摘要：近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)快速增長和城市化進(jìn)程加快，城市人口和車輛也不斷增加，我國城市交通面臨著越來越艱巨的任務(wù)，城市交通擁堵、交通安全和環(huán)境污染問題日益受到人們的重視。特別是些位于老城區(qū)內(nèi)的市政道路，經(jīng)過較長年代的運(yùn)營，道路運(yùn)行狀況出現(xiàn)了種種問題，因此這些市政道路綜合改造就被提上議程。本文依托衢州市市政道路綜合改造項目建設(shè)實(shí)踐，闡述了道路綜合改造設(shè)計中的設(shè)計思路及要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：交叉口渠化改造；路面白加黑改造；港灣式公交站改造；人行道改造

中圖分類號：U416.02

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B

文章編號：1008-0422（2014）07-0175-03

1 引言

現(xiàn)如今，國內(nèi)各大城市正在緊鑼密鼓的進(jìn)行道路路幅拓寬、大型立交、高架道路等大型交通設(shè)施建設(shè)，而對一些地區(qū)，特別是位于老城區(qū)內(nèi)次干路、支路、街坊道路等小路規(guī)劃和建設(shè)沒有起到足夠的重視，導(dǎo)致絕大部分的交通流全都匯集到快速路、主干路以及次干路上，因此經(jīng)常會出現(xiàn)在部分主、次干道交叉口處發(fā)生交通擁堵現(xiàn)象。老城區(qū)的道路因修建年限較早，道路路幅寬度不會太寬，往往只有雙向兩車道或雙向四車道的規(guī)模，同時兩側(cè)地塊的開發(fā)密度較高，交通擁堵現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。換句話說，以往大刀闊斧地拓寬道路、修建大型立交等粗放型的思路已經(jīng)無法從根本上解決整體日益增長的交通需求。通過一系列的工程措施和管理措施來提高現(xiàn)狀老路的交通通行能力，在解決老城區(qū)交通問題上取得了非常好的效果。因此現(xiàn)在越來越注重對現(xiàn)狀市政道路進(jìn)行改造，特別是位于老城區(qū)中的市政道路顯得尤為重要和迫切。

本文通過對衢州市上下街市政道路綜合改造工程改造情況進(jìn)行歸納、分析，對設(shè)計過程中的思路和要點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)的分析和總結(jié)，進(jìn)而為其他地區(qū)市政道路改造設(shè)計提供類似工程經(jīng)驗。

2 工程概況

上下街位于衢州市老城區(qū)中心，是老城區(qū)重要的綜合性干道，其道路交通設(shè)施現(xiàn)狀問題主要可以歸納為：道路擁堵、主要節(jié)點(diǎn)不暢、站點(diǎn)位置設(shè)置不合理、路面損壞嚴(yán)重且材質(zhì)不統(tǒng)一以及道路亂停車現(xiàn)象嚴(yán)重。其整體環(huán)境與城市發(fā)展目標(biāo)嚴(yán)重不符，表現(xiàn)在以下幾方面。

2.1 部分道路路段擁堵

上下街穿越核心商業(yè)區(qū)，現(xiàn)狀交通擁堵、車行緩慢，造成高峰時段中心區(qū)交叉口節(jié)點(diǎn)局部擁堵。同時周邊支路系統(tǒng)不完善，道路也相對偏窄，因此個別支路也會出現(xiàn)擁堵情況（如圖1）。

2.2 部分交叉口交通不暢

部分交叉口未作渠化處理，削弱了交叉口的通行能力，造成高峰時段部分交叉口節(jié)點(diǎn)局部擁堵（如圖2）。

2.3 路面陳舊且材質(zhì)不統(tǒng)一

現(xiàn)狀機(jī)動車道路面分為水泥混凝土路面和瀝青砼路面，材質(zhì)不統(tǒng)一。部分路面路面陳舊，外觀和行車舒適性均較差，局部破損嚴(yán)重。

2.4 交通設(shè)施陳舊

上下街穿越核心商業(yè)區(qū)，現(xiàn)狀機(jī)非分隔護(hù)欄設(shè)施陳舊，與核心商業(yè)區(qū)的形象不符。

2.5 行人過街安全性差

部分交叉口未設(shè)置行人信號燈，同時也考慮行人二次過街，行人過街存在安全隱患。

3 工程建設(shè)條件

3.1 區(qū)域現(xiàn)狀

本工程地處衢州市老城區(qū)，道路沿線兩側(cè)地塊已開發(fā)完畢，基本為商業(yè)樓及商業(yè)店鋪，已形成成熟的商業(yè)區(qū)，因此兩側(cè)基本無法拆遷，道路無拓寬條件。

