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        衛(wèi)星通信在馬航搜救中的應(yīng)用

        2014-04-29 00:00:00黃哲怡
        計算機光盤軟件與應(yīng)用 2014年9期

        摘 要:2014年3月8日馬航MH370失蹤的悲劇引起了人們深刻的反思,馬航的搜救為何如此困難?我們都知道,當飛機在天上時,還能通過雷達來進行搜尋,但若是飛機已經(jīng)墜毀,雷達自然不可能發(fā)現(xiàn)飛機的蹤跡。一般來說,海上搜救的主力是艦船,但姑且不論大面積的撒網(wǎng)搜救需要可觀的財力物力,在搜救過程中更會遇到重重困難,從海下看,熱帶海域海水下有熱帶環(huán)流,對于搜救是不利的;從海面看,常有大風(fēng)大浪,甚至是9級以上風(fēng)浪,這樣的情況,對于海上軍艦搜救更是巨大的阻礙。馬航的搜救便如同大海撈針一般困難。然而,衛(wèi)星不但搜索面積廣,而且自然環(huán)境的因素對衛(wèi)星的搜救尤其是遙感衛(wèi)星的影響相對較小,同時現(xiàn)在全球有1100顆人造衛(wèi)星在不同軌道中運行,調(diào)用很方便,效率高等多方面有事。因此,衛(wèi)星通信在馬航的搜救中起到了至關(guān)中要的作用。

        關(guān)鍵詞:衛(wèi)星通信;搜救;馬航

        中圖分類號:TN927.2

        1 衛(wèi)星通信系統(tǒng)的基本概念

        衛(wèi)星通信系統(tǒng)是衛(wèi)星通信是地球上多個地球站(包括陸地、水面和大氣層)利用空中人造通信衛(wèi)星作為中繼站而進行的無線電通信。人造衛(wèi)星按軌道可分為三種類型:低軌道衛(wèi)星(<5000km)運行周期2-4小時、中軌道衛(wèi)星(5000km到20000km)運行周期4-12小時、高軌道衛(wèi)星(大于20000km)運行周期12小時以上。同步衛(wèi)星(35860km)也稱靜止衛(wèi)星,其軌道在赤道平面上,高度約為35786.6km,其運行方向和運行周期(24小時)都與地球自轉(zhuǎn)相同。地球站由天線、發(fā)射、接受、終端分系統(tǒng)及電源、監(jiān)控和地面設(shè)備組成,主要作用是發(fā)射和接受用戶信號。典型的衛(wèi)星通信地球站的基本組成包括:天線系統(tǒng)、高功率發(fā)射系統(tǒng)、低噪聲接收系統(tǒng)、信道終端系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)。為實現(xiàn)用戶間通信,還需有地面接口系統(tǒng)、信息傳輸系統(tǒng)和信息交換中心。衛(wèi)星通信主要的通信體質(zhì):多址分配,主要分為頻分多址(FDMA)、時分多址(TDMA)、碼分多址(CDMA)。目前的衛(wèi)星通信多采用頻分多址技術(shù),在微波頻帶,通信衛(wèi)星的工作頻帶占500MHz寬度,為便于放大和發(fā)射以及減少變調(diào)干擾,一般在星上設(shè)置若干個轉(zhuǎn)發(fā)器。每個轉(zhuǎn)發(fā)器被分配一定的工作頻帶。不同的地球站占用不同的頻率,比較適用于點對點大容量的通信。時分多址即多個地球站占用同一頻帶,但占用不同的時隙。與頻分多址相比,時分多址技術(shù)不會產(chǎn)生互調(diào)干擾、適合數(shù)字通信、可根據(jù)業(yè)務(wù)量的變化按需分配傳輸帶寬。碼分多址是不同的地球站占用同一頻率和同一時間,但利用不同的隨機碼對信息進行編碼來區(qū)分不同的地址。碼分多址采用了擴展頻譜通信技術(shù),具有抗干擾能力強、有較好的保密通信能力、可靈活調(diào)度傳輸資源等優(yōu)點。它比較適合于容量小、分布廣、有一定保密要求的系統(tǒng)使用。

        2 衛(wèi)星通信系統(tǒng)的特點

        20世紀90年代中后期,在數(shù)字技術(shù)發(fā)展的推動下,衛(wèi)星通信技術(shù)也得到了迅速的發(fā)展。與其他通信技術(shù)相比,衛(wèi)星通信有著與眾不同的特點:

