科技支撐創(chuàng)造低碳革命

□雷 蕾

“低碳生活”是指一種減少二氧化碳的排放，低能量、低消耗、低開支的生活方式。對于我們普通人來說，“低碳生活”也是一種態(tài)度。比如人人都注意節(jié)電、節(jié)水、節(jié)油、節(jié)氣；除了植樹，還有人買運(yùn)輸里程很短的商品，有人堅(jiān)持爬樓梯等。這些生活中的點(diǎn)滴確實(shí)處處體現(xiàn)著我們的低碳精神。我們也應(yīng)注意到還有一些新技術(shù)和新產(chǎn)品能夠讓我們的生活更環(huán)保，更“低碳”。

如果三口之家每年乘坐飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙探親一次、旅游一次，每次行程為1000公里，那么將產(chǎn)生834千克的二氧化碳；假設(shè)家庭有一部中等油耗、年行駛1萬公里左右的汽車，那么將產(chǎn)生2970千克的二氧化碳，一年合計(jì)3804千克。

放棄飛機(jī)改乘火車，二氧化碳排放量能夠降低90%以上。車的后備箱少放一箱礦泉水，每年可減少碳排放量2000克。日常生活中，公共交通工具的碳排放量明顯低于自己開車的碳排放量。

節(jié)能減排、低碳生活，需要科研人員經(jīng)過長期艱苦的研發(fā)工作完成。除此之外還需要良好的產(chǎn)學(xué)研的聯(lián)動體制和全社會的重視。如果用一句話概括，那就是科技支撐無處不在。

近5年，生物燃料從“英雄”變得一錢不值。為了種植生產(chǎn)生物燃料毀了不少熱帶雨林，占用了本該用來種植農(nóng)作物的土地和水資源，或者產(chǎn)生了與被生物燃料替代的化石燃料幾乎一樣多的二氧化碳。但是，現(xiàn)在放棄它們還太早。接下來的5年，是否要研發(fā)更環(huán)保的“第二代”生物燃料，就看我們自己了。比如說用基因重組后的酶或者化學(xué)催化劑把農(nóng)業(yè)廢棄物中的纖維素轉(zhuǎn)化成可供發(fā)酵（以產(chǎn)生乙醇）的糖類。另一個(gè)重要發(fā)現(xiàn)是，可以在水箱或海水中培育藻類，用它們來產(chǎn)生乙醇和丁醇。

研制新能源汽車。當(dāng)今世界，交通工具是碳排放“大戶”，世界各國都在抓緊研發(fā)新能源汽車。多年來，我國十分重視節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)與發(fā)展，在混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等方面全面開花，前景喜人。

以我國新能源汽車研發(fā)高地上海為例。混合動力汽車方面，上汽集團(tuán)自主開發(fā)的混合動力客車已在公交線路上試驗(yàn)運(yùn)行，上海通用的混合動力轎車已實(shí)現(xiàn)市場銷售；純電動汽車方面，上海的超級電容公交車已經(jīng)在公交11路上擴(kuò)大示范運(yùn)營，電池電容混合電動公交車在多路公交線路上開展示范運(yùn)營；燃料電池汽車方面，聯(lián)合國燃料電池客車示范運(yùn)行二期項(xiàng)目也在上海啟動……

（選自《發(fā)明與創(chuàng)新》2010年第5期，有刪改）

閱讀上文，回答下列各題。

1.下列對“低碳生活”的理解不正確的一項(xiàng)是（ ）

A.“低碳生活”是指一種減少二氧化碳的排放，低能量、低消耗、低開支的生活方式。

B.對于我們普通人來說，“低碳生活”是一種態(tài)度。

C.一切新技術(shù)和新產(chǎn)品都能夠讓我們的生活更環(huán)保，更“低碳”。

D.人們注意節(jié)電、節(jié)水、節(jié)油、節(jié)氣，植樹種草，買運(yùn)輸里程很短的商品，堅(jiān)持爬樓梯等都是“低碳生活”。

2.根據(jù)原文內(nèi)容，下列推斷正確的一項(xiàng)是（ ）

A.提倡“低碳生活”，一定能在不久的將來研制更快的火車淘汰飛機(jī)這一交通工具。

B.電能的利用和低碳能源的開發(fā)，是實(shí)現(xiàn)低碳生活的重要途徑。

C.如果“用基因重組后的酶或者化學(xué)催化劑把農(nóng)業(yè)廢棄物中的纖維素轉(zhuǎn)化成可供發(fā)酵的糖類”，那么，一切交通工具都可低碳化了。

