當(dāng)我們把所有的決定權(quán)和選擇權(quán)都壟斷在自己手里的時候，自然也就背負(fù)了全部的責(zé)任

我們談人工智能，到底是讓人變的更聰明？還是讓機器變的更聰明？機器變的更聰明的結(jié)果是讓人變的更懶惰。

易到也曾在智能的邪路上走了2年。2011年創(chuàng)立公司時，我們雄心勃勃的要做一件事情——要把算法搞到很牛，當(dāng)每一個用戶用車時都要派一臺最適合他的車。在那段時間，我最害怕聽到的反饋是：“今天用了易到的車，感覺實在太好了?！币驗楫?dāng)今天一個非常好的服務(wù)出現(xiàn)時，用戶的期望值被提高，但只要有人的服務(wù)就都會有偏差和波動。當(dāng)明天一個服務(wù)略差一點后，用戶就會表示非常不滿。這說明我們這個做法真的值得商榷，我們是不是還是應(yīng)該把選擇權(quán)交回給用戶？

我們認(rèn)為一件非常值得總結(jié)的有意義的事叫“人擇定理”。當(dāng)一個人有選擇權(quán)的時候，他愿意為自己的選擇至少付上一部分責(zé)任。過去我們的問題是，當(dāng)我們把所有的決定權(quán)和選擇權(quán)都壟斷在自己手里的時候，自然也就背負(fù)了全部的責(zé)任?，F(xiàn)在，我們把權(quán)利分享出去了，我們只做模糊的推薦。流程變成易到根據(jù)平臺模糊推薦幾十臺車，分發(fā)出去，所有司法接到一個邀請，他可以選擇服務(wù)，也可以選擇不服務(wù)。

現(xiàn)在用戶產(chǎn)品端出現(xiàn)這樣一張列表：這些人愿意為你服務(wù)，有不同車型、不同服務(wù)，把最終的決定權(quán)交給用戶。反過來，司機端也滿意了，而且對服務(wù)的改進有巨大的動力。當(dāng)他接單沒成功時，我們會給他兩張卡片，一張是他自己的情況，另一張是匿名的真正接單成功的人的情況，他會進行對比。我們發(fā)現(xiàn)在將選擇權(quán)發(fā)放后，用戶、商戶和平臺的關(guān)系開始變得越來越順暢。