付諸實踐，實現(xiàn)城市的健康可持續(xù)發(fā)展，建立起適合人們所向往的、真正意義上的生態(tài)城市。

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