3.2 周邊路網(wǎng)現(xiàn)狀

區(qū)域周邊道路系統(tǒng)由次干路和支路組成。具體橫向相交道路控制要素見表1。

3.3 改造道路現(xiàn)狀

現(xiàn)狀上下街路幅寬度為30m，具體斷面布置如圖3。

現(xiàn)狀路面采用水泥混凝土路面，僅在橋接坡采用瀝青混凝土路面過渡，除少數(shù)板塊斷裂及板角碎裂外，大部分板塊外觀尚可。

根據(jù)老路鉆芯取樣資料顯示，老路路面結(jié)構(gòu)如下：

20cm水泥混凝土

≥30cm二灰碎石

4 道路改造方案設(shè)計要點(diǎn)

市政道路綜合改造項目不同于一般新建道路，道路改造工程受到的約束條件較多，其中包括現(xiàn)狀老路的利用、道路兩側(cè)建筑設(shè)施以及道路沿線管線情況等，因此在設(shè)計過程中對上述一些約束條件將重點(diǎn)關(guān)注。

4.1 縱斷面設(shè)計

擬建道路沿線地勢平坦，所處區(qū)域為已建成區(qū)域，道路所經(jīng)地區(qū)主要為商業(yè)區(qū)。現(xiàn)狀地面標(biāo)高大部分在66.1～67.5m之間（橋梁及橋接坡除外）。縱斷面設(shè)計根據(jù)如下原則進(jìn)行：

1）由于老路水泥混凝土路面仍需利用，故此結(jié)構(gòu)層設(shè)計要滿足最小加罩厚度要求，初擬最小加罩厚度為10cm左右。由于現(xiàn)有道路經(jīng)過十多年的運(yùn)行，路面標(biāo)高有較大變化，故此，改造中縱斷面設(shè)計，擬以設(shè)計最小縱坡長度作控制，但考慮到為減少加罩厚度對周邊商業(yè)的影響，局部路段可適當(dāng)降低一檔標(biāo)準(zhǔn)。因此最終設(shè)計路中心線一般加罩厚度可能大于10cm（最小加罩厚度），路段平均12cm左右。原路瀝青混凝土路面考慮加罩厚度，一般抬升4cm。

2）在考慮工程投資因素地同時，結(jié)合建成后道路沿線的地坪標(biāo)高。

3）與既有道路交叉口處，縱斷面設(shè)計應(yīng)與交叉道路接順。

4）縱坡度、豎曲線半徑等要滿足改造道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

5）對于規(guī)劃保留的現(xiàn)有管線，道路縱斷面設(shè)計滿足敷設(shè)管線覆土的要求。

6）與相關(guān)工程處理好標(biāo)高銜接點(diǎn)。

4.2 交叉口渠化改造設(shè)計

4.2.1 交叉口渠化改造設(shè)計原則

1）規(guī)劃主要道路交叉口均需渠化展寬車道；

2）渠化交叉口節(jié)點(diǎn)進(jìn)口道至少增加一根左轉(zhuǎn)車道，出口道一般按3根控制，布置港灣式車站的增加一根車道；

3）交叉口進(jìn)口道最小寬度按3m控制，出口道寬度按3.25m控制，不設(shè)路緣帶。

4.2.2 現(xiàn)狀交叉口渠化情況

由于地處老城區(qū)核心商業(yè)區(qū)，區(qū)域內(nèi)道路交叉口均未考慮渠化設(shè)計，因此我們對上下街沿線道路交叉口有渠化條件的路口進(jìn)行梳理，詳見表2。

4.2.3 下街、鐘樓底道路交叉口渠化改造設(shè)計

將上街、鐘樓底交叉口南側(cè)進(jìn)口道渠化拓寬為3進(jìn)2出。具體進(jìn)口道布置為一根直左車道、一根直行車道以及一根右轉(zhuǎn)車道（如圖4）。