D.第一代生物燃料的研制是完全失敗的，它沒有收到低碳效果。

車聯(lián)網(wǎng)：解決交通問題的新思路

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用，近年來，這一概念備受關(guān)注。車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車—X（X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等）之間進(jìn)行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)，是能實(shí)現(xiàn)智能交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。其中，車是車聯(lián)網(wǎng)的核心載體，信息化是車聯(lián)網(wǎng)的核心，基于車輛信息化的應(yīng)用是車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)，安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適、智能、高效（省時(shí)）是車聯(lián)網(wǎng)的主要目的。

近日，由中國汽車工程學(xué)會承辦的第31期“中國科技論壇——2013車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)論壇”在京舉行，來自汽車、通信、軟件、交通等領(lǐng)域的眾多專家學(xué)者，圍繞車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用和功能、車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)及趨勢、如何促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展等話題，展開交流討論。關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，專家認(rèn)為應(yīng)該包括三方面：一是信息服務(wù)，這已經(jīng)為整車企業(yè)、各利益相關(guān)方以及消費(fèi)者廣泛認(rèn)知。二是安全，即提供車輛智能安全控制系統(tǒng)，保障車輛、非機(jī)動車、行人等交通參與者的出行安全。三是節(jié)能環(huán)保，即優(yōu)化出行線路和駕駛行為，提高交通管理和控制效率，建立生態(tài)友好型交通系統(tǒng)，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。

據(jù)了解，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣應(yīng)用，對于優(yōu)化車載服務(wù)、提高車輛性能、提升交通效率均具有重要意義。歐、美、日等發(fā)達(dá)國家均投入了大量的人力物力，開展車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用推廣。而在我國，機(jī)動車的快速增長帶來了交通擁堵、環(huán)境污染、能源消耗、交通事故等諸多問題。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)，為解決這些問題提供了新的思路和手段。另一方面，作為物聯(lián)網(wǎng)最具有應(yīng)用前景的組成部分之一，車聯(lián)網(wǎng)能夠帶來社會效應(yīng)及經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，它必將在我國今后經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、培育新型產(chǎn)業(yè)的過程中扮演重要角色。

與會專家表示，目前，我國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已經(jīng)基本具備了技術(shù)、市場以及制度等基礎(chǔ)，并且北斗系統(tǒng)的推廣應(yīng)用也為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供了新的機(jī)遇。但現(xiàn)階段政府管理部門、整車廠、IT企業(yè)及消費(fèi)者之間，尚未形成有效的協(xié)調(diào)機(jī)制和完整的產(chǎn)業(yè)鏈，很多企業(yè)對于車聯(lián)網(wǎng)的理解，還停留在車載信息服務(wù)的階段，沒有意識到車聯(lián)網(wǎng)對于提高車輛安全、經(jīng)濟(jì)、排放等性能的巨大潛力。此外，行業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的滯后與不統(tǒng)一，也制約了我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（選自《光明日報(bào)》2014年2月19日）

閱讀上文，回答下列各題。

1.下列表述中不符合文意的一項(xiàng)是（ ）

A.車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用，它能夠?qū)崿F(xiàn)智能交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制。近年來，車聯(lián)網(wǎng)這一概念備受關(guān)注。

B.來自汽車、通信、軟件、交通等領(lǐng)域的眾多專家學(xué)者，在第31期“中國科技論壇——2013車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)論壇”上，就車聯(lián)網(wǎng)這一話題展開了交流討論。

C.關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，應(yīng)該包括信息服務(wù)、安全和節(jié)能環(huán)保等三方面，其中最重要的是信息服務(wù)，整車企業(yè)、各利益相關(guān)方以及消費(fèi)者對此已經(jīng)達(dá)成共識。

D.我國已經(jīng)基本具備了技術(shù)、市場以及制度等基礎(chǔ)來發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)，但政府管理部門、企業(yè)及消費(fèi)者之間還存在一些負(fù)面因素。

2.關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣應(yīng)用，下列表述正確的一項(xiàng)是（ ）

A.車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣應(yīng)用，能夠優(yōu)化車載服務(wù)、提高車輛性能、提升交通效率，發(fā)達(dá)國家都投入了大量的人力物力，開展相關(guān)研究和推廣工作，獲得了很大成就。

B.在我國，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)，提供新的思路和手段以解決交通擁堵、環(huán)境污染、能源消耗、交通事故等諸多問題，而這些問題正是由機(jī)動車的快速增長帶來的。

C.現(xiàn)階段，我國面臨諸多交通問題，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的使用和推廣在解決這些交通問題以及車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)帶來的社會效應(yīng)及經(jīng)濟(jì)效應(yīng)方面，比起發(fā)達(dá)國家顯得更為重要。

D.作為物聯(lián)網(wǎng)最具有應(yīng)用前景的組成部分之一，車聯(lián)網(wǎng)帶來了社會效應(yīng)及經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，所以必將在我國今后經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、培育新型產(chǎn)業(yè)的過程中扮演更重要的角色。