        2.1 通信距離遠,切通信費與距離無關(guān)

        衛(wèi)星就是利用距地球三萬六千公里的高空的人造衛(wèi)星作為中繼站的一種通信形式。由此可知,衛(wèi)星的通信的距離很遠,但是其總通信成本卻相對低廉,所耗資金少,并且隨著衛(wèi)星通信技術(shù)的設(shè)計和工藝的發(fā)展,成本將會進一步降低。

        2.2 覆蓋面積巨大

        一顆同步衛(wèi)星就能覆蓋約地球面積的三分之一,三顆同步衛(wèi)星就能將除南北極以外的地區(qū)全部覆蓋到,覆蓋面積相當于三百多個微波中繼站,在海、陸、空三個領(lǐng)域的車、船、飛機等移動通信中也在逐步發(fā)展,并且將是我們今后研究的方向。中低軌道通信衛(wèi)星的系統(tǒng)解決了個人手機移動通信,較著名的“依星”系統(tǒng)、“全球星系統(tǒng)”等。這些系統(tǒng)用十幾顆中低軌道衛(wèi)星把整個地球表面覆蓋起來,就像是掛在天上的蜂窩移動通信系統(tǒng),但是每顆衛(wèi)星的覆蓋面積要比地面蜂窩移動通信小區(qū)系統(tǒng)的一個基站要大的多,并且無論是人煙稀少的山區(qū)、海洋或是沙漠、海島,都能覆蓋到,這一特點使衛(wèi)星成為海上搜救必不可少的方法。

        2.3 通信頻道寬,傳輸容量大

        衛(wèi)星通信工作再微波頻段,可利用的頻率帶寬達到500MHZ以上。一顆人造衛(wèi)星,可攜帶幾個到十個轉(zhuǎn)發(fā)器可供幾路電視如果用上頻分多址、時分多址以及碼分多址等接入方式,就能達到成千上萬路電話的使用。一顆人造衛(wèi)星,可攜帶幾個到十個轉(zhuǎn)發(fā)器可供幾路電視。

        2.4 機動靈活,適應(yīng)性強

        地球站的建立很靈活,在各種環(huán)境的條件下都能建立。衛(wèi)星的數(shù)據(jù)傳輸同樣也很靈活,它既可以實現(xiàn)陸地上兩點間的通信,也能實現(xiàn)船與船、船與陸地、空中與陸地之間的通信,由此形成了一個多點、多方向的立體通信網(wǎng)絡(luò)。

        2.5 通信質(zhì)量好、可靠性高

        衛(wèi)星通信電磁波的傳播主要在接近真空的外層空間傳輸,并且轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)量少,因此噪聲影響小。對于極其惡劣的天氣狀況例如暴雨、冰雹、暴雪等,現(xiàn)階段的衛(wèi)星通信使用了KU波段和高功率衛(wèi)星進行傳輸,相較于傳統(tǒng)的C波段,這種技術(shù)使其抗天氣干擾能力大大的提升了,這樣就保證了數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆€(wěn)定性和可靠性。

        3 衛(wèi)星通信在馬航搜救中的具體應(yīng)用及成效

        首先了解一下一般民用飛機的通信手段。一般的飛機上都裝有三部甚高頻(VHF)電臺、兩步高頻(HF)電臺、和一部衛(wèi)星通信系統(tǒng)(SATCOM)。甚高頻VHF的頻段為118至135.975MHZ,間隔25KHZ,視距:

        無線電波發(fā)射到地面接收機,為近距離通信。

        高頻通信的頻段為3至30MHZ,間隔1KHZ,傳播方式為空間波和地面波。通過飛機上的發(fā)射機將無線電波發(fā)射到電離層再反射到地面接收機。由于HF通信質(zhì)量較低等缺陷,僅作為輔助。