4.2.4 下街、新橋街道路交叉口渠化改造設(shè)計

將上街、新橋街交叉口南北側(cè)進(jìn)口道全部渠化拓寬為3進(jìn)2出。具體進(jìn)口道布置為一根直左車道、一根直行車道以及一根右轉(zhuǎn)車道（如圖5）。

4.3 港灣式公交站改造設(shè)計（如圖6）

4.3.1 現(xiàn)狀公交站點(diǎn)分布情況

核心商業(yè)區(qū)域內(nèi)的公交站點(diǎn)基本位于上、下街沿線，道路沿線共分布有多處公交?？空?，現(xiàn)狀公交?？空局饕嬖谝韵聠栴}：多數(shù)公交站點(diǎn)為沿路路邊?？渴杰囌?，部分公交站點(diǎn)位于交叉口進(jìn)口道，影響路段通行能力。

4.3.2 公交停靠站改造原則

將沿線路邊?？抗徽军c(diǎn)改造為港灣式公交車站，部分公交?？空具M(jìn)行歸并整合，站點(diǎn)臺寬度為2.0m，站臺長度30m～40m。

4.4 上下街道路路面“白改黑”設(shè)計

根據(jù)現(xiàn)場踏勘，對老路路面初步評價如下：

白色水泥砼路面除少數(shù)板塊斷裂及板角碎裂外，大部分板塊外觀尚可。另外板塊灌縫材料磨耗缺失情況較為普遍。主要道路交叉口路面平整度和外觀均較好，局部有網(wǎng)狀裂縫及凹陷，易形成積水點(diǎn)。

根據(jù)檢測單位提供的上下街市政道路改造工程路面現(xiàn)狀測試成果報告，本項目共計完成796塊混凝土板塊的彎沉測試，主、副點(diǎn)各796點(diǎn)，合計1592點(diǎn)，并進(jìn)行全部板塊破損調(diào)查、橫縫錯臺調(diào)查、鉆芯取混凝土試樣2塊，做劈裂試驗2組。本次檢測報告主要結(jié)論如下：

1）水泥板塊主點(diǎn)“彎沉平均值”在O.02-0.2mm之間。

2）本工程范圍內(nèi)混凝土板塊差異彎沉情況（見表3）。

代表彎沉統(tǒng)計中剔除彎沉異常值，反映路段的總體承載能力。

結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查的路面破碎情況及其它類似工程的測試經(jīng)驗，本工程范圍的水泥板塊彎沉較?。?/p>

3）建議

水泥板塊主點(diǎn)彎沉值≥0.20mm或差異彎沉值≥O.06mm的板塊共有24塊，約占水泥板塊總數(shù)的3%。

混凝土板塊破損狀況的匯總情況：各種路面破損共213塊，占26.7%。嚴(yán)重破損板塊計24塊、縱斷面標(biāo)高調(diào)整需翻挖的板塊共建議換板的共計24塊，總共翻挖板塊48塊，占6%。

水泥混凝土加罩瀝青加鋪面層后的反射裂縫是由溫度和荷載的共同作用而產(chǎn)生的，其原因是在溫度變化下的拉應(yīng)力產(chǎn)生的拉伸變形和荷載作用下產(chǎn)生的豎向剪切應(yīng)力造成的豎向變形，在水泥板斷裂裂縫處產(chǎn)生應(yīng)力集中向罩面層傳遞，使得罩面層斷裂?！鞍?黑”面層設(shè)計的關(guān)鍵就是防止或減緩反射裂縫的產(chǎn)生。具體設(shè)計方案如下：

4cm SMA-13[SBS改性]

0.5cm稀漿封層

6cm GSOG-13應(yīng)力消散層（8cm為平均厚度，最小厚度6cm）

滿鋪聚酯玻纖布+改性瀝青粘結(jié)層

舊混凝土路面加固處理

4.5 人行道鋪裝改造設(shè)計（如圖7）

根據(jù)現(xiàn)場踏勘，現(xiàn)狀人行道鋪裝材料陳舊，景觀效果差。現(xiàn)狀路面主要為各色道磚，陳舊，與道路周圍商業(yè)環(huán)境不相協(xié)調(diào)；部分路面破損、臟蝕現(xiàn)象嚴(yán)重，難以清洗。道磚較易損壞，耐用性和行走舒適性均較差。