遲布谷

□何 頻

去冬今春，氣候不正常，春天的節(jié)奏很松散又很亂。于是，布谷鳥遲到了。

十多年了，年年布谷初鳴，發(fā)生在立夏過后。多年來形成的規(guī)律，緊接著立夏，凌霄和蜀葵次第繽紛開花，大致在5月12號左右，就會聽到布谷鳥神秘而親切的叫聲。所以每到這個(gè)時(shí)候，我都特別留意布谷鳥隨著初夏的熏風(fēng)，從南至北閃電般倏忽而起的第一聲啼鳴。布谷鳥應(yīng)時(shí)而發(fā)出換季的新聲，好像是久旱逢甘霖，自覺它是一種別樣的天籟，感人肺腑。我清楚地記得，2008年“5·12”汶川大地震的翌日，布谷鳥就慌慌張張地趕到了鄭州上空。可是，從此以后，它就變得不正常了。

2009年5月的中旬眼看著就要過完了，竟遲遲沒有布谷鳥歸來。5月21日是小滿節(jié)，頭一天黃昏時(shí)分，我在黃河北岸小麥發(fā)黃的灘地里才聽到它的初鳴。今年，它就更晚了——直到6月2日，再過四天就是芒種了，這才豁然聽到它四聲一度的熟悉又嘹亮的叫聲“割麥種谷——割麥種谷——”。

布谷是候鳥啊！不管你怎么想象它，如何解讀和聆聽它復(fù)合又多義的叫聲，催耕是它的本色。它的光臨，它發(fā)出一聲接一聲洪亮而深長的啼鳴，在大河兩岸春和夏的過渡里，無形而有形，頓時(shí)拉開了一道間隔著時(shí)序的自然之簾。

布谷這靈鳥，去年，今年，一年比一年遲。它一改過去的輕巧和神秘，故意端著架子，姍姍來遲，仿佛是來參加當(dāng)前關(guān)于氣候變化的爭論的。本來2008年春節(jié)，中國南方突然鬧雪災(zāi)，已經(jīng)暗暗預(yù)示著氣候在發(fā)生變化。2009年秋天，早早的一場大雪忽降北方，氣候變化更加顯示出異常。

氣象學(xué)家竺可楨在《中國近五千年來氣候變遷的初步研究》中，認(rèn)真嚴(yán)肅地指出：“近3000年來，中國氣候經(jīng)歷了許多變動，但它同人類歷史社會的變化相比畢竟緩慢得多，有人不了解這一點(diǎn)，僅僅根據(jù)零星片斷的材料而夸大氣候變化的幅度和重要性，這是不對的?！彼P(guān)于氣候問題所下的結(jié)論用圖示來展現(xiàn)，是波瀾起伏，變化著而非直線運(yùn)動的。

快速變化的城鄉(xiāng)面貌，追求產(chǎn)值和高效，浮躁而日趨功利化、技術(shù)化和娛樂化的人，正肆意涂抹著我們這個(gè)時(shí)代的浮世繪。但布谷鳥，和包括莊稼在內(nèi)的鳥獸草木蟲魚，它們的律動和變化，對應(yīng)著變化中的氣候，依然是敏感而準(zhǔn)確的。布谷鳥往來，踩的是農(nóng)時(shí)的節(jié)點(diǎn)。

（選自《文匯報(bào)》2010年7月13日，有刪改）

閱讀上文，回答下列各題。

1.下列關(guān)于“布谷鳥到達(dá)鄭州”的說法正確的一項(xiàng)是（ ）

A.布谷鳥在5月12日左右到達(dá)鄭州，是最近十多年來的事情，以前從未到過這里。

B.“2008年‘5·12’汶川大地震的翌日，布谷鳥就慌慌張張地趕到了鄭州上空?！笨梢姡脊萨B是受到地震驚嚇才趕過去的。

C.氣候變化異常，今年鄭州的夏天比往年來得遲。

D.今年布谷鳥芒種過后才到達(dá)鄭州，是鄭州環(huán)境惡化，不利于這種候鳥生存的緣故。

2.下列原文內(nèi)容的理解，不正確的一項(xiàng)是（ ）

A.布谷鳥是在春耕時(shí)候才到來的，所以人們把它的叫聲模擬為“割麥種谷”。

B.布谷鳥的叫聲，在大河兩岸春和夏的過渡里，無形而有形，頓時(shí)拉開了一道間隔著時(shí)序的自然之簾。

C.布谷是靈敏的候鳥，“去年，今年，一年比一年遲”是提示人們，來年要比今年更遲一些播種。

D.“布谷鳥復(fù)合又多義的叫聲”，含有不管來的遲早，都是播種季節(jié)的到來之意。