        在飛機的飛行過程中,飛機通信尋址與報告系統(tǒng)(ACARS)通過VHF以報文的形式發(fā)送給地面工作站,在傳送到地面指定的數(shù)據(jù)控制中心(CPS),由CPS將數(shù)據(jù)傳送至指定航空公司或ACARS地面工作站,地面工作站同時也可以向飛機發(fā)信號和數(shù)據(jù)。ACARS的主要功能之一就是在飛機移動過程中進行鏈路建立、維護和斷鏈。因此在飛機上VHF電臺超出與地面工作站通信距離或者出現(xiàn)故障時,ACARS的數(shù)據(jù)就會自動通過衛(wèi)星通信系統(tǒng)傳輸。因此,即使飛機上種種通訊設(shè)備都停止工作了,衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈接仍然存在。飛機會自動發(fā)出信號,但不攜帶ACARS的數(shù)據(jù),只是發(fā)出ping信號,即所謂脈沖信號。英國衛(wèi)星公司Inmarsat就是基于這一數(shù)據(jù)進行分析從而得出的猜想。

        衛(wèi)星接收到從飛機上每隔一小時發(fā)來的脈沖信號(ping),依據(jù)這些信號從飛機傳回衛(wèi)星的仰角和時間,我們可以大致推知飛機飛行的時間和軌跡。飛機上天線的仰角,即為在接收點處,接收點與衛(wèi)星之間的連線和水平面的夾角。天線仰角計算公式:

        式中,θ為接收點地理緯度,φ為接收點地理經(jīng)度,φ*為星下點的地理經(jīng)度,R為地球半徑,h為衛(wèi)星高度。由其公式可知,在已知衛(wèi)星同步軌道半徑與天線仰角的條件下,我們就可以推出接收點(發(fā)送點)的地理的經(jīng)緯度。但如果接收或發(fā)射點的波源變成運動的物體,這個公式算出來的答案就不正確了。由于移動衛(wèi)星通信的信道是時變信道,其特性相對復(fù)雜、不易分析,存在多徑衰落、多普勒效應(yīng)等干擾。然而國際海事衛(wèi)星組織就是通過分析多普勒效應(yīng)來估測馬航的航線和方向的。多普勒效應(yīng)是波源和觀察者有相對運動時,觀察者接受到波的頻率與波源發(fā)出的頻率并不相同的現(xiàn)象,即當波源背離觀察者遠去時,接收到的波頻率小于波源實際頻率,當波源朝著觀察者運動時,接收到的波頻率大于波源實際頻率。多普勒的頻移可按如下公式計算:

        式中,f0是實際工作頻率,v是波源與觀察者的相對速度,c為光速3×108m/s。由于衛(wèi)星和飛機之間存在相對運動,衛(wèi)星接收的脈沖信號由于多普勒效應(yīng)產(chǎn)生了微小變化,是我們分析飛機去向的關(guān)鍵。若飛機沿著某一方向(假設(shè)不折返)先是離衛(wèi)星越來越近,然后離衛(wèi)星越來越遠,這樣就導(dǎo)致接受的信號先朝著高頻移動然后向低頻,這也叫信號的擴張和壓縮,通過飛機距離衛(wèi)星所處64.5度的緯度位置的遠近,來獲知在十億分之一秒單位下,信號是被壓縮,還是擴張了。衛(wèi)星每收到一次ping,就需要對其進行一次計算,由此判斷飛機方向和飛行時間。

        4 結(jié)束語

        盡管衛(wèi)星通信在馬航的搜救過程中仍然有一些不足,例如由于馬航未購買ACARS系統(tǒng),因此衛(wèi)星無法獲知飛機具體的飛行狀態(tài);對衛(wèi)星通信獲得的數(shù)據(jù)分析還不夠成熟等,但是我們不得不承認,衛(wèi)星通信在搜尋馬航過程中不可代替的作用。隨著民航航空越來越普及,航空通信系統(tǒng)與衛(wèi)星通信的數(shù)據(jù)鏈路應(yīng)用將會越來越廣泛,人們對衛(wèi)星通信的期望也會越來越高。我國民用飛機的自助研制剛剛起步,這一塊相對薄弱。因此在我國大力研發(fā)民用航空的背景下,深入研究衛(wèi)星通信技術(shù)在航空通信系統(tǒng)中的應(yīng)用對我國民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著重大的意義。

        參考文獻:

        [1]郭慶.衛(wèi)星通信系統(tǒng)[M].北京:電子工業(yè)出版社,2010.

        [2]陳暉.衛(wèi)星通信發(fā)展及特點研究[J].科技資訊,2008(32).

        作者簡介:黃哲怡(1993-),女,四川人,本科,研究方向:移動通信。

        作者單位:中國傳媒大學(xué),北京 100024

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