上下街作為衢州核心商業(yè)區(qū)域，人流較多，人行道設(shè)計應(yīng)創(chuàng)造優(yōu)雅舒適的步行環(huán)境。

改造設(shè)計將上下街人行道面層統(tǒng)一改造為易清洗花崗巖路面，材質(zhì)美觀，經(jīng)久耐用，容易清洗。盲道、坡道重新設(shè)計。

鋪裝面層材料：40cm*40cm*30cm芝麻黑和芝麻灰花崗巖。黑白條紋，古樸大氣。側(cè)石材料：100cm*12cm*30cm芝麻灰花崗巖；平石材料：100cm*30cm*13cm（10cm）芝麻灰花崗巖。

4.6 機(jī)非分隔欄改造設(shè)計（如圖8）

根據(jù)現(xiàn)場踏勘，本次擬改造道路上下街現(xiàn)狀設(shè)置了機(jī)非分隔欄，但樣式陳舊且部分損壞嚴(yán)重，無法起到快、慢速車道分離的效果，與上下街核心商業(yè)區(qū)的定位不符且安全性差，本次改造建議統(tǒng)一更換上下街的機(jī)非分隔欄。因工程位于核心商業(yè)區(qū)域，機(jī)動車車速不宜過快，本次改造采用樣式簡約、時尚的分隔欄，同時在分隔欄兩側(cè)懸掛花盆，并種植適當(dāng)花卉，不僅美觀了環(huán)境，同時也能使車速受限，以保證商業(yè)區(qū)內(nèi)部的交通安全。

5 結(jié)語

本文依托衢州市上下街市政道路改造工程，根據(jù)衢州市上下街道路現(xiàn)狀條件特性，對一般城市市政道路改造問題采取的對策與技術(shù)措施進(jìn)行了系統(tǒng)的分析與總結(jié)，得到如下主要結(jié)論：

1）本工程位于衢州市核心商業(yè)區(qū)，道路兩側(cè)地塊開發(fā)已相當(dāng)成熟，路面標(biāo)高受到道路兩側(cè)地塊標(biāo)高限制，因此結(jié)合路面“白加黑”改造，道路縱斷面設(shè)計中路面標(biāo)高需嚴(yán)格按照路面加罩厚度及兩側(cè)地坪標(biāo)高控制。

2）本工程位于老城區(qū)內(nèi)，道路路段和交叉口均出現(xiàn)不同程度的擁堵現(xiàn)象，而老城區(qū)內(nèi)的道路修建較早，往往會忽視道路交叉口渠化設(shè)計，因此必須對位于老城區(qū)的道路交叉口渠化設(shè)計進(jìn)行關(guān)注，若有條件一定要實(shí)施渠化改造，這對提高路段和交叉口的通行能力有顯著效益。

3）位于老城區(qū)內(nèi)的市政道路往往運(yùn)營多年，路面結(jié)構(gòu)會出現(xiàn)不同程度的損壞，因此路面改造設(shè)計是市政道路改造中相當(dāng)重要的一環(huán)。在市政道路路面改造之前必須委托專業(yè)的路面檢測單位對現(xiàn)狀道路進(jìn)行詳盡的路面檢測，然后根據(jù)檢測報告中的數(shù)據(jù)資料，提出路面改造原則和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，最后提出具有針對性路面改造方案。

本工程根據(jù)路面檢測報告以及結(jié)合現(xiàn)狀條件，采用了4cm SMA-13+6cm GSOG（應(yīng)力消散層）的路面改造方案。采取此種復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)可有效的減少“白加黑”過程中煩雜的施工工序，減少瀝青路面加罩厚度，保證瀝青混合料攤鋪的連續(xù)性，可有效地延緩和減少反射裂縫的出現(xiàn)。

4）本工程位于衢州核心商業(yè)區(qū)，道路兩側(cè)商業(yè)開發(fā)較成熟，區(qū)域品質(zhì)較高，人流較多，人行道設(shè)計應(yīng)創(chuàng)造優(yōu)雅舒適的步行環(huán)境。因此道路人行道鋪裝改造需與區(qū)域特點(diǎn)牢牢結(jié)合。為提高道路景觀效果，本工程人行道鋪裝改造設(shè)計將上下街人行道面層統(tǒng)一改造為易清洗花崗巖路面，材質(zhì)美觀，經(jīng)久耐用，容易清洗，同時適當(dāng)考慮人行道鋪裝拼接花紋更能符合周邊環(huán)境。最后，人行道上的盲道和緣石坡道也重新設(shè